Розділ 15. Технологічний спеціальний рухомий склад

15.1. Нормативи і вимоги по утриманню, технічному обслуговуванню і ремонту технологічного спеціального рухомого складу: для перевезення розплавленого металу, вогненно-рідких шлаків, виливниць, мульд, шихти для конверторів (платформи для совків), коксогасильних вагонів, трансферкарів, вагонів - ваг тощо встановлюються відповідними правилами*.

При цьому норми утримання колісних пар, гальмового обладнання, автозчепних пристроїв повинні відповідати дійсним Правилам.

15.2. Технічне обслуговування технологічного спеціального рухомого складу проводиться працівниками цехів (виробництв), до яких приписаний цей рухомий склад, із записом у спеціальному журналі.

15.3. Відповідальними за технічний стан технологічного спеціального рухомого складу є особи експлуатаційного і ремонтного персоналу, що обслуговують його, та керівник цеху (виробництва), який володіє технологічним спеціальним рухомим складом.

15.4. Контроль технічного стану ходових частин, гальмового обладнання, зчепних пристроїв технологічного спеціального рухомого складу здійснюється працівниками залізничного цеху.

На кожен чавуновіз міксерного типу повинен заповнюватися технічний паспорт, а на інший технологічний спеціальний рухомий склад – облікова картка, що містить необхідну технічну й експлуатаційну інформацію.

15.5. Забороняється експлуатувати технологічний спеціальний рухомий склад з несправностями, зазначеними в правилах технічної експлуатації механічного устаткування доменних, сталеплавильних, киснево-конверторних цехів (виробництв), а також з несправностями, при яких створюється погроза безпеки руху.

15.6. Технологічний спеціальний рухомий склад і локомотиви, які використовуються для його перевезення, повинні бути обладнані однотипними зчіпними пристроями.

 

*Правила технічної експлуатації механічного устаткування доменних цехів; Правила технічної експлуатації механічного устаткування мартенівських цехів; Правила технічної експлуатації механічного устаткування киснево-конверторних цехів; Положення про технічне обслуговування і ремонти механічного устаткування підприємств системи металургії.

 

 

Розділ 16. ОРГАНІЗАЦІЯ РУХУ ПОЇЗДІВ І МАНЕВРОВОЇ РОБОТИ

Графік руху поїздів

16.1.Основою організації руху поїздів і маневрової роботи є вимоги технології підприємства та єдиного технологічного процесу роботи залізничного транспорту підприємства і магістральної станції примикання.

Організація руху поїздів і маневрової роботи здійснюється за графіками, що забезпечують:

l своєчасне перевезення вантажів для виконання технологічного процесу підприємства;

l безпеку руху поїздів, маневрової роботи і безпеку людей;

l виконання плану перевезень;

l раціональне використання рухомого складу і вантажно-розвантажувальних засобів;

l узгодженість роботи залізничного транспорту підприємства і станцій примикання;

l ритмічність у роботі й ефективне використання переробної спроможності станцій, провізної і пропускної спроможності ділянок і перегонів;

l можливість виконання робіт з поточного утримання та ремонту колії, споруд, пристроїв електропостачання, СЦБ і зв'язку;

16.2. В залежності від умов роботи залізничного транспорту й особливостей технології виробництва, яке він обслуговує, на підприємствах застосовуються графіки, що регламентують транспортне обслуговування основного виробництва (руху, контактні, агрегатні тощо).

16.3. Кожному поїзду надається номер. Поїздам одного напрямку (за місцевих умов) надаються парні номери, а поїздам зворотного напрямку – непарні.

Призначення і скасування поїздів проводиться начальником зміни залізничного цеху (диспетчером) у порядку, встановленому начальником залізничного цеху.

16.4. Рух поїздів здійснюється за Київським часом у 24-годинному обчисленні.

У службових приміщеннях повинні бути встановлені годинники, показання часу на яких повинно бути однаковим на всіх станціях і постах.

Поїзний диспетчер (начальник зміни), прийнявши чергування, зобов'язаний зробити перевірку показань годинників, що встановлені в приміщеннях чергових по станціях, колійних та стрілочних постів, в депо і у працівників інших структурних підрозділів залізничного транспорту підприємства, пов'язаних з рухом поїздів і маневровою роботою за показанням годинника точного часу, що знаходиться у приміщенні начальника зміни(поїзного диспетчера).

РОЗДІЛ 17. РОЗДІЛЬНІ ПУНКТИ

17.1. Рух поїздів проводиться з розмежуванням їх роздільними пунктами.

Роздільними пунктами є станції, пости, прохідні світлофори автоблокування і напівавтоблокування. Залізничні колії підприємств, що не мають роздільних пунктів, розглядаються як станції, і рух по них проводиться маневровим порядком.

17.2. Межами станції є:

l на одноколійних ділянках — вхіднісвітлофори;

l на двоколійних ділянках по кожній окремо головній колії — вхідний світлофор, а при відсутності його — сигнальний знак «Межа станції».

Межі двох суміжних роздільних пунктів можуть збігатися. У таких випадках межею цих роздільних пунктів є вхідний світлофор або сигнальний знак «Межа станції», встановлені в створі.

Якщо за місцевих умов неможливо позначити межі роздільних пунктів вхідним світлофором або знаком «Межа станції», то між цими роздільними пунктами межа встановлюється по граничних стовпчиках або стиках рамних рейок, що визначається начальником залізничного цеху.

17.3. Кожний роздільний пункт повинен мати найменування або номер.

17.4. Залізничні колії розподіляютьсяна:

l головні на перегонах;

l станційні колії (у тому числі головні колії на станціях);

l спеціального призначення.

17.5. На станціях кожна колія, стрілочний перевід, станційний пост централізації і стрілочний пост, а на перегонах кожна головна колія повинні мати номер.

Забороняється надавати однакові номери коліям, стрілочним переводам та постам в межах однієї станції. На станціях, що мають окремі парки, не дозволяється присвоювати однакові номери коліям у межах одного парку.

Порядок нумерації колій, стрілочних переводів, постів тощо, встановлюється при проектуванні і вказується в технічно-розпорядчому акті станції. Нумерація може бути змінена керівником підприємства.