Спецификация: двигатель, сцепление и трансмиссия

Спецификация: двигатель, сцепление и трансмиссия

Распределительный вал

Высота кулачка (Dмодель)

Впуск

Стандарт............................................. ………... 34.93 до 35.07 мм

Минимум............................................................ 34.83 мм

Выпуск

Стандарт............................................................ 34.43 до 34.57 мм

Минимум............................................................ 34.33 мм

Высота кулачка (E модель)

Впуск

Стандарт............................................................ 34.946 до 35. 054 мм

Минимум............................................................ 34. 846 мм

Выпуск

Стандарт............................................................ 34.346 до 34. 454 мм

Минимум............................................................ 34.246 мм

Масляный зазор подшипника

Стандарт............................................................... 0.028 до 0.071 мм

Максимум.............................................................. 0.16 мм

Диаметр шейки распределительного вала (наружный)

Стандарт............................................................... 23.950 до 23.972 мм

Минимум ……...................................................... 23.92 мм

Внутренний диаметр посадочный под шейку распредвала

Стандарт............................................................... 24.000 до 24.021 мм

Максимум.......................................................... 24.08 мм

Радиальный люфт распредвала

Стандарт............................................................... 0.02 мм или менее

Максимум............................................................ 0.1 мм

Длина 20-ти линков цепи ГРМ

Стандарт............................................................... 127.0 до 127.4 мм

Максимум........................................................... 128.9 мм

Головка цилиндров, клапана и клапанные пружины

Предельная деформация головки цилиндров … 0.05 мм

Зазоры клапанов (холодный двигатель)

Впуск …………………………………………… 0.15 до 0.24 мм

Выпуск ………………………………………… 0.22 до 0.31 мм

Биение (эксцентриситет) штока клапана

Стандарт........................................................... 0.01 мм или менее

Максимум......................................................... 0.05 мм

Диаметр штока клапана

(Dмодель)

Впускной клапан

Стандарт......................................................... 4.475 to 4.490 мм

Минимум......................................................... 4.46 мм

Выпускной клапан

Стандарт......................................................... 4.455 до 4.470 мм

Минимум......................................................... 4.44 мм

(E модель)

Впускной клапан

Стандарт......................................................... 3.975 до 3.990 мм

Минимум......................................................... 3.945 мм

Выпускной клапан

Стандарт......................................................... 3.955 to 3.970 мм

Минимум......................................................... 3.925 мм

Внутренний диаметр направляющей клапана (входные и выходные)

(Dмодель)

Стандарт............................................................ 4.500 до 4.512 мм

Максимум........................................................ 4.58 мм

(E модель)

Стандарт............................................................ 4.000 до 4.012 мм

Максимум......................................................... 4.07 мм

Зазор шток клапана – направляющая

Впускной клапан

Стандарт............................................................ 0.034 до 0.116 мм

Максимум........................................................ 0.33 мм

 

 

Выпускной клапан

Стандарт............................................................ 0.088 до 0.167 мм

Максимум......................................................... 0.37 мм

 

Ширина фаски седла клапана (впускной и выпускной) - 0.5 до 1.0 мм

 

Длина пружины клапана в свободном состоянии

(Dмодель)

Впускные (от исх. до DE021419)

Стандарт............................................................ 42.9 мм

Максимум........................................................ 41.2 мм

Впускные (от DE021420 и далее)

Внутренние пружины

Стандарт............................................................ 44.5 мм

Максимум........................................................ 43.1 мм

Внешние пружины

Стандарт............................................................ 44.1 мм

Максимум........................................................ 42.7 мм

Выпускные

Стандарт........................................................... 46.8 мм

Максимум........................................................ 45.1 мм

(E модель)

Впускные

Внутренние пружины

Стандарт............................................................ 40.00 мм

Максимум........................................................ 38.6 мм

Внешние пружины

Стандарт............................................................ 42.69 мм

Максимум........................................................ 41.29 мм

Выпускные

Стандарт........................................................... 43.95 мм

Максимум........................................................ 42.25 мм

Цилиндры блоков

Диаметр цилиндров

Стандарт............................................................ 64.000 до 64.012 мм

Максимум........................................................ 64.10 мм

Поршни

Диаметр поршня

Стандарт............................................................ 63.940 до 63.960 мм

