Первая ступень ослабления возбуждения тяговых электродвигателей.

Для получения первой ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей тормозная рукоятка КМЭ переводится на позицию ОПI. Замыкаются КЭ тормозного вала в проводах 46 и 31. Образуются цепи:

• плюсовая шина тормозного вала, контакты КЭ в проводе 46, провод 46, блокировка ТКII-М, провод К5, катушки вентилей контакторов 13-1 и 13-2, корпус. У вентилей этих контакторов открываются впускные клапаны и они впускают сжатый воздух в цилиндры своих приводов и в цилиндры приводов контакторов 213-1 и 213-2.

Включаются контакторы первой ступени ослабления возбуждения 13-1, 213-1, 13-2, 213-2.

• плюсовая шина тормозного вала, контакты КЭ в проводе 31, провод 31 и далее две параллельные цепи:

- провод 31, контакты реле перегрузки 65-1 1-2 тягового электродвигателей, провод Н43, контакты реле перегрузки 66-1 3-4 тяговых электродвигателей, провод Н42, контакты реле повышенного напряжения 64-1, (на «С» и «СП» соединениях тяговых электродвигателей параллельная цепь через блокировку КСПI-С-СП), провод Н41, катушка низковольтного электромагнитного контактора 76-1, провод К1, контакты реле перегрузки 65-2 5-6 тяговых электродвигателей, провод Н40, контакты реле перегрузки 66-2 7-8 тяговых электродвигателей, корпус.

Включается низковольтный электромагнитный контактор 76-1 буферной защиты.

- провод 31, блокировка контактора 76-1, провод Н11, блокировка контактора 13-1 и далее цепь катушек вентилей контакторов 13-1 и 13-2.

Катушки вентилей контакторов 13-1 и 13-2, кроме цепи от провода 46, имеют цепь и от провода 31.

После включения контакторов ослабления возбуждения первой ступени 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 в силовой цепи параллельно каждой паре тяговых электродвигателей подключаются цепи, состоящие из индуктивного шунта и резистора ослабления возбуждения (0,2329 Ом):

• параллельно обмоткам возбуждения 1-2 тяговых электродвигателей резистор Р9-Р13 и индуктивный шунт 71-1;

• параллельно обмоткам возбуждения 3-4 тяговых электродвигателей резистор Р15-Р19 и индуктивный шунт 72-1;

• параллельно обмоткам возбуждения 5-6 тяговых электродвигателей резистор Р31-Р35 и индуктивный шунт 71-2;

• параллельно обмоткам возбуждения 7-8 тяговых электродвигателей резистор Р37-Р41 и индуктивный шунт 72-2.

По обмоткам возбуждения каждой пары тяговых электродвигателей протекает 75 % тока обмоток якорей, а по цепи ослабления возбуждения — 25 % этого тока.

 

 

Вторая ступень ослабления возбуждения тяговых электродвигателей.

Для получения второй ступени ослабления возбуждения тормозная рукоятка КМЭ переводится на позицию ОПII.

Размыкается КЭ тормозного вала в проводе 46. Катушки вентилей контакторов ОВ1 13-1 и 13-2 теряют цепь от провода 46, но сохраняют её от провода 31. Замыкается КЭ в проводе 27. Образуется цепь:

• плюсовая шина тормозного вала, контакты КЭ в проводе 27, провод 27, катушки вентилей контакторов ОВ2 14-1 и 14-2, корпус. Включаются контакторы ОВ2 с одним пневматическим приводом 14-1 и 214-1, 14-2 и 214-2.

В силовой цепи включением этих контакторов закорачиваются секции Р9-Р10, Р15-Р16, Р31-Р32, Р37-Р38 резисторов ослабления возбуждения. По обмоткам тяговых электродвигателей протекает 55 % тока обмоток якорей, а по цепи ослабления возбуждения — 45 % этого тока.

 

Третья ступень ослабления возбуждения тяговых электродвигателей.

Для получения третьей ступени ослабления возбуждения тормозная рукоятка КМЭ переводится на позицию ОПIII.

Замыкается КЭ тормозного вала в проводе 29. Образуется цепь:

• плюсовая шина тормозного вала, контакты КЭ в проводе 29, провод 29, катушки вентилей контакторов ОВ3 15-1, 15-2, корпус. Включаются контакторы ОВ3 с одним пневматическим приводом 15-1 и 215-1, 15-2 и 215-2.

В силовой цепи включением этих контакторов закорачиваются секции Р10-Р11, Р16-Р17, Р32-Р33, Р38-Р39 резисторов ослабления возбуждения. По обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей протекает 43 % тока обмоток якорей, а по цепи ослабления возбуждения — 57 % этого тока.

 

Четвертая ступень ослабления возбуждения тяговых электродвигателей.

Для получения четвёртой ступени ослабления возбуждения тормозная рукоятка КМЭ переводится на позицию ОПIV (Рис.19).

Замыкается КЭ тормозного вала в проводе 28. Образуется цепь:

• плюсовая шина тормозного вала, контакты КЭ в проводе 28, провод 28, катушки вентилей контакторов ОВ4 16-1, 16-2, корпус. Включаются контакторы ОВ4 с одним пневматическим приводом 16-1 и 216-1, 16-2 и 216-2.

В силовой цепи включением этих контакторов закорачиваются секции Р11-Р12, Р17-Р18, Р33-Р34, Р39-Р40 резисторов ослабления возбуждения. По обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей протекает 36 % тока обмоток якорей, а по цепи ослабления возбуждения — 64 % этого тока.

 

 

 

 

 

ПРИНЦИП ПЕРЕХОДА С ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО НА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО-ПАРАЛЛЕЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ТЯГОВЫХ

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ.

 

При переводе главной рукоятки КМЭ с 16 на 17 позицию от провода 7 образуется цепь на катушки включающего и выключающего вентилей группового переключателя КСПО (Рис.20), контакторные элементы которого и производят переключение тяговых электродвигателей с последовательного на последовательно-параллельное соединение за пять переходных позиций Х1-Х5 (Рис.21):

• ХI: Выключением части реостатных контакторов в цепь последовательно соединённых тяговых электродвигателей вводится часть сопротивления пускового резистора;

• Х2: Замыканием КЭ 33-0 тяговые электродвигатели второго кузова 5-8 замыкаются на третью группу пускового резистора, во избежание броска генераторного тока на позиции Х3;

• Х3: размыканием КЭ 32-0 5-8 тяговые электродвигатели отключаются от работающих в режиме тяги 1-4 тяговых электродвигателей. Бросок генераторного тока в цепи 5-8 тяговых электродвигателей ограничивается сопротивлением третьей группы пускового резистора;

• Х4: Выключением реостатных контакторов 10-1 и 10-2 увеличивается сопротивление пускового резистора, введённого в цепь тяговых электродвигателей;

• Х5: Замыканием КЭ 30-0 и 31-0 5-8 тяговые электродвигатели подключаются к контактной сети.

Переход заканчивается размыканием блокировок КСПО-С и замыканием блокировок КСПО-СП-П.

 

 

 

На «СП» соединении тяговых электродвигателей напряжение к катушкам реостатных контакторов 7-1, 12-1 и 12-2 подается от провода 5 через блокировку КСПО-СП-П, вместо провода 6. От провода 8 получает питание катушка вентиля уравнительного контактора 20-2. Контактор включается с целью выравнивания токов тяговых электродвигателей между кузовами, так как сопротивление резисторов в их цепях различное.