Технические характеристики КПУ

Показатель	КПУ-16/100	КПУ-161/250
Двигатель Марка Тип     Мощность, кВт Частота вращения коленчатого вала, мин^-1	1Д12Б V-образный четы­рех­такт­ный дизель	1Д12Н-500 V-образный четырех­так­тный дизель с турбонад­дувом
Заправочная масса: топлива, кг масла, кг	500 55
Удельный расход топлива, г/(кВт·ч)
Удельный расход масла, г/(кВт·ч)	5,1
Компрессор Марка     Рабочее давление, МПа	6М5-16/100 пятис­тупен­ча­тый на оппозитной базе 9,81	6М5-16/250 шестис­ту­пен­чатый на оппо­зит­ной базе 24,5
Подача по условиям всасывания, м^3/мин
Мощность, потребляемая на валу, кВт
Частота вращения вала, мин^-1
Число ступеней сжатия
Длина хода поршня, мм
Число цилиндров по ступеням сжатия: I II III IV V VI   Внутренние диаметры цилиндров комп­рес­соров по ступеням, мм: I II III IV V VI
Система смазки	Принудительная от многоплунжерного насоса Цир­куляционная под давлением от шестеренного насоса КС-19
Ходовая часть Прицеп Грузоподъемность, т	Автоприцеп ЧМЗАП-5524

 

К основным из конструктивных, технологических, экономи­ческих и эксплуа­тационных показателей относятся:

• простота конструкции благодаря отсутствию кривошипно-шатунного ме­ха­низма, механизма передачи мощности от дви­гателя компрессору, маховиков, га­зораспределительного механизма и ряда других деталей, обязательных для комп­рессорных установок с приводом от ДВС;

• полное динамическое равновесие газовых сил и сил инерции дви­жу­щих­ся поршневых групп, в связи с чем не требуется сооружение массивных фун­да­мен­тов и рам для установки ДК-10;

• относительно небольшая масса и габариты; высокая топливная эко­но­мич­­ность, являющаяся результатом высокого КПД, обеспечиваемого непос­редст­­венной передачей энергии от пор­шней двигателя к поршням компрессора, вы­­соким индикаторным КПД двухтактного двигателя с прямоточной про­дув­кой и наддувом;

• хорошие пусковые качества благодаря высокой степени сжатия и высо­кой температуре воздушного заряда, гарантирующие безотказность самовосп­ла­­ме­­нения топлива; в отличие от обыч­ных ДВС дизель-компрессор может за­пус­­каться при температуре окружающего воздуха до -20 °С без предва­ритель­но­­го подогрева;

• способность к самоостановкам при поломках деталей движения, увели­че­­нии сил трения и превышении допустимых давлений.

Станция АК-7/200 — передвижной компрессорный агрегат ав­тономного дейст­­вия состоит из двух дизель-компрессоров ДК-10, установленных на раме-са­­нях.

Система пуска, питания топливом, предпускового подогрева, элект­роо­бо­ру­дование и средства контроля — общие для обоих дизель-компрессоров. Осталь­ные системы индивидуальны для каждого из них. Такая конструкция сис­тем позволяет дизелям-компрессорам работать как совместно, так и неза­ви­си­мо друг от друга.

Система охлаждения — замкнутая, циркуляционная. Она со­стоит из блока охлаж­дения, соединительных водопроводов и за­порной арматуры. Блок охлаж­де­ния установлен сзади каждого дизель-компрессора и включает в себя Ра­диа­тор, два вентилято­ра, циркуляционный насос, газовую турбину, работающую на вых­лопном газе дизель-компрессора. Газовая турбина служит приводом во­дя­но­го насоса и вентилятора.

Механизмы блока охлаждения смонтированы на трубчатой сварной раме.

Очистка всасываемого воздуха осуществляется воздушными фильтрами авто­мобильного типа, которые размещены в ящиках с целью исключения по­па­да­ния воздуха из внутренней полости агрегата.

Система питания топливом состоит из топливного бака, филь­тров пред­ва­ри­тельной и тонкой очистки топлива. Из топливно­го бака топливо самотеком че­рез фильтры поступает в поплав­ковую камеру, откуда топливным насосом по­дается на форсун­ки двигателя. Продукты сгорания топлива по газоотводящей тру­бе поступают на газовую турбину, которая за счет энергии выхлоп­ных газов при­водится во вращение. После расширения в турби­не газ по выхлопной трубе выб­расывается в атмосферу.

Запуск ДК-10 осуществляется сжатым воздухом, для чего пре­дусмотрены два воздушных пусковых баллона. Первоначально баллоны заполняются от пос­тороннего источника. Их дальней­шее заполнение производится от дизель-комп­рессоров агрегата. Снижение давления воздуха с 20,0 МПа до пускового, рав­ного 4,0 МПа, осуществляется пусковым редуктором. Сжатый воздух пос­ту­пает к клапану-распределителю, затем в компрессорные ступени дизель-комп­рес­соров.

При температуре окружающего воздуха ниже -20 °С дизель-ком-прессоры пе­ред пуском подогреваются с помощью форсу­ночного подогревателя. Пос­редст­вом трубопроводов и запорных элементов подогреватель включается пос­ле­довательно в систему охлаждения каждого ДК-10.

Все оборудование размещено внутри съемного цельнометал­лического ку­зо­ва с откидными люками, обеспечивающими дос­туп к механизмам агрегата. В ле­вом заднем углу кузова размеще­на теплозвукоизолированная кабина ма­ши­нис­та, куда вынесен щит с приборами контроля и управления, а также кнопка мгно­­венного останова дизель-компрессора. Для обеспечения нормаль­ных усло­вий работы в зимнее время кабина машиниста обогре­вается.

Система электрооборудования обеспечивает питание током приводов по­дог­ревателя и отопителя, освещения кузова и наружного воздухопровода. Источ­ники тока — аккумуляторные ба­тареи, которые заряжаются от гене­рато­ров тока, установленных на блоках охлаждения. Управление станцией ручное.

В комплект агрегата входят воздухопроводы и необходимая арматура для под­соединения его к скважине.

Станция ДКС-7/200А — передвижная, автономного действия установка на ба­зе двух дизель-компрессоров ДК-10. Дизель-ком­прессоры и системы станции (охлаж­дения, всасывания, пред­пускового подогрева, выхлопа, воздухопровода вы­сокого давле­ния, дистанционного контроля и электрооборудования) смон­ти­ро­ваны на платформе автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-2555 и укры­ты съемным металлическим кузовом с дверью и окнами [15].

Системы воздухопроводов высокого давления, предпусково­го подогрева, пи­тания топливом и электрооборудования — об­щие для дизель-компрессоров (рис. 2.2.9). Однако это не ис­ключает возможности совместной и раздельной их ра­боты. Уп­равление станцией — ручное, непосредственное.

В кабине автомобиля расположены: рабочее место машини­ста комп­рес­сор­ной станции, щит дистанционного контроля с устройствами для аварийного оста­нова дизель-компрессоров и дублирующими приборами контроля давления воз­духа по сту­пеням, температуры и давления охлаждающей жидкости на вхо­де в дизель-компрессор, давления масла в редукторе тур­бины.

Воздухопровод высокого давления, предназначенный для за­полнения пус­ко­вых баллонов и подачи сжатого воздуха к потре­бителю, состоит из двух пус­ко­вых баллонов, трубопроводов, за­порной и предохранительной арматур, кла­па­на редукционного и приборов контроля за давлением при пуске и работе ди­зель-компрессоров. Запуск дизель-компрессоров — воздушный, по­луав­тома­ти­чес­кий от пусковых баллонов, емкость которых по­зволяет производить 10...12 пус­ков без дозаправки от работаю­щих дизель-компрессоров.

Первоначальное заполнение пусковых баллонов и пуск ди­зель-комп­рес­со­ров производятся от постороннего источника сжатого воздуха.

Рис. 2.2.9. Дизель-компрессорная станция:

1 — глушитель; 2 — капот; 3 — воздухоочиститель; 4 — топливный бак; 5 — топливный бак ди­зеля; 6 — холодильник II ступени; 7 — подогре­ватель ПЖД-600; 8 — холодильник IV сту­пе­­ни; 9 — холодильник I сту­пени; 10 — цилиндр; 11 — бак расширительный; 12 — блок охлаж­­де­ния; 13 — клиноременная передача; 14 — водопровод; 75 — система смазки комп­рес­сора; 16— компрессор 2МВ4-9/101; 17 — рама; 18 — щит управления; 19 — система по­дог­рева выхлопными газами

 

Система охлаждения жидкостная, замкнутая, предназначена для обес­пе­че­ния эффективного отвода тепла от цилиндров дви­гателя и от стенок четырех комп­рессорных цилиндров и охлаж­дения сжатого воздуха в межступенчатых воз­душных холодиль­никах. Система охлаждения станции состоит из системы охлаж­­дения дизель-компрессора, блока охлаждения и водопроводов. В блок охлаж­дения входят радиатор, вихревой водяной насос, два четырехлопастных вен­тилятора, радиальная активная турби­на для привода водяного насоса, гене­ра­тора тока, вентилятора, один из которых насажен непосредственно на вы­ход­ной вал ре­дуктора турбины. Турбина работает от выхлопных газов дизель-комп­рессора, которые по газоотводящим трубам и компенсато­ру поступают к тур­бине. Для обеспечения надежного и плавного запуска турбины к газоот­во­дя­щей трубе подсоединена посред­ством компенсатора буферная емкость.

Подача дизельного топлива из баков к щелевому фильтру топ­ливного на­со­са дизель-компрессора осуществляется при избы­точном давлении, создавае­мом воздухом ресивера продувок. За­порная арматура из топливопровода поз­во­ляет заправлять баки топливом последовательно при работающих дизель-комп­рес­сорах.

Система всасывания состоит из маслозаполненных фильтров, коллектора и отво­дящего трубопровода, по которому очищенный воздух поступает во всасы­ваю­щие полости дизель-компрессора.

В систему электрооборудования станции входят две стартерные акку­муля­тор­ные батареи, щиток управления освещением и подогревателем, генераторы и реле-генераторы. Система подо­грева состоит из подогревателя безлампового ти­па, бачка и филь­тра топливных водопроводов и топливопроводов.

Система подогрева предназначена для нагрева охлаждающей жидкости и ди­зель-компрессора перед запуском в зимнее время при температуре окру­жаю­ще­го воздуха ниже -20 °С.

Станция ДКС-3,5/200Тп — самоходная компрессорная стан­ция, пред­назна­чен­ная для работы в районах с тяжелыми дорож­ными и суровыми клима­тичес­ки­ми условиями. Смонтирована она на плавающем гусеничном транспорте ГТ-Т. Вдоль продоль­ной оси установлен один дизель-компрессор ДК-10. Все обо­ру­дование изолировано от воздействия атмосферных осадков ку­зовом с ме­тал­ли­ческой крышей и откидными бортами. Щит с приборами контроля и управ­ле­ния установлен в кабине водителя.

Станция укомплектована необходимой арматурой и устрой­ствами для под­сое­­динения к скважине.

Станция ДКС-3,5/400Б — передвижная компрессорная стан­ция в блочном испол­нении, предназначенная для освоения глу­боких разведочных скважин в раз­­личных природно-климатичес­ких зонах. Оборудование ее смонтировано на транс­­портировоч­ной раме и укрыто цельнометаллическим кузовом. Блоки мо­гут работать параллельно. Число блоков определяется объемами потребляемого воз­­духа при технологических процессах.

Станция может перевозиться различными транспортными средствами, имею­щими грузоподъемность не ниже 3,5 т.