Минимум......................................................... 63.79 мм

Зазор цилиндр-поршень ……………………. 0.040 – 0.072 мм

Зазор поршневое кольцо-канавка поршня

Стандарт............................................................ 0.03 до 0.07 мм

Максимум........................................................ 0.17 мм

Ширина кольцевых канавок поршня

Стандарт............................................................ 0.82 до 0.84 мм

Максимум........................................................ 1.12 мм

Толщина поршневого кольца

Стандарт............................................................ 0.77 до 0.79 мм

Минимум......................................................... 0.70 мм

Зазор поршневых колец

Стандарт............................................................ 0.15 до 0.3 мм

Максимум........................................................ 0.6 мм

 

Коленчатый вал

Осевой люфт коленчатого вала

Стандарт............................................................ 0.05 до 0.21 мм

Максимум........................................................ 0.40 мм

Радиальный люфт коленчатого вала

Стандарт............................................................ 0.02 мм

Максимум........................................................ 0.05 мм

Зазор в коренных подшипниках (масляный)

Стандарт............................................................ 0.014 до 0.038 мм

Максимум........................................................ 0.070 мм

Посадочный диаметр под подшипники коленчатого вала в картере

С маркой “O” ………………………………….. 36.000 до 36.008 мм

Без марки ……………………………………… 36.009 до 36.016 мм

Диаметр шейки цапф под коренные подшипники

Без марки на кривошипе КВ …………………... 31.984 до 31.992 мм

С маркой “1” на кривошипе КВ ………………… 31.993 до 32.000 мм

Боковой зазор нижней головки шатуна и щек КВ

(Dмодель)

Стандарт............................................................ 0.05 до 0.21 мм

Максимум........................................................ 0.4 мм

(E модель)

Стандарт............................................................ 0.13 до 0.33 мм

Максимум........................................................ 0.5 мм

Масляный зазор подшипника нижней головки шатуна

Стандарт............................................................ 0.035 до 0.059 мм

Максимум........................................................ 0.1 мм

Внутренний диаметр нижней головки шатуна

(Dмодель)

Без марки на боковой поверхности шатуна …. 36.000 до 36.008 мм

С маркой “O” на боковой поверхности ……….. 36.009 до 36.016 мм

(E модель)

Без марки на боковой поверхности шатуна …. 33.000 до 33.008 мм

С маркой “O” на боковой поверхности ……….. 33.009 до 33.016 мм

Диаметр пальца под нижнюю головку шатуна

(Dмодель)

Без марки на радиусе кривошипа ………….…. 32.984 до 32.992 мм

С маркой “O” на радиусе кривошипа ……….. 32.993 до 33.000 мм

(E модель)

Без марки на радиусе кривошипа ………….…. 29.984 до 29.994 мм

С маркой “O” на радиусе кривошипа ……….. 29.995 до 30.000 мм

Масляный насос и предохранительный клапан

Давление масла при 4000 об\мин.........от 60 до 68 psi (4.2 до 4.8 bars)

Срабатывание предохранительного клапана при давлении …………… …………………………………………………….от 54 до 77 psi (3.8 до 5.4 bars)

 

Сцепление

Длина пружин сцепления в свободном состоянии

Стандарт............................................................ 33.6 мм

Минимум......................................................... 32.6 мм

Допустимое коробление стальных и фрикционных дисков

Стандарт............................................................ 0.2 мм или менее

Максимум........................................................ 0.3 мм

Толщина фрикционного диска

Стандарт............................................................ 2.9 до 3.1 мм

Максимум........................................................ 2.8 мм

 

Трансмиссия

Толщина уса вилки переключения передач

Стандарт............................................................ 4.9 до 5.0 мм

Минимум......................................................... 4.8 мм

Ширина канавки шестерни под вилку переключения передач

Стандарт............................................................ 5.05 до 5.15 мм

Максимум........................................................ 5.2 мм

Диаметр поводка вилки переключения передач

Стандарт............................................................ 7.9 до 8.0 мм

Минимум......................................................... 7.8 мм

Ширина направляющей канавки копирного вала

Стандарт............................................................ 8.05 до 8.20 мм

