Но это дорогостоящий процесс; поэтому гораздо целесообразней использовать испарившийся метан в сэу.

На суперметановозах количество испарившегося метана настолько велико, что существенно перекрывает возможности СЭУ; поэтому, сброс его в атмосферу – обычное дело (парниковый эффект от метана намного больше углекислого газа, а его объём находится на уровне 0,1 – 0,3 % от перевозимого объёма газа в сутки).

Таким образом, стравливание испарившегося метана в атмосферу – обычная практика; причём он улетучивается вверх и не создаёт опасности судну и экипажу.

В отличии от метановозов на газовозах СНГ стравливание испарившихся газов в атмосферу крайне нежелательно и даже опасно, ибо нефтяные газы тяжелее воздуха.

По этой же причине не допускается использовать подобные газы в СЭУ.

Но зато, применение УПСГ гораздо дешевле ибо температура сжижения подобных газов легко достижима.

Если всё же возникла необходимость сброса подобных газов в атмосферу, то его сжигают на факеле.

Помимо системы газоотвода все газовозы оборудуются отдельной системой защиты от повышения давления, которая имеет предохранительные клапана, срабатывающие при превышении рабочего давления на 20 %.

СИСТЕМЫ ПОВТОРНОГО СЖИЖЕНИЯ ИСПАРИВШИХСЯ ГАЗОВ

Существует семь типов УПСГ, принцип действия каждого из которых показан на рис.41.

В зависимости от технологии сжижения испарившегося груза УПСГ можно разделить на три типа:

- установки прямого сжижения (одно –и двухступенчатые);

- установки непрямого или косвенного сжижения (одно – и двухконтурные);

- комбинированные или каскадные УПСГ, в которых сочетаются первые два типа.

Основным недостатком УПСГ первого типа является необходимость использования оборудования с высоким давлением (до 42 атм).

Отсюда, возможны утечки в компрессорах.

Возможно загрязнение газа смазочным маслом компрессоров.

Некоторые газы при контакте с маслом образуют смолы (например, бутадиен).

УПСГ второго типа, действующие по схеме непрямого сжижения, более безопасны.

Они основаны на циркуляции паров испарившегося газа через конденсатор, охлаждаемый вторичным хладоагентом, циркулируемым в замкнутом контуре холодильной машины (д).

Сжижение паров груза происходит на поверхности конденсатора без предварительного сжатия.

Их недостатком является меньшая экономичность и большая стоимость.

Некоторые установки действуют не по принципу сжижения испарившихся газов, а по принципу недопущения испарения СГ – переохлаждая газ (в, г и е).

По схемам в) и г) испарители холодильных установок располагаются в грузовых танках, а в схеме е) охлажденный в холодильной машине азот циркулирует между внутренней оболочкой танка и тепловой изоляцией.

Установки в которых нижний контур работает по схеме прямого, а верхний – непрямого сжижения, называют каскадными (ж).

СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ ГАЗОВОЗОВ И НЕФТЕТАНКЕРОВ

У газовозов всё пространство на верхней палубе (за исключением кормовой части) является газоопасным.

Помещения, расположенные в грузосодержащей зоне, принято подразделять на газоопасные и газобезопасные.

Газобезопасное помещение должно быть ограничено газонепроницаемыми переборками и перекрытиями, оборудовано воздушным шлюзом и соответствующей принудительной приточной вентиляцией как самого пространства, так и его шлюза.

Искусственная вентиляция как газобезопасных так и газоопасных помещений и воздушных шлюзов проектируется из расчета не менее 30 кратного обмена воздуха в час с созданием избыточного давления внутри помещений.

На нефтетанкерах все газоопасные помещения обеспечиваются принудительной вытяжной вентиляцией, обеспечивающей не менее 20 кратного обмена воздуха в час.

СИСТЕМЫ ОРОШЕНИЯ

Это специальные системы танкеров, отсутствующие у сухогрузов.

Эта система подаёт забортную воду к распылителям, предназначенным не тушить пожар (для этого есть намного более эффективные средства), а предохранять металлические палубы и стенки переборок от перегрева, могущего привести к пожару.

Система не имеет собственных насосов, а использует насосы пожарного водотушения.