Перед ПР (числитель) и КР (знаменатель)

Показатели технического состояния	КамАЗ-740
Износ шатунных шеек в плоскости кривошипа, мкм	30…35 45…50
Овальность шатунных шеек, мкм	10…15 20…25
Износ коренных шеек, мкм	35…40 55…60
Износ шатунных вкладышей, мкм	45…55 45…55
Износ коренных вкладышей, мкм	70…80 70…80
Зазор в шатунных подшипниках, мкм	180…200 200…220
Зазор в коренных подшипниках, мкм	230…250 250…270
Давление в системе смазки, МПа:
на минимальном скоростном режиме	0,10…0,12 0,08…0,10
на номинальном скоростном режиме	0,26…0,30 0,24…0,28
Износ гильз цилиндров в верхнем поясе в плоскости качания шатуна, мкм	120…140 180…200
Овальность гильз в верхнем поясе, мкм	50…60 80…90
Радиальный износ верхних компрессионных колец, мкм	130…140 130…140
Радиальный износ маслосъемных колец, мкм	50…60 50…60
Зазор в сопряжении канавка поршня - верхнее компрессионное кольцо, мкм	240…260 250…270
Зазор в сопряжении канавка поршня - маслосъемное кольцо, мкм	100…120 110…130
Расход масла на угар в % к расходу топлива	2,0…2,2 2,3…2,5

 

Проведение ПР при указанном техническом состоянии позволяет значительно повысить надежность двигателей, сократить число дорогостоящих КР и довести их число до одного за общую долговечность в условиях третьей категории условий эксплуатации 360 тыс.км. Об эффективности ПР свидетельствуют и результаты последующей эксплуатации этих двигателей в автотранспортных предприятиях и анализ причин снятия их в КР (Таблица 3.3).

Таблица 3.3.

Распределение причини снятия двигателей КамАЗ-740 в КР, %

Причины	Группы двигателей
	до КР без ПР	после ПР	после КР
Проворачивание вкладышей
Износ деталей ЦПГ
Износ деталей ПКВ	9,5	25,1	6,5
Трещины и задир гильз цилиндров		4,5	15,5
Разрушение головок цилиндров		2,4
Разрушение блока цилиндров	1,5
Прочие

Из таблицы 3.3 видно, что причины снятия двигателей в КР после ПР носят в основном постепенный характер. То есть, внезапные отказы и затраты на ремонт можно значительно сократить. После проведения ПР рекомендуются приработочные режимы эксплуатации двигателя в течение месяца или 6…8 тыс. км пробега. Оценить эффективность ПР можно по результатам послеремонтной эксплуатации, в ходе которой измеряли показатели технического состояния двигателей. На Рис. 3.14 приведены зависимости некоторых показателей технического состояния двигателей от наработки. Здесь и в дальнейшем рассматривали три группы двигателей: первая группа - неремонтированные (новые); вторая - после ПР; третья - после КР. Из Рис. 3.14 видно, что интенсивность изменения технического состояния двигателей после ПР выше, чем неремонтированных и соизмерима с интенсивностью по двигателям после КР. Это обуславливает и соответствующее различие в показателях надежности двигателей этих групп (Рис. 3.15). Средняя наработка до первого КР по 214 двигателям первой группы составляла 160 тыс. км, по 58 двигателям второй группы - 76,3 тыс. км и по 186 двигателям третьей группы - 82 тыс. км.

 

Рис. 3.14. Зависимость от наработки автомобилей КамАЗ:

1 - зазора в шатунных подшипниках; 2 - давления в системе смазки; 3 - радиального износа колец; 4 - расхода масла на угар (цифры без штриха - неремонтированные двигатели, с одним штрихом - после ПР, с двумя штрихами - после КР)

В соответствии с разработанным алгоритмом диагностирования двигателя (рис.1.13) возможны два наиболее общих варианта восстановления их работоспособности: со снятием с автомобиля и ремонте в моторном отделении и без снятия и ремонте на посту ТР. Последовательность операций для обоих случаев приведена на маршрутной схеме технологического процесса ПР (рис.1.16).

 

Рис. 3.15. Вероятность работы двигателей КамАЗ-740 до КР:

1 - неремонтированные; 2 - после ПР; 3 - после КР.

 

С учетом нормативов определена трудоемкость ПР. Первый вариант является основным, как наиболее часто встречающийся для восстановления работоспособности двигателя, характеризуется высокой технологичностью, качеством выполнения работ, хотя и при большей в 3 раза трудоемкости (24 чел-час), по сравнению со вторым вариантом, выполняемым за одну рабочую смену при хорошей производственно-технической базе предприятия.

Планирование ПР, расчет годового количества и номенклатуры запасных частей упрощается при учете коэффициентов повторяемости заменяемых деталей (Таблица 3.4), определенных при ПР партии двигателей.

Таблица 3.4

Перечень основных деталей двигателей КамАЗ-740,

заменяемых при ПР

Наименование деталей	Подлежит
	замене, %	восстановлению, %
Вал коленчатый
Гильзы цилиндров		—
Поршень		—
Палец поршневой		—
Шатун
Прокладки головок блока		—
Вкладыши коренные		—
Вкладыши шатунные		—
Кольца поршневые

 

Рис. 3.16. Маршрутная схема технологического процесса
предупредительного ремонта двигателя КамАЗ-740.