Максимум........................................................ 8.3 мм

Моменты затяжки соединений

Двигатель

Болты клапанной крышки ………………………………… 9.8 Nm (87 in-lbs)

Болты пастелей распределительных валов …………...12Nm (104in-lbs)

Болты крепления звезд распределительных валов... 15Nm (11 ft-lbs)

Болты крепления механизма натяжения цепи ………... 12 Nm (104 in-lbs)

Болты крепления головки цилиндра

Новые болты, шайбы головки цилиндра ………… 47 Nm (35 ft-lbs)

Повторно установленные болты, шайбы ……....... 43 Nm (32 ft-lbs)

Сцепление

Болты крышки сцепления................................................. 8.8 Nm (78 in-lbs)

Болты крепления демпфера крышки сцепления........... 5.9 Nm (52 in-lbs)

Болты крепления пружин................................................. 8.8 Nm (78 in-lbs)

Гайка корзины сцепления................................................. 130 Nm (98 ft-lbs)

 

Система смазки двигателя

Болты крепления маслопровода...................................... 25 Nm (18 ft-lbs)

Болты крепления масляного поддона............................ 8.8 Nm (78 in-lbs)

Предохранительный клапан масляной системы............ 15 Nm (11 ft-lbs)

Датчик давления масла...................................................... 15 Nm (11 in-lbs)

Болты крышки маслоотделителя (верхний картер) … 9.8 Nm (87 in-lbs)

 

Болты картера (см рисунок 22.8)

T1....................................................................................... 9.8 Nm (87 in-lbs) T2........................................................................................ 8.8 Nm (78 in-lbs)

T3....................................................................................... 15 Nm (132 in-lbs)

T4...................................................................................... 20 Nm (174 in-lbs)

T5........................................................................................ 12 Nm (104 in-lbs)

Т6.................................................... Глухие гайки головки шатуна – см ниже

T7.......................................................................................... 27 Nm (20 ft-lbs)

T8....................................................................................... 25 Nm (216 in-lbs)

Глухие гайки головки шатуна:

D модель.............................................................................. 36 Nm (27 ft-lbs)

E модель (с новыми болтами/гайками)..................... 24 Nm (17.5 ft-lbs) + 120°

E модель (с пользованными болтами/гайками)........ 22 Nm (16 ft-lbs) + 120°

Болты крепления статора генератора................................. 12 Nm (104 in-lbs)

Крепежные болты \ гайки подвески двигателя

D модель............................................................................... 44 Nm (33 ft-lbs)

E модель............................................................................... 49 Nm (36 ft-lbs)

Крепежные болты пластин крепления подвески двигателя

D модель............................................................................ 20 Nm (174 in-lbs)

E модель............................................................................ 23 Nm (198 in-lbs)

Раздел 1. Общая информация

Двигатель четырех цилиндровый с поперечной схемой расположения цилиндров относительно рамы, включает в себя трансмиссию, систему охлаждения, систему питания. Система газораспределения состоит из шестнадцати клапанов и двух распредвалов приводящих их в движение от цепи ГРМ коленчатого вала. Картер двигателя расположен горизонтально.

В картере двигателя расположена водяная помпа, маслопровод системы смазки, сдвоенный ротор маслонасоса, масляный фильтр, клапан перепуска масла, предохранительный клапан повышенного давления и датчик давления масла. Так же картер содержит коробку передач, стартер и сцепление.

Мощность от коленчатого вала передается на коробку передач через многодисковое сцепление мокрого типа, далее на цепную передачу. Коробка передач шестискоростная постоянного зацепления.

 

Раздел 2. Возможные операции с частями двигателя

Компоненты и сборочные единицы перечисленные ниже могут демонтироваться с двигателя без снятия двигателя с рамы. Однако если демонтаж агрегата затруднен плохим подходом, то рекомендуем снять двигатель с рамы.

Легкодоступные агрегаты двигателя:

Водяная помпа

Стартер двигателя

Генератор

Сцепление

Масляный поддон, масляная помпа и предохранительный клапан

Клапанная крышка, распредвалы, толкатели клапанов и регулировочные шайбы

Натяжитель цепи ГРМ

ГБЦ (только D модели)

Блок цилиндров и поршни (только D модели)

Раздел 5. Двигатель – демонтаж и монтаж

Внимание: При монтаже и демонтаже двигателя с мотоцикла воспользуйтесь помощью одного помощника (лучше двух) – что бы избежать нагрузок на спину или же повреждений частей двигателя. Используйте гидравлический домкрат для подъема и спуска двигателя, так как это значительно упростит операции при монтаже демонтаже двигателя.

Демонтаж

1 Установите мотоцикл на центральную подставку.

2 Отсоедините седло, открутите винты и отсоедините верхний и нижний обтекатели (см Главу 8).

3 Отсоедините топливный бак (см Главу 4).

4 Слейте охлаждающую жидкость и масло с двигателя (см Главу 1).

5 Отсоедините катушки зажигания (см Главу 5)

6 Отсоедините воздушный впускной клапан и вакуумный клапан (см Главу1).

7 Отсоедините карбюраторы (см Главу 4) и закупорьте впускные отверстия ветошью.

8 Отсоедините радиаторы, и их трубопроводы (см Главу 3).

9 Отсоедините внешние маслопроводы от двигателя (см рис).

10 Отсоедините выхлопную систему (см Главу 4).

11 Отсоедините нижний конец троса сцепления от рычага двигателя.

12 Отсоедините ведущую звездочку с вала коробки передач и снимите цепь (см Главу 7).

13 Пометьте и отсоедините провода от датчика давления масла, датчика нейтрали и стартера двигателя. Рассоедините разъемы генератора и датчика зажигания (см Главы 5 и 9).

14 Отсоедините болт заземления двигателя (см рис).

15 Отсоедините тепловые предохранительные кожухи (см рис).

16 Подведите под двигатель домкрат и поддомкратьте нижнюю плоскую часть картера (см рис).

При этом установите деревянный брусок нужной толщины таким образом, что бы он расположился между двумя выступающими частями картера, и на эти части не ложилась нагрузка всего двигателя во избежание поломки этих частей.

17 Открутите и выньте гайки и болты переднего крепления двигателя (см рис).

18 При помощи отвертки удалите декоративные заглушки отверстий на раме и открутите а затем выньте гайки и болты задних креплений (см рис). Медленно и не спеша опустите двигатель на домкрате вниз (см рис).

20 При помощи помощника выньте двигатель с домкрата и установите его на деревянный блок.

21 Разместите деревянный блок под передним колесом, один помощник наклоняет мотоцикл в одну сторону в то время как вы с другим помощником вытаскиваете двигатель наружу под правую сторону мотоцикла.

5.9a Отсоедините внешние масло... и этот болт на картере 5.14 Отсоедините болт заземления

Два болта (ук стрелками)

Нижнюю заднюю гайку

5.22 Двигательные монтажные болты, гайки и вкладыши (показана D модель, E модель подобна)

Монтаж

22 Внимательно осмотрите все двигательные монтажные втулки на предмет трещин (см рис). Замените любые поврежденные втулки на новые.

23 Установите двигатель на свое место, установите передние и задние монтажные болты но не сжимайте их до тех пор пока двигатель не будет точно совмещен с рамой. В какой то мере это может казаться излишним шагом но это не так. На этих моделях двигатель является силовым элементом конструкции рамы.Двигатель должен быть корректно выставлен согласно заводским установкам, так как это может оказывать воздействие на износ цепи и ведущей звездочки, давать нагрузку на вторичный вал коробки передач. Пара монтажных гаек регулируют зазор между двигателем и рамой в обоих задних крепежных болтах и посадочных местах на D моделях; одна монтажная гайка - в нижнем заднем крепежном болту с посадочным местом на E моделях. Монтажные гайка(и) вы можете обнаружить с внутренней правой стороны рамы в крепежных отверстиях.

Верх

Низ

Лево

Право

Лево

Право

Верх

Низ

24 На D моделях выставите двигатель ровно, вложите соответствующие втулки в верхний и нижний посадочные места под болты с левой стороны двигателя, вставьте болты в отверстия с таким расчетом что бы они выглядывали наружу около 25 мм (см рис). Закрутите нижнюю монтажную гайку по часовой стрелке до соприкосновения ее с двигателем прикладывая при этом момент указанный в Спецификации этой Главы. Повторите процедуру для верхней монтажной гайки. Плавно проденьте болты в посадочные отверстия вплоть до упора в раму, установите гайки с правой стороны и затяните соединение с моментом соответствующим Спецификации для данного соединения.

 

Основная информация

1 До разборки двигателя очистите наружные поверхности при помощи чистящего средства и промывки водой.Довольно простая процедура очистки двигателя предотвращает возможное попадание во внутренние части двигателя грязи.

2 В дополнении, к точным измерительным инструментам упомянутым ранее, вы будете нуждаться в динамометрических ключах, компрессе клапанных пружин, щетки для чистки от масла, приспособления для снятия и установки поршневых колец, компрессора поршневых колец, силового гайковерта и фиксатора сцепления (подробное описание в Разделе 20). Потребуется применение новых очистителей двигателя от масла соответствующего класса и типа, некоторых двигательных смазок для сборки (или жидких сборочных масел), тюбика Kawasaki жидкого герметика (part no. 92104-1003) или подобных им, а так же тюбик Kawasaki силиконового герметика (part no. 56019-120) или подобных. Так же потребуется пластичные индикаторы для определения зазоров в подшипниках (см рис).

Демонтаж

1 Установите мотоцикл на центральную подставку

2 Снимите сиденье и открутите винты крепления боковых обтекателей вокруг бака (см Главу 8).

3 Демонтируйте бак (см Главу 4).

4 Демонтируйте верхний и нижний обтекатели (см Главу 8).

5 На US моделях удалите воздушный впускной клапан и вакуумный клапан (см Главу 1).

 

6 Демонтируйте катушки зажигания и их крепеж, бронепровода свечей зажигания (см Главу 5).

7 Отсоедините тепловые предохранительные кожухи (см рис 5.15a и 5.15b).

8 Открутите болты крепления клапанной крышки (см рис).

9 Приподнимите крышку над головкой цилиндра. Если она застряла не пытайтесь разъединять ее рычагом – лучше обстучите ее по периметру резиновым молотком, крышка легко отделится.

10 Осмотрите на износ направляющую цепи ГРМ в центре крышки – если она сильно изношена то потребуется ее замена (см рис).

Монтаж

11 Очистите прокладку крышки от старого герметика. Если она имеет растрескивания, огрубевшая, имеет выкрашивания или другие дефекты замените ее.

12 Очистите крышку и поверхность прилегания ГБЦ при помощи растворителя или ацетона.Нанесите тонким слоем RTV герметик в канавки и на полукруглые выемки головки (см рис).

13 Установите прокладку на крышку. Расположите крышку на ГБЦ при этом убедитесь, что прокладка встала на свое место.

14 Проверьте уплотнения под болты клапанной крышки; если они растресканые огрубелые или изношены замените их. Установите болты и затяните их с усилием затяжки согласно Спецификации Главы.

15 Дальнейшая процедура сборки обратная процедуре разборки.

 

Демонтаж

Примечание: Натяжитель цепи ГРМ может быть демонтирован с двигателя установленного в раме. Если двигатель должен быть демонтирован пропустите эту операцию в виду ее нецелесообразности.

1 Установите мотоцикл на центральную подставку.

2 Удалите топливный бак и карбюраторы (см Главу 4).

3 Открутите болт-заглушку натяжителя, снимите уплотняющую прокладку и пружину (см рис).

4 Открутите болты крепления натяжителя и снимите натяжитель с блока цилиндров.

Внимание: Это не “обратно-возвратный” тип натяжителя цепи; плунжер натяжителя не возвращается обратно в исходную позицию при его передвижении вперед по мере вытяжения цепи. Когда натяжитель демонтируется, НИКОГДА не выкручивайте болты только по пол оборота, так как вы можете повредить при этом натяжитель и цепь. После выкручивания болтов натяжитель может быть демонтирован и установлен методом описанным ниже. При извлечении натяжителя НИКОГДА не вращайте его в отверстии блока вокруг своей оси так как это может привести к скидыванию цепи и повреждению клапанов.

5 Нажмите на ограничитель и освободите храповой механизм (см рис), ослабьте плунжер натяжителя и протолкните его в обратном направлении, выньте пружину натяжителя. Вымойте части натяжителя в сольвенте.

8.3 Демонтируйте болт-заглушку (центр стрелка), 8.5 Нажмите на ограничитель (стрелка) и сожмите

Распределительные валы

Демонтаж

Примечание: Эта операция может выполняться при установленном двигателе в раме.

1 Открутите винты крепления (см Главу 8) и отсоедините топливный бак, демонтируйте карбюраторы (см Главу 4).

2. Демонтируйте крышку клапанов (см Раздел 7).

3 Демонтируйте круглую крышку датчика зажигания с правой стороны двигателя (см Главу 5). Используя шестигранную головку (вращение ротора КВ за крепежный внутренний болт ЗАПРЕЩЕНО) вращайте ротор коленчатого вала по часовой стрелке до совмещения метки T 1,4 на распределительном устройстве с меткой на картере двигателя (см рис)

4 Демонтируйте натяжитель цепи ГРМ (см Раздел 8).

5 Обратите внимание на цифры расположенные на ГБЦ возле мест посадки подшипников распределительных валов установочных болтов постелей; эти цифры указывают порядок очередности затяжки болтов постелей распредвалов при монтаже (см рис 9.21).Откручивайте болты постелей в порядке обратном нумерации затяжки. Откручивание болтов крепления постелей распредвалов производите с равномерным распределением ослабления усилия их затяжки до полного снятия нагрузки со всех точек крепления. Также обратите внимание на то, что постели распредвалов имеют соответствующие метки: "L" для левой постели и "R" для правой постели; при установке не перепутайте их местами.

Инспекция

Примечание: Прежде чем заменять распредвалы или ГБЦ с постелями распредвалов при их повреждениях проверьте эти механизмы в специализированных мото сервисах. В случае с распределительными валами,может быть возможным наваривание кулачков, проточка и закалка, что в конечном итоге дешевле покупки новых распредвалов. Если поверхности подшипников в ГБЦ повреждены они могут быть рассверлены для установки ремонтных втулок. Так как цена новой ГБЦ велика мы рекомендуем Вам рассмотреть все возможные методы ремонта прежде чем списывать деталь в утиль!

8 Осмотрите поверхности подшипников ГБЦ и постелей на предмет царапин задиров и трещин, питтинга. 9 Осмотрите поверхности кулачков распредвалов на перегрев (синий цвет), царапины, задиры, сколы поверхностей, питтинг и трещины (см рис).Измерьте высоту кулачков микрометром (см рис)и сравните с минимальным значением приведенным в Спецификации этой главы. Если дефекты значительны и износ большой то распредвал должен быть заменен. Для полной уверенности в замене ознакомьтесь с возможными повреждениями деталей описанными в этой Главе далее.

10 Следующее, замерьте масляный зазор в подшипниках распредвалов. Очистите распредвалы, поверхности подшипников ГБЦ и постелей без ворсовой тканью. Введите в зацепление цепь ГРМ с звездами, таким образом чтобы распредвалы не поворачивались во время затяжки постелей ГРМ.

11 Нарежьте восемь полосок пластиковых индикаторов и расположите каждую полоску на проверяемой поверхности параллельно оси распредвалов (см рис). Установите постели распредвалов на свои места и установите болты (см рис 9.21). Затяните болты равномерно крест-накрест согласно схеме затяжки и применяя усилия затяжки приведенной в Спецификации. Не допускайте при этом вращение распредвалов.

12 Далее открутите болты и потихоньку приподнимите пастели распредвалов.

13 Определите масляный зазор сравниваясдавленные пластиковые индикаторы с значением на распечатанном масштабе нанесенном на коробке с индикаторами (см рис). Сравните результаты измерений с допуском зазоров приведенных в Спецификации этой главы. Если зазор велик измерьте при помощи микрометра диаметр вала соответствующий зазору (см рис). Если диаметр меньше допустимого по Спецификации замените распредвал и повторите повторную проверку масляного зазора. Если зазор в этом случае так же увеличен, замените постели распредвалов и ГБЦ на новые.

14 За исключением случаев масляного голодания цепь ГРМ изнашивается очень мало.

 

Толкатели клапанов

Демонтаж

27 Удалите распредвалы.

28 Подготовьте контейнер с 16 отделениями и ярлыками на каждый соответствующий демонтированный элемент клапана ГБЦ. Или запишите номер цилиндра и позицию на поверхности толкателей смываемым маркером (для примера: номер цилиндра 1, впуск, лев; цил. номер 2, впуск, правый; итд.) перед укладкой толкателей и шайб в контейнер, но в любом случае НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ ТОЛКАТЕЛИ КЛАПАНОВ!

29 Используйте магнит для снятия толкателей клапанов и регулировочных шайб, с последующим помещением каждого комплекта в предназначенный для него помеченный контейнер. Регулировочные шайбы так же желательно пометить на принадлежность к конкретному клапану и поместить в контейнер.

Инспекция

30 Отклонение от формы определяет изношенность толкателей или посадочных отверстий. Осмотрите толкатели на предмет чрезмерного износа или задиров, и при необходимости их замените. Износ соответствующих им посадочных отверстий влечет за собой замену ГБЦ.

Монтаж

31 Плотно посадите каждую регулировочную шайбу в свое место на соответствующий клапан убедившись при этом что она правильно расположена относительно фиксатора клапанной пружины.

Примечание: Определяющее то, что шайбы должны быть возвращены к своим клапанам, иначе масляный зазор будет некорректен.

32 Нанесите моторное масло на поверхности толкателей перед их установкой в отверстия ГБЦ, убедитесь что толкатели вошли в отверстия без заеданий и перекосов на свои места.

33 Установите распредвалы на места и проверьте масляный зазор в клапанах.

Демонтаж

D моделях

1 Удалите топливный бак и карбюраторы (см Главу 4).

2 Удалите верхний и нижний обтекатели (см Главу 8).

3 Удалите радиаторы (см Главу 3).

4 Удалите выхлопную систему (см Главу 4).

5 Удалите верхний трубопровод охлаждающей жидкости на ГБЦ (см Главу 3).

6 Удалите наружную магистраль маслосистемы на ГБЦ и картере двигателя (см рис 5.9a и 5.9b)

E моделях

7 Демонтируйте двигатель (см Раздел 5).

Всех моделях

8 Удалите клапанную крышку (см Раздел 7)

9 Удалите натяжитель цепи ГРМ (см Раздел 8).

10 Удалите распределительные валы (см Раздел 9)

11 Удалите болты крепления ГБЦ к блоку цилиндров в обратном порядке их установки по схеме затяжки (см рис 10.19a). Кроме восьми болтов внутри головки не забывайте о болтах снаружи по бокам. Для удаления этих внешних болтов на D моделях с двигателя не снятого с рамы вы будете нуждаться в шестигранном ключе от Kawasaki's (инстр. № 57001-1234) или подобном этому ключу.

12 На D моделях с двигателем в раме приподнимите немного головку и удалите с левой и правой стороны болты. На D моделях с демонтированным двигателем и всех E моделях легко потяните головку блока от блока, если головка прихвачена то обстучите ее резиновой киянкой или же используя деревянные клинья вставленные во впускные выпускные отверстия сдвиньте с места головку блока. Не пытайтесь разъединить ГБЦ от блока цилиндров при помощи отверток или рычагов вставленных в разъем между ними, так как повредите поверхности прилегания между ними.

13 Выньте переднюю направляющую цепи ГРМ и осмотрите ее (см Раздел 27). Вы не можете демонтировать заднюю направляющую цепи ГРМ без извлечения блока цилиндров, однако это не мешает осмотру направляющей для дальнейшей возможной ее замены (см Раздел 27).Перекройте чистой ветошью туннель цепи ГРМ во избежание попадания внутрь посторонних предметов. Удалите все шайбы болтов с их мест используя при этом пинцет.

14 Удалите старую прокладку ГБЦ и два центрирующих штифта (см рис).

15 Осмотрите прокладку ГБЦ и блока цилиндров на следы утечки охлаждающей жидкости, эти следы могут свидетельствовать о том что ГБЦ имеет коробление. Обратитесь к Разделу 12 и проинспектируйте поверхности ГБЦ на плоскостность.

16 Очистите поверхности ГБЦ и блока цилиндров от следов старой прокладки. Следите что бы очищаемые части прокладки не попали в картер и отверстия под охлаждающую жидкость.

Монтаж

17 Установите центрирующие штифты, наложите новую прокладку на блок цилиндров. Убедитесь что метка UP на прокладке расположена с левой части двигателя (см рис). Никогда не используйте повторно старую прокладку ГБЦ и не применяйте никакие герметики при сборке.

18 Тщательно и не торопясь установите ГБЦ на место по центровочным штифтам. При этой операции не будет лишним воспользоваться помощником, который протянет цепь ГРМ при помощи захвата к головке ГБЦ. После установки ГБЦ на свое место закрепите цепь к ГБЦ что бы она не упала в картер.

19 Установите болты головки на свои места и равномерно и постепенно затягивайте их согласно схеме затяжки и моменту указанному в Спецификации (см рис). Напомним, что более длинные болты должны быть установлены в свои посадочные места, не перепутайте их с остальными болтами. Если вы устанавливаете головку наD модели без снятого двигателя с рамы, то два болта с краев должны быть затянуты номинальным моментом с использованием шестигранного ключа. На расстоянии в 150 мм головки ключа нужно приложить усилие в 32 кг силы ко всем внешним болтам (29.4 кг если болты устанавливаются повторно) (см рис).

20 Установите переднюю направляющую цепи ГРМ с меткой"UP" направленной в верх (см Раздел 27).

21 Установите распредвалы (см Раздел 9), натяжитель цепи ГРМ (см Раздел 8) и клапанную крышку (см Раздел 7).

22 На E моделях установите двигатель (см Раздел 5).

23 На D моделях установите трубопровод охлаждающей жидкости (см Главу 3) и наружный масляный трубопровод (см рис 5.9a и 5.9b).Используйте только новые шайбы при монтаже банджо болтов масляного трубопровода, применяя усилие затяжки указанное в Спецификации этой Главы. Установите выпускную систему (см Главу 4), радиатор (см Главу 3), верхний и нижний обтекатели (см Главу 8), карбюраторы и топливный бак (см Главу 4).

24 На всех моделях смените масло (см Главу 1).

Демонтаж

3 Удалите толкатели и регулировочные шайбы как это было описано выше (см Секцию 9). Поместите удаленные толкатели и шайбы в отдельные емкости или пластиковые коробки что бы не перепутать их, предварительно пометив их принадлежность конкретному клапану.

4 Перед разборкой клапанов очистите поверхности головки от старого уплотнения (герметика) крышки головки. Работайте не спеша, и не делайте возможных повреждений (забоин царапин) алюминиевой головки ГБЦ твердым инструментом. Герметик удалите сольвентом, который вы можете приобрести в автомобильном магазине.

5 Тщательно удалите нагар камер сгорания при помощи ручной щетки или кусочка мелкозернистой наждачки. Не используйте металлическую проволочную насадку с дрелью, так как она жесткая и может повредить покрытие камеры сгорания.

6 До процедуры разборки клапанов клапана должны быть помечены и в дальнейшем должны быть установлены на свои прежние места в головке блока, при извлечении клапана он должен быть так же как и толкатели с регулировочными шайбами помещен в отдельную промаркированную коробку во избежание ошибки при сборке.

7 Сожмите пружину(ы) клапана приспособлением для сжатия пружин клапанов, извлеките сухари (стопоры) (см рис). Не сжимайте пружины более чем достаточно для их демонтажа. Не спеша, ослабьте усилие зажима приспособления, снимите его, удалите пружины (см рис).Если клапан зажат в направляющей (не пытайтесь проталкивать клапан дальше) протолкните его обратно в головку и аккуратно удалите наплыв металла возле стопорной канавки с помощью абразивного камня, извлеките клапан из седла (см рис).

 

12.7a Сожмите клапанные пружины 12.7b... и удалите сухари

при помощи компресса пружин...

8 Повторите эти процедуры со всеми клапанами. Помните что удаленные детали клапанов должны быть установлены на те же места с которых были удалены.

9 Демонтированные клапана должны быть помечены, демонтируйте сальники стержней клапанов при помощи пассатиж и выбракуйте их (старые поврежденные сальники не используйте повторно), извлеките опорные шайбы пружин клапанов.

10 Следующее, очистите ГБЦ с сольвентом и дайте высохнуть. Используйте воздух компрессора для ускорения процесса сушки, и полного очищения в отверстиях и выемках ГБЦ.