Глава II. Технологии работы диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами)

Глава II. ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРОВ ОРГАНОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ)

 

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА ДИСПЕТЧЕРСКОГО ПУНКТА РУЛЕНИЯ (ДПР)

 

Разделы: 1. Общие положения; 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства; 3. Рубежи передачи обслуживания воздушного движения, разрабатываются в органах обслуживания воздушного движения (управления полетами) в соответствии с пунктами 1.6., 1.7. и 1.8. настоящих типовых Технологий, в части касающейся их, и применительно к местным условиям, а разделы 4 и 5 с учетом следующих положений.

 

Раздел 4. Обслуживание воздушного движения:

4.1. При вылете ВС диспетчер ДПР обязан:

принять от диспетчера АДП, АДП МВЛ информацию о выдаче диспетчерского разрешения на вылет командиру ВС или о принятом командиром ВС решении на вылет (при организации в аэропорту предполетного информационно – консультативного обслуживания экипажей ВС по типу «брифинг»):

аэродром первой посадки;

время вылета;

номер и литер рейса;

тип и номер (позывной) ВС, код индивидуального опознавания ВРЛ;

эшелон (высоту) полета по воздушной трассе, МВЛ (маршруту);

полученную информацию передать диспетчеру СДП (СДП МВЛ) и ДПП (при необходимости).

4.2. При запросе экипажем ВС разрешения на запуск двигателей или буксировку в соответствии с расчетным временем отправления диспетчер ДПР обязан проанализировать обстановку, дать разрешение на запуск двигателей ВС или указать маршрут буксировки и место запуска двигателей ВС.

4.2.1. По запросу командира ВС на выруливание диспетчер ДПР обязан:

убедиться в отсутствии препятствий по маршруту руления визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), по докладам экипажей ВС, по экрану радиолокатора обзора летного поля (при наличии) и докладам специалиста лидирующей автомашины сопровождения (при ее использовании);

разрешить выруливание к предварительному старту;

 

сообщить экипажу ВС МПУ ВПП взлета (номер ВПП), условия и маршрут руления, исключающий одновременное его пересечение другими ВС, а также ограничения по маршруту руления при отсутствии на аэродроме информационного вещания АТИС по данным ограничениям;

контролировать движение ВС по маршруту руления визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), по докладам экипажей ВС, по экрану радиолокатора обзора летного поля (при наличии) и/или по докладам специалистов лидирующей автомашины сопровождения (при ее использовании ) до занятия ВС предварительного старта.

Записать время отправления ВС и сообщить это время диспетчеру АДП.

4.3. В случае получения от диспетчера ДПП (РЦ ЕС ОрВД) информации о прилете ВС с кодом индивидуального опознавания ВРЛ сверить его код с кодами вылетающих ВС. При их совпадении назначить вылетающему ВС новый код индивидуального опознавания ВРЛ, о чем информировать АДП и ДПП.

4.4. После доклада экипажа ВС о занятии предварительного старта диспетчер ДПР обязан передать экипажу ВС указание о переходе на связь с диспетчером СДП (СДП МВЛ), сообщив частоту его работы.

4.5. При прилете ВС после доклада его экипажа ВС об освобождении ВПП диспетчер ДПР обязан:

убедиться по маршруту руления в отсутствии препятствий визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), по докладам экипажей ВС и по экрану радиолокатора обзора летного поля (при наличии);

разрешить руление, указав РД, номер и место (при необходимости) стоянки ВС, условия и маршрут руления, исключающий одновременное его пересечение другими ВС, а также ограничения по маршруту руления;

контролировать движение ВС по маршруту руления визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), по докладам экипажей ВС, по экрану радиолокатора обзора летного поля (при наличии) и докладам специалистов лидирующей автомашины сопровождения (при ее использовании);

сообщить корреспондентам необходимую информацию (номер рейса, номер (позывной) ВС, номер или место стоянки ВС);

по запросу экипажа ВС или в установленных на конкретном аэродроме случаях дать указание специалисту лидирующей автомашины сопровождения на сопровождение ВС при его рулении, указав маршрут руления, РД, номер или место стоянки ВС;

вести радиосвязь с экипажем ВС до места стоянки или перрона (при наличии в аэропорту специализированной службы управлением движением на перроне).

Заруливание ВС на место стоянки и выруливание с нее производится только под руководством ответственного лица инженерно-авиационной службы (ИАС).

4.6. При заходе ВС на посадку по минимуму I, II и III категорий диспетчер ДПР по указанию диспетчера ДПК обязан обеспечить отсутствие ВС и других подвижных технических средств, находящихся у него на связи, в критических зонах действия радиомаячной системы (РМС) посадки, установленных на данном аэродроме.

4.7. Особенности технологии работы диспетчера ДПР при использовании АТИС или MB-канала вещания погоды.

 

 

4.7.1. При выходе экипажа ВС судна на радиосвязь диспетчер ДПР обязан:

получить доклад от экипажа ВС о приеме информации АТИС или по MB-каналу вещания погоды (если доклад не получен, запросить у экипажа ВС ее наличие);

передать метеорологическую и иную информацию экипажу ВС, полученную от руководителя полетов (старшего диспетчера), диспетчеров смежных диспетчерских пунктов или специалистов авиационной метеорологической станции (АМСГ), отличающуюся от передаваемой по АТИС или MB-каналу.

 

Раздел 5. Обслуживание воздушного движения в случае аварийной ситуации при рулении (буксировки) ВС:

При получении доклада от экипажа ВС о возникновении аварийной ситуации и принятом решении, диспетчер ДПР обязан:

сообщить в аварийно-спасательную или ИАС (при необходимости);

доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о событии и принятых мерах;

запретить руление другим ВС по этому маршруту;

информировать экипаж ВС о месте его остановки.

 

Приложение № 1

к типовым Технологиям,

утвержденным приказом

Росаэронавигации

от 14.11.2007 № 108

 

МЕТОДЫ РЕГИСТРАЦИИ ВОЗДУШНОЙ ОБСТАНОВКИ

ДИСПЕТЧЕРОМ ДПП

 

Для регистрации и контроля воздушной обстановки в районе аэродрома диспетчер ДПП должен использовать табло (как основной метод) или график.

 

Работа на табло:

 

После приема ВС на ОВД диспетчер процедурного (графического) контроля записывает его номер (позывной) на табло в колонке коридора, по которому следует ВС, и в строке, соответствующей эшелону полета.

При изменении высоты полета номер ВС переписывается в клетку, соответствующую новому значению эшелона полета. При передаче ВС на ОВД диспетчеру РЦ ЕС ОрВД или диспетчеру ДПК запись об этом ВС стирается.

 

Работа на графике при вылете:

 

После взлета ВС и передачи на борт ВС условий выхода из района аэродрома диспетчер процедурного контроля проводит линию на графике через точки, соответствующие времени пролета ВС рубежей входа и выхода. За расчетное время пролета РНТ выходного коридора принимается время, подученное от экипажа ВС.

В начале линии, сверху, пишутся номер (позывной) ВС, условия полета (ПВП, ППП) и заданная высота. Рядом с высотой отмечаются условия полета, полученные от экипажа ВС: сверх облаков (с/о), в облаках (в обл.), визуально (виз.), между слоями (м/с). Если изменяется высота полета, то записывается новая высота.

Передачу ВС на ОВД диспетчеру РЦ ЕС ОрВД диспетчер процедурного контроля отмечает установленным условным знаком.

 

Работа на графике при прилете:

 

После установления связи с экипажем ВС диспетчер процедурного контроля проводит на графике линию через точку, соответствующую времени продета ВС РНТ входного коридора, и точку, соответствующую расчетному времени прибытия данного ВС на аэродром посадки. Условные знаки на графике применяются те же, что и при вылете. После передачи ВС на ОВД диспетчеру ДПК на графике ставится условный знак.

 

 

Приложение № 2

к типовым Технологиям,

утвержденным приказом

Росаэронавигации

от 14.11.2007 № 108

 

 

УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ И

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ОБСТАНОВКИ ДИСПЕТЧЕРСКОМ НА

ГРАФИКЕ ДВИЖЕНИЯ ВС

 

 

	Фактическое время пролета контрольного пункта (контрольного ориентира, РНТ) по докладу экипажа ВС – на линии движения в месте, соответствующем фактическому времени пролета) ставится точка.
	Расчетное время пролета контрольного пункта (контрольного ориентира, РНТ) – на линии движения ВС в месте, соответствующем расчетному времени пролета, ставится отсечка.
	Вход ВС в зону (район) смежного диспетчерского пункта с диспетчером согласован – в конце линии движения ВС над номером борта ставится точка.
	ОВД ВС передал диспетчеру смежного диспетчерского пункта, связь с ним закончена – в конце линии движения ВС ставится две отсечки.
	Информация о движении ВС передана в органы ПВО – в начале линии движения ВС, перед номером борта ВС, сплошной линией наносится окружность.
	Информация о движении ВС передана в ЗЦ ЕС ОрВД, полет согласован – в начале линии движения ВС, перед номером борта ВС пунктирной линией наносится окружность.
	Информация о движении ВС передана диспетчеру смежного диспетчерского пункта – в конце линии движения ВС ставится «галочка».
	Изменение эшелона – длина стрелы (красного цвета) показывает время начала и окончания маневра по изменению высоты.
	Место ВС, определенное с помощью системы наблюдения ОВД (радиолокатора), - в месте, соответствующем фактическому времени пролета контрольного пункта (контрольного ориентира, РНТ), ставится точка и буква Л.
	Место ВС, определенное с помощью системы наблюдения ОВД (радиолокатора) в полярных координатах от места установки радиолокатора, - А (азимут) = 130°, S (удаление) = 140км.
	Расхождение ВС по пересекающимся воздушным трассам на одном эшелоне при наличии радиолокационного контроля – точка пересечения трассы более скоростным ВС обозначается буквой Л, от нее проводится горизонтальная стрелка до пересечения с линией движения менее скоростного ВС.
	Расхождение ВС по пересекающимся воздушным трассам на одном эшелоне при отсутствии радиолокационного контроля – точка пересечения воздушной трассы первым ВС обозначается отсечкой, от нее проводится вертикальная стрелка до пересечения с линией движения другого ВС.
	Прогнозируемая конфликтная ситуация (сближение) между ВС – точка пересечения линии движения ВС на графике обводится окружностью (красного цвета), над которой записывается расчетное время схождения ВС.
	Приборная скорость ВС – рядом с латинской буквой V ставится значение приборной скорости.
	Путевая скорость ВС – рядом с латинской буквой W ставится значение путевой скорости.
	Разведение ВС на встречных курсах с отворотом от линии заданного пути – отсечки на линии движения ВС означают начало и окончание маневра, буква Л ставится в месте, соответствующем фактическому расхождению.
	ВС направлено на запасный аэродром или возвращается на аэродром вылета – на линии движения ВС по фактическому времени ставится точка (петля) и от нее проводится новая линия движения ВС.
	Полет ВС выполняется в визуальных условиях – рядом со значением эшелона в сотнях метров ставится сокращенное обозначение «ВИЗ».
	ВС выполняет полет сверх облаков – рядом со значением эшелона в сотнях метров ставится сокращенное обозначение «С/О».
	ВС выполняет полет в облаках – рядом со значением эшелона в сотнях метров ставится сокращенное обозначение «ОБ».
	ВС выполняет полет между слоями облачности – со значением эшелона в сотнях метров ставится сокращенное обозначение «М/С».
^30	ВС выполняет полет в условиях обледенения – рядом со значением эшелона в сотнях метров ставится условный знак обледенения:
		сильное
		умеренное;
		слабое.
	ВС выполняет полет в условиях болтанки – рядом со значением эшелона в сотнях метров ставится условный знак болтанки:
		сильная;		умеренная.
	В данном районе фронтальная гроза – на линии движения ВС по времени наблюдения ставится отсечка, над которой радом со знаком, обозначающим грозу R, ставится буква Ф.
	В данном районе внутримассовая гроза – на линии движения ВС по времени наблюдения ставится отсечка, над которой рядом со знаком, обозначающим грозу R, ставится буква В.
	В данном районе грозовое положение (кучево-дождевая облачность) – на линии движения ВС по времени наблюдения ставится отсечка, над которой надписывается пунктиром знак R, обозначающий грозовое положение.
	ВС выполняет специальное задание – на линии движения ВС ставятся две вертикальные точки и надписывается номер (позывной) ВС (красным цветом).
	ВС выполняет рейс литером – на линии движения ВС перед номером борта ставится буква, обозначающая литер.
	ВС выполняет полет на аэрофотосъемку – на линии движения ВС после номера борта указывается высота полета в метрах, над бортовым номером ставится буква С.
	ВС выполняет полет на эшелоне по ПВП – на линии движения ВС перед значением эшелона в сотнях метров ставится coкращённоe обозначение «ПВП».
	ВС выполняет полет ниже нижнего эшелона по ПВП – на линии движения ВС после номера борта ставится сокращенное обозначение «ПВП» без указания высоты полета.
	ВС выполняет полет ниже нижнего эшелона по особым ПВП – на линии движения ВС после номера борта ставится сокращенное обозначение «ОПВП» без указания высоты полета.
	ОВД ВС с использованием вторичной радиолокации – на линии движения ВС после номера борта ставится сокращенное обозначение «ВРЛ».
	ВС выполняет полет с отказавшими радиотехническими средствами на линии движения ВС после номера борта ставится сокращенное обозначение «РТС».
	Донесение АЙРЕП передано дежурному инженеру-синоптику АМГС (АМЦ) – на линии движения ВС после номера борта ставится сокращенное обозначение «АЙРЕП» и сверху «галочка».
	ОВД осуществляется с использованием «Метода числа «М» - на линии движения ВС после номера борта ставится буква М и значение числа М.
	На линии движения ВС по времени срабатывания СПОС на ИВО ставится отсечка и надписывается позывной ВС и СПОС.
	На линии движения ВС по времени получения сообщения от экипажа ВС о срабатывании ТКАС ставится отсечка и надписывается номер (позывной) ВС и ТКАС.
	Запрещение снижения с указанием времени.
	Запрещение набора высоты с указанием времени.

Приложение № 3

к типовым Технологиям,

утвержденным приказом

Росаэронавигации

от 14.11.2007 № 108

 

ПЛАНШЕТКЕ ДИСПЕТЧЕРОВ РЦ ЕС ОрВД, ВРЦ ЕС ОрВД, ДПП

Регистрация и контроль воздушной обстановки в зоне (районе) диспетчеров РЦ ЕС ОрВД, ВРЦ ЕС ОрВД, ДПП с использованием планшетки (рис. 3.1.) или трафарета «табло –эшелонатор» (рис. 3.2.).

 

Рис. 3.1. Планшетка для поступающей информации, выполненная в виде схемы воздушных трасс (маршрутов полета).

 

	Семеновка, Петровка	Бугаево, Петровка	Семеновка, Витки	Петровка, Витки

 

Рис. 3.2. Планшетка для поступающей информации, выполненная в виде трафарета «табло-эшелонатор»

Приложение № 4

к типовым Технологиям,

утвержденным приказом

Росаэронавигации

от 14.11.2007 № 108

 

ТАБЛИЦА ПОТРЕБНОГО МИНИМАЛЬНОГО РАССТОЯНИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ МАНЕВРА

Приложение № 5

типовым Технологиям,

утвержденным приказом

Росаэронавигации

от 14.11.2007 № 108

 

Приложение 6

к типовым Технологиям,

утвержденным приказом

Росаэронавигации

от 14.11.2007 № 108

 

ДИСПЕТЧЕРОМ МДП С ПОМОЩЬЮ ПЛАНШЕТА

 

В зонах (районах) МДП с высокой интенсивностью полетов, особенно при полетах по выполнению авиационных работ с большим количеством посадочных площадок, расположенных на значительных расстояниях от базового аэродрома, метод графического контроля за воздушной обстановкой затруднен и не позволяет в полном объеме решать задачи контроля. В этих случаях контролировать воздушное движение в зоне (районе) МДП рекомендуется с помощью планшета.

Планшет представляет собой лист бумаги с горизонтальной (строки) и вертикальной (колонки) разметкой.

Колонки имеют следующее наименование:

1 - номер по порядку;

2 - тип ВС;

3 - бортовой номер (позывной) ВС;

4 - аэродром (площадка) взлета и посадки;

5 - текущее время (по количеству рабочих часов);

6 - примечания.

Каждому ВС, запланированному для выполнения полета, отводится отдельная строка, в которой диспетчер производит записи о движении ВС, привязывая их к текущему времени, обозначенному в вертикальной колонке.

На планшете сокращенно записывается и условными знаками наносится следующая информация:

номер по порядку;

тип воздушного судна (без сокращения);

бортовой номер (позывной) ВС;

аэродром (площадка) взлета или посадки, ПОД, посадочные площадки, районы и маршруты выполнения авиационных работ, характер выполняемой работы;

текущее время: взлет, прием ВС на ОВД, пролет ПОД (расчетное и фактическое), посадка, стоянкана посадочной площадке, выход на сеанс очередной радиосвязи;

высота полета, номера входных и выходных коридоров, номера маршрутов полетов к районам выполнения авиационных работ;

условные знаки, обозначающие:

а) взлет (), посадку (), горизонтальный полет ();

б) передачу ОВД ВС диспетчеру смежного диспетчерского пункта (//).

Работа с планшетом:

 

1. При подготовке планшета к работе в горизонтальные строки второй и третьей колонок записываются типы и номера (позывные) ВС в соответствии с суточным планом воздушного движения.

2. Получив сообщение от диспетчера ДПК МВЛ (ДПК, КДП МВЛ) или экипажа ВС о вылете:

в третьей колонке по номеру (позывному) ВС в соответствующей ему строке (при наличии его в плане воздушного движения) подчеркнуть (выделить) чертой красного цвета номер (позывной) ВС;

в четвертой колонке обозначить условным знаком взлет (), сделать сокращенную запись названия аэродрома (площадки) взлета, номера коридора выхода, маршрута полета к месту выполнения авиационных работ.

Например: Взлет с аэродрома Быкове, выход через коридор № 8 по маршруту № 2 (при маркировке маршрута):

 

Бкв (вых 8) 2

 

3. При выходе экипажа ВС на радиосвязь с диспетчером МДП:

в пятой колонке, соответствующей текущему времен записать дробью в числителе – время приема ВС на ОВД, в знаменателе – высоту полета.

Например: ВС принято на ОВД в 7 ч 10 мин на высоте 150 м:

 

7 10

 

поставить знак горизонтального полета ();

получить от экипажа ВС и в конце знака горизонтального полета записать название ПОД (аэродрома, площадки), отметить дробью на знаке горизонтального полета в числителе – расчетное время пролета (прилета), в знаменателе (по докладу экипажа ВС) – фактическое время пролета (прилета) ПОД (аэродрома, площадки).

Например: ВС следует на посадочную площадку Владычино, расчетное время прилета 7 ч 30 мин, фактическое время прилета 7 ч 31 мин:

 

7 30

влад

7 31

 

4. При подходе ВС к месту посадки уточнить у экипажа ВС время его посадки и установить (согласовать) с ним время выхода на сеанс очередной радиосвязи. В пятой колонке поставить условный знак посадки () и полученное время записать дробью в числителе – фактическое время посадки, в знаменателе – время выхода на очередной сеанс связи.

Например: ВС произвело посадку в 7 ч 32 мин, выход на сеанс очередной радиосвязи в 8 ч 02 мин:

 

7 32

8 02

 

Если после выполнения работы экипаж ВС останется на ночевку, то у знака посадки сделать отметку «Ночь» и, уточнив у экипажа ВС планируемое время взлета, поставить это время:

 

Ночь – 14.15

 

5. После окончания работы и вылета экипажа ВС на аэродром базирования:

получить от экипажа ВС фактическое время взлета, нанести в пятой колонке условный знак и записать время взлета.

Например: взлет ВС в 14 ч 15 мин:

 

14 15

 

после этого, нанести условный знак горизонтального полета (), в конце которого записать название ПОД (аэродрома, площадки), куда следует ВС. Дробью на знаке отметить в числителе – расчетное время пролета ПОД (аэродрома, площадки), в знаменателе – фактическое время пролета (по докладу экипажа ВС).

Например: ВС после взлета направилось в Быково, расчетное время пролета ОПРС Ларионово в 14 ч 30 мин, фактическое время пролета – 14 ч 29 мин:

 

14 30

Лар (МФ)

14 29

 

6. При подходе ВС к аэродрому посадки записать в пятой колонке в числителе – время, в знаменателе – высоту передачи ВС на ОВД диспетчеру ДПК МВЛ (ДПК, КДП МВЛ), название аэродрома и номер коридора входа, а после передачи на ОВД диспетчеру смежного диспетчерского пункту поставить знак передачи (//).

Например: ОВД передано диспетчеру соответствующего диспетчерского пункта аэродрома Быково в 14 ч 45 мин на высоте 150 м, выход на аэродром по коридору № 9:

 

Бкв (вх 9) //

 

Запись на планшете, представленная в полном виде:

 

 

 

[1] Схемы 1.1. - 1.10. см. в конце гл. 1

Глава II. ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРОВ ОРГАНОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ)