Расчётно – технологический раздел

Введение

Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажир­ского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажиро­оборот составляет около 40%. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и меж­дународных регулярных сообщений. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый город­ской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных мар­шрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д стан­циям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществ­ляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пас­сажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной эко­номией времени.

Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские пере­возки являются:

· полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских авто­мобильных перевозках.

· обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспече­ние безопасности перевозок.

· эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов

· обобщение и распространение передовых методов работы.

 

В период проведения экономических реформ с 1992 по 2002 год на ав­томобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управ­лении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась соб­ственность автомобильного транспорта, как субъектов оказания автотранс­портных услуг. На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.

 

Целью настоящего курсового проекта является организация работы ав­тобусов на пригодном маршруте «Н. Новгород – Каменки»

 

Организация перевозок включает в себя:

· систематическое изучение пассажиропотоков;

· разработку на основе материалов обследования пассажиропотоков рациональных маршрутных схем, предусматривающих при необ­ходимости открытие новых и изменение направления существую­щих маршрутов, выбор топа и определение количества подвиж­ного состава на маршруте;

· составление расписаний движения автобусов и график выпуска авто­бусов на линию;

· управление движением транспортных средств и оперативный кон­троль регулярностью движений;

· обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути следования;

· организация труда водителей;

 

Расчётно – технологический раздел

Определение расстояния между остановочными пунктами и в целом по маршруту.

 

Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответст­венно оборудованный путь следования автобусов между начальными и ко­нечными пунктами.

Для замера протяжённости маршрута создаётся комиссия в составе представителей дорожной и автотранспортной организации. Комиссия путём выезда на автомобиле, оборудованном исправным и опломбированным спи­дометром определяет фактическое расстояние между остановочными пунк­тами, предусмотренными на автомобильных дорогах, в том числе и внутри городов и посёлков. Расстояние между остановочными пунктами должно быть определено с точностью до одной десятой километра. По итогам замера комиссия составляет акт. (таблица 2.1)

Таблица 2.1.

А К Т

замера протяжённости маршрута

Наименование остановочных пунктов	Показания спидометра	Расстояние ме­жду остановоч­ными пунктами	Расстояние от на­чального пункта
Н. Новгород	100,0
Ольгино	111,0	11,0	11,0
Б. Борисово	113,8	2,8	13,8
Митино	118,0	4,2	18,0
Вязовка	121,0	3,0	21,0
Сады	126,6	5,6	26,6
Каменки	131,7	5,1	31,7

 

Пользуясь актом замера протяжённостью маршрута рассчитываем рас­стояние между остановочными пунктами и в целом по маршруту.

 

2.1.1. Расстояние между остановочными пунктами (длина перегона) определяется показаниями спидометра.

 

L_пер=ПС_n+1-ПС_n ; км,

 

где ПС – показания спидометра, ПС_n+1 – показания спидометра на оче­редном пункте, а ПС_n – показания спидометра на предыдущем пункте.

 

1. Перегон: Н. Новгород – Ольгино

L_пер=111,0-100,0=11,0 км.

2. Перегон: Ольгино – Б. Борисово

L_пер=113,8-111,0= 2,8 км.

3. Перегон: Б. Борисово – Митино

L_пер=118,0-113,8=4,2 км.

4. Перегон: Митино – Вязовка

L_пер=121,0-118,0=3 км.

5. Перегон: Вязовка – Сады

L_пер=126,6-121,0=5,6 км.

6. Перегон: Сады – Каменки

L_пер=131,7-126,6=5,1 км.

 

Результаты расчётов заносим в таблицу 2.1

 

2.1.2. Расстояние от начального пункта до последующих остановочных пунктов и по маршруту в целом.

 

L=ПС_n - ПС₁ ; км.,

 

где ПС_n – показания спидометра на n – ом пункте,

ПС₁ – показания спидометра на начальном пункте маршрута.

 

1. Н. Новгород – Ольгино

L=111,0-100,0=11,0 км

2. Н. Новгород – Б. Борисово

L=113,0-100,0=13,0 км

3. Н. Новгород – Митино

L=118,0-100,0=18,0 км

4. Н. Новгород – Вязовка

L=121,0-100,0=21,0 км

5. Н. Новгород – Сады

L=126,6-100,0=26,6 км

6. Н. Новгород – Каменки

L=131,7-100,0=31,7 км

 

n

Проверка: L_м=L₆=å L_пер; км.

L_м=11,0+2,8+4,2+3+5,6+5,1=31,7 км

 

Результаты расчётов заносим в таблицу 2.1

 

Определение количества автобусов на маршруте, интервала и частоты движения.

 

Маршрут обслуживается автобусами марки ПАЗ – 3205.

 

Краткая техническая характеристика.

 

Колесная формула - 4x2

Кузов - цельнометалический, несущий, сварной, вагонной компоновки;
одна пассажирская дверь, дверь водителя, дверь аварийного выхода

Число пассажиров – мест для сидения 28, полное 37

Масса - масса снаряженного автобуса 4720 кг
полная масса 7705 кг
на переднюю ось 2890 кг
на заднюю ось 4815 кг

Система отопления - калориферная от радиатора и 3 отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя (от 4 отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя и пусковому подогревателю)

 

Габаритные размеры (мм) - длина 7000
ширина 2480
высота 2960
база 3600
колея передних колес 1940
колея задних колес 1690
дорожный просвет 264
ширина проема двери 726
расстояние от пола до потолка салона 1962

 

Рулевой механизм - МАЗ-64229 с гидроусилителем руля

Ведущий мост - задний, главная передача - коническая, гипоидная, передаточное число 6,17

Вентиляция - 3 люка в крыше, форточки на боковых окнах

Сцепление - 1-дисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний;

Тормозные системы - рабочая -двухконтурная с пневмогидравлическим

приводом; тормозные механизмы колодочные, бара-

банного типа;

стояночная – механический привод к тормозным ме-

ханизмам зад них колес (тормозной механизм бара-

банного типа воздействующий на трансмиссию);

Подвеска - передняя - зависимая, рессорная с амортизаторами;
задняя - зависимая, рессорная с корректирующими пружинами и

амортизаторами;
запасная - один из контуров рабочей тормозной системы;

Топливный бак - емкость 105 л

Шины - 8.25R20

Сидения - полумягкие, двойные, не регулируемые, обивка - кожзаменитель;
полумягкие, раздельные нерегулируемые, обивка - велюр;

 

2.7.1. Потребное количество автобусов для обслуживания маршрута.

 

А_м=Q_max*t_об / g_н; ед.,

 

где Q_max – напряженность пассажиропотока; Q_max=68 (см. пункт 2.5.2)

t_об - время оборота автобуса; t_об=2,66 ч (см. пункт 2.2.5)

g_н – номинальная вместимость автобуса; g_н=36 чел.

 

А_м= 68*2,66/36=5 ед.

 

2.7.2. Интервал движения.

 

Интервалом движения – называется время между приходом на остано­вочный пункт, следующих один за другим автобусов. Интервал определяют отношением времени оборотного рейса в минутах к количеству автобусов, работающих на маршруте.

 

I = (t_об/ А_м)*60; мин.

I = (2,66/5)*60 = 32 мин.

 

2.7.3. Частота движения автобусов.

 

Частотой движения автобусов – называют количество автобусов, прохо­дящих в течении часа в одном направлении, через определённый остановоч­ный пункт.

 

N_а = А_м / t_об; авт/ч или N_а = Q_max / g_н; авт/ч

N_а = 5 / 2,66 = 1,8 авт/ч или N_а = 68 / 36 = 1,8 авт/ч

 

Доходы от перевозок пассажиров за день.

 

Д_пер = m_п-км * Р_сут; рублей

Д_пер = 0,3 * 38794 = 11638,2 руб.

 

Примечание: Доходы рассчитаны без учёта льготного проезда некоторой категории пассажиров и проезда детей.

 

Организационный раздел.

 

3.1 Общие вопросы организации труда автобусных бригад.

 

Комплекс мер обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующий время и сменность их на маршруте, а так же время отдыха – называют системой организации труда автобусных бригад.

Организация труда водителей и кондукторов должна обеспечивать:

· чёткую работу автобусов в соответствии с утверждённым расписанием и качественным обслуживанием пассажиров;

· безопасность перевозок пассажиров;

· полное использование нормы рабочего времени за учётный период;

· соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приёма пищи;

· эффективное использование автобусов;

 

Условия движения автобусов на каждом маршруте различаются по характеру распределения пассажиропотока и объёма перевозок, времени оборотного рейса, открытия и закрытия движения, а так же по продолжительности пребывания автобусов на линии. Поэтому продолжительность смены водителей и кондукторов различаются по времени их выезда на различных маршрутах и зависят от маршрутных расписаний.

Учитывая, что время оборотного рейса, как правило, не кратно продолжительности рабочей смены не всегда возможно создать водителям рабочий день нормальной продолжительности. Поэтому по действующему положению, водителям автобусов допускается введение суммированного месячного учёта рабочего времени, с тем, что бы продолжительность рабочего времени фонда рабочего времени за месяц не превышала месячного фонда рабочего времени установленного законодательством.

По условиям безопасности дорожного движения продолжительность рабочей смены водителя при суммированном учёте рабочего времени может устанавливаться не более 10 часов.

В графиках сменности определяется время начала, окончания и продолжительности рабочей смены, время перерывов для отдыха и питания, а так же время предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха. Графики сменности доводятся до сведения водителей не позже чем за две недели до введения их в действие.

Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не более 2-х часов, как правило, в середине рабочей смены. Продолжительность ежедневного отдыха, вместе со временем перерывов для отдыха и питания, должна быть не менее двойного продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену. Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю.

 

Расчёт потребного количества водителей. Определения графика сменности, составление месячного графика работы.

 

3.3.1. Количество часов работы автобусов на линии за месяц.

 

Для расчёта принимаем май месяц 2003 года., количество календарных дней – 31. Считаем что маршрут, постоянно действующий, и автобусы работают на маршруте все дни месяца.

 

АЧ _эм = А_м * Т_{н ср} * Д _э; ч.

АЧ _эм = 5 * 13,67 * 31 = 2119 ч.

 

3.3.2. Часы подготовительного, заключительного времени.

 

Ч_п-з = t^см_п-з * n_см * Д _э; ч.

 

где t^см_п-з – часы подготовительного, заключительного времени водителей на смену, с учётом времени на предрейсовый осмотр,

n_см – количество смен работы за день по расписанию.

 

t^см_п-з = 23 + 5 = 28 мин. = 0,47 ч.

 

Ч_п-з = 0,47 * 10 * 31 = 145,7 ч.

 

3.3.3. Часы работы водителей за месяц.

 

Ч_в = АЧ_э + Ч_п-з; ч.

Ч_в = 2119 + 145,7 = 2264,7 ч.

 

3.3.4. Потребное количество водителей.

 

N_вод = Ч_в / ФРВ_в

 

где ФРВ_в – фонд рабочего времени водителя, согласно производственному календарю ФРВ_в = 151 часов.

 

N_вод = 2264,7 / 151 = 15 водителей

 

3.3.5. Количество водителей приходящих на один автобус.

 

N_в^1авт = N_в / А_м

N_в^1авт = 15 / 5 = 3 вод.

 

Принимаем строенную форму организации труда водителей на май – месяц (смотри графическую часть, лист 5).

 

3.3.6. Фактическое количество часов работы водителей за месяц.

 

ФРВ_{фак вод} = t_р^1см * n_1см + t_р^2см * n_2см + (n_1см + n_2см) * t^см_п-з; часов

ФРВ_щукин = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.

ФРВ_{карасёв} = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.

ФРВ_ершов = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.

ФРВ_сигов = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.

ФРВ_карпов = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.

ФРВ_{пискарев} = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.

ФРВ_акулов = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.

ФРВ_{муренов} = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.

ФРВ_{лещенко} = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.

ФРВ_{камбалов} = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.

ФРВ_китов = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.

ФРВ_скатов = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.

ФРВ_окунев = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.

ФРВ_{налимов} = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.

ФРВ_язов = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.

 

3.3.7. Выполнение фонда рабочего времени.

 

∆ФРВ = ФРВ_факт - ФРВ_вод

1 водитель ∆ФРВ = 154,8 – 151 = 3,8 (переработка, допускается КЗоТ)

2 водитель ∆ФРВ = 151,8 – 151 = 0,8 (переработка)

3 водитель ∆ФРВ = 146,5 – 151 = - 4,5 (недоработка, вырабатывается на другом маршруте)

 

Заключение.

Целью курсового проекта предусматривалось организации движения на пригородном маршруте «Нижний Новгород – Каменки». Согласно исходным данным и проведённым расчётам для организации движения и обеспечения перевозок заданного количества пассажиров на пригородном маршруте протяжённостью - 31,7 км., потребуется 5 автобусов ПАЗ – 3205. В соответствии с распределением пассажиропотока по часам суток движение на автобусном маршруте начинается – 5 часов 00 минут и заканчивается – 21 час 48 минут. Время оборотного рейса составляет – 2,66 часа, интервал движения в течении всего времени на маршруте одинаков и равен – 32 минуты. Среднетехническая скорость движения автобусов по маршруту – 29,35 км/ч. Одним автобусом за день выполняется – 10 рейсов. Всего рейсов за сутки – 50, предусмотренных расписанием. Среднее время пребывания автобуса в наряде – 13 часов 40 минут., за день всеми автобусами выполнено: общий пробег – 1635 км., коэффициент использования пробега – 0,97, полезный пробег – 1585 км. По маршруту установлен единый тариф в размере 30 копеек с одного пассажиро-километра. Стоимость проезда от начального до конечного пунктов – 9 рублей 50 копеек, а доход за день от перевозок пассажиров – 11638,2 руб.. для обслуживания маршрута необходимо закрепить за пятью автобусами пятнадцать водителей, труд которых будет организован по строенной форме. Регулированием контроля за движением автобусов и регулированием их движения осуществляется автостанциями конечных остановочных пунктов, имеющих между собой и предприятием телефонную связь. Согласно производственной программе необходимо списочное количество автобусов – 6,9 ед., за год будет перевозится – 868,7 тыс. пасс., выполнятся - 14159,8 пасс-километров.

Введение

Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажир­ского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажиро­оборот составляет около 40%. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и меж­дународных регулярных сообщений. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый город­ской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных мар­шрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д стан­циям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществ­ляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пас­сажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной эко­номией времени.

Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские пере­возки являются:

· полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских авто­мобильных перевозках.

· обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспече­ние безопасности перевозок.

· эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов

· обобщение и распространение передовых методов работы.

 

В период проведения экономических реформ с 1992 по 2002 год на ав­томобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управ­лении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась соб­ственность автомобильного транспорта, как субъектов оказания автотранс­портных услуг. На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.

 

Целью настоящего курсового проекта является организация работы ав­тобусов на пригодном маршруте «Н. Новгород – Каменки»

 

Организация перевозок включает в себя:

· систематическое изучение пассажиропотоков;

· разработку на основе материалов обследования пассажиропотоков рациональных маршрутных схем, предусматривающих при необ­ходимости открытие новых и изменение направления существую­щих маршрутов, выбор топа и определение количества подвиж­ного состава на маршруте;

· составление расписаний движения автобусов и график выпуска авто­бусов на линию;

· управление движением транспортных средств и оперативный кон­троль регулярностью движений;

· обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути следования;

· организация труда водителей;

 

Расчётно – технологический раздел