Наверстывайте с чтением и сном

По-моему, аэропорты и долгие перелеты — удачное время для чтения материалов, которые потом можно выбросить. Я часто засовываю в наружный карман чемодана пачку каталогов, буклетов, отраслевых и развлекательных журналов. Уезжаю с круглым горбом, а возвращаюсь с тоненьким конвертом вырванных страниц, выбросив 90% бумаг сразу после прочтения.

Это не только способ разумно использовать время в полете, но и значительное психологическое удовлетворение от облегчения своей ноши в пути. Я советую такую методу всем, кто не успевает читать профессиональные и отраслевые журналы и иные материалы, которые по прочтении идут в отвал.

Еще в полете удобно поскрипеть извилинами над какой-нибудь проблемой. Уединение, относительный покой и отсутствие обычных отвлекающих раздражителей — вот и вполне пригодная для размышлений обстановка. А еще салон бизнес-класса — хорошее место для завязывания полезных деловых знакомств. Но если честно, я большую часть полета всегда кемарю.

Не летайте последним рейсом

Откуда бы и куда бы вы ни летели, грамотным тайм-менеджментом будет не брать билет на последний рейс. Для страховки всегда располагайте сведениями о других рейсах в том же направлении. Если вы много путешествуете, то, конечно, в курсе, что технические задержки рейсов — в основном из-за износа самолетов — с каждым годом происходят все чаще. Но я, наверное, могу претендовать на рекорд по таким задержкам. Несколько лет назад я летел последним рейсом авиалинии «Американский запад» из Финикса не помню куда вместе с Беном из фирмы Ben & Jerry’s Ice Cream: мы оба должны были читать лекции на одном и том же событии. В тот вечер «Американское западло» умудрилось собрать не одну, не две, а три подряд «технические задержки» на одном рейсе. После первой часовой задержки самолет уже рулили на взлет, и вдруг выскочила еще какая-то лихоманка. Самолет откатили обратно и через какое-то время всех высадили. Мы подождали еще, компания выкатила другой самолет, и после того как мы в него погрузились, у него тоже возникли технические неполадки! Не летайте последним рейсом!

Еще важно стыковать рейсы подальше от толпы: не стоит попадать в самую давку в аэропорту Атланты или чикагском О’Хара, да и вообще где-либо, если этого можно избежать. Я наловчился избегать долгих пересадок и не слишком жалую «клубные» комнаты ожидания в аэропортах, хотя ими охотно пользуются многие путешествующие бизнесмены. Вообще-то, я больше люблю Continental Club перед вылетом в аэропорту своего города.

Есть альтернатива!

В последние годы, частично из-за резко выросшего после 11 сентября спроса на этот вид авиаперелетов, все более удобной становится коллективная аренда чартеров, там стало больше гибкости в ценовой политике, и для часто летающего человека этот вариант теперь вполне доступен как альтернатива регулярному авиасообщению. Если бы я летал сегодня столько же, как в конце 1990-х, то без раздумий подписался бы на какую-нибудь из таких программ. В те годы я потратил больше $70 000 на авиаперелеты. Насколько я могу оценивать, за сумму примерно в три раза большую я сегодня могу купить то же количество полетных часов в программе NetJets или FlightOptions. И эта разница окупилась бы, учитывая стоимость всех часов, потраченных мною на ожидание в аэропортах, очередях на досмотр при посадке и при задержках рейсов.

Если вы летаете в города и часто берете напрокат машины, весьма полезно было бы вступить в Hertz’s Gold Club или подписаться у Avis на программу Preferred Customer, чтобы не выстаивать в очереди и не заполнять контракт каждый раз с нуля. Если вы пользуетесь такси, подумайте о заблаговременном заказе в прокат машины с шофером, особенно в аэропортах, известных длинными очередями на такси, таких как Лас-Вегас, Ньюарк или аэропорт Рейгана в Вашингтоне. В таком случае вас, скорее всего, будет ждать аккуратно одетый, вежливый англоязычный водитель и чистый четырехдверный «кадиллак» или «линкольн» с телефоном. Вы сразу сможете отправиться в путь и потратить всего на $10–20 больше, чем в такси. Я удивляюсь иным своим знакомым, часто путешествующим бизнесменам, которые скупятся заказать прокатное авто и вместо этого выстаивают в очереди под ледяным дождем, чтобы потом всю дорогу до города дрожать от страха в джихад-такси.

Щадите собственное тело

Я еще помню время, когда снование туда-сюда через часовые пояса практически никак не сказывалось на мне. Может, кто-то из моих друзей, мотающихся по стране, тоже может похвастать такой памятью. Но теперь не то. С определенного возраста путешествие становится тяжким испытанием и приходится планировать время для отдыха. Если мне необходимо пересечь пару часовых поясов, то нужно немного больше времени для отдыха и восстановления. Когда я выпивал, то мог без проблем освежиться двумя-тремя коктейлями. Теперь я совсем не пью, но пьющие друзья говорят мне, что, когда обмен веществ уже не тот, что прежде, пить в поездке нежелательно. На высоте действие алкоголя усиливается. В полете я стараюсь пить как можно больше воды, часто отказываюсь от мерзкого самолетного обеда или съедаю только салат. Когда я буду заканчивать эту книгу, мне стукнет 49, но налетал-наездил я на все 90. Глупо игнорировать вред, который причиняют твоему телу и психике частые поездки. Нужно разработать диету, упражнения, режим отдыха и работы, которые насколько можно смягчат этот вред.

Нет ничего хуже — и нет большего врага продуктивности, — чем болезнь в дороге или сразу после возвращения. Я твердо убежден, что риск подхватить простуду или грипп для много путешествующих людей гораздо выше, и ставлю себе в заслугу, что у меня получается болеть не чаще двух-трех раз в год. После запрета курения качество воздуха в самолетах ухудшилось (!): раз не нужно больше бороться с дымом, авиакомпании решили экономить деньги, переключившись с приточной вентиляции на рециркуляцию. Раньше в салоне было две трети свежего воздуха и одна треть очищенного, на новейших самолетах притока воздуха в салон извне нет вовсе, так что там за каждые 7–9 минут в твоих легких отметятся все простуды, гриппы, прочие заразы и молекулы пота всех присутствующих на борту. Повышается заболеваемость бортпроводников; и пассажиры, и экипажи строчат жалобы (да все бесполезно). По данным Национальной академии наук, циркуляция свежего воздуха в среднем пассажирском самолете варьирует от 150 кубических футов в минуту в кабине пилотов до 50 в салоне первого класса и 7 в «экономе». Мы решили проблему пассивного курения. Теперь болеем от «курного» воздуха.

Вот почему никогда не нужно направлять воздуховоды в самолете прямо себе в лицо: заразные микробы оттуда летят вам прямо в глаза, и — бабах! — вы уже тряпка. В поездках я всегда повышаю дозу витаминов, а в сезон простуд лошадиными дозами глотаю витамин С. Не так давно появились хорошие таблетки под названием Airborne, в них много витаминов и цинка: растворяешь такую в воде и получаешь шипучий лимонный напиток. Хлопните такой стаканчик прямо перед выездом в аэропорт. Специалисты также советуют пить много воды во время долгих полетов. Вроде бы от обезвоживания микропоры внутри ноздрей расширяются, и риск подхватить инфекцию увеличивается.

Путешествуйте налегке

Сдавать и получать багаж — кошмарная трата времени, даже если ваши чемоданы не потеряются. За десять лет я летал тысячи раз и не более чем дважды брал с собой багаж. Одной большой сумки с вещами, помещающейся в рундуке для ручной клади, и кейса с бумагами любому мужчине должно хватать на две недели. Женщинам сложнее, но, взявшись с умом, справятся и они (подсказка: подбирайте гардероб к одной паре обуви). В противном случае приходится раньше приезжать в аэропорт, а потом еще ждать свой багаж по прибытии — обычно полчаса или дольше, — а из-за этой задержки ты потом оказываешься в хвосте очереди на такси или в самой середине битком набитого гостиничного автобуса.

Если вы едете куда-то на несколько дней и не можете взять с собой все, что вам будет нужно, — FedEx привезет поклажу на место скорее, чем вы там окажетесь, и потом доставит ее обратно домой. Расходы оправдаются — если ваше время имеет какую-то цену.