Земляне полотно, верхня будова колії та штучні споруди

 

5.7. Ширина земляного полотна зверху на прямих ділянках колії має відповідати верхній будові колії і бути не менша: на одноколійних лініях — 5,5 м, двоколійних — 9,6 м, а в скельних та дренажних ґрунтах не менша: на одноколійних лініях — 5,0 м і двоколійних — 9,1 м.

Для залізничних колій, що будуються і реконструюються, та других колій ширина земляного полотна зверху має відповідати вимогам СНиП 2.05.07-91.

Мінімальна ширина узбіччя земляного полотна зверху повинна бути 0,4 м з кожної сторони колії.

На електрифікованих ділянках колії ширина земляного полотна повинна забезпечити установку опор контактної мережі.

На кривих ділянках колії земляне полотно розширюється з зовнішньої сторони за нормами, зазначеними в табл. 1.

Відстань від осі залізничної колії до брівки відвалу встановлюється в залежності від висоти відвалу, роду відвальних ґрунтів, типів рухомого складу і повинна бути:

l на відвалах, призначених для зливу вогненно-рідких шлаків — не менша 1,4 м;

l на відвалах вивантаження думпкарів — не менша 1,8 м.

Відстань від підошви розвалу до осі найближчої залізничної колії повинна бути не менша 2,5 м.

Таблиця 1.

Норми розширення земляного полотна на кривих ділянках колії

 

Радіуси кривих ділянок колії, (в метрах)	Розширення земляного полотна, (в метрах)
розташованих за межами території підприємства	розташованих на території підприємства
1800 – 1200 1000 – 700 до 700	1000 - 350 300 – 180 до 180	0,10 0,20 0,30

 

При відпрацьовуванні уступів екскаваторами з верхнім навантаженням відстань від брівки уступу до осі залізничної колії встановлюється проектом і повинна бути не менше 2,5 м.

Брівка земляного полотна у місцях розливу води має бути не менше ніж на 0,5 м вище максимальної висоти накочування хвилі при сильних вітрах.

5.8. Ширина колії на дерев'яних та металевих шпалах між внутрішніми гранями головок рейок зазначена в табл. 2.

Для колії на залізобетонних шпалах ширина колії на прямих і кривих при радіусі 350 м і більше повинна бути 1520 мм. Відхилення від встановлених розмірів ширини колії, які не потребують усунення на прямих і кривих ділянках колії, не повинні перевищувати по розширенню +6 мм і по звуженню ­4 мм.

На пересувних коліях у прямих і кривих ділянках ширина колії може бути єдиною – 1535 мм; відхилення від її розмірів не повинні перевищувати по розширенню + 6 мм, а по звуженню – 4 мм.

Відведення відхилень по ширині колії на прямих і кривих ділянках колії повинні бути плавними і не перевищувати 3 мм на 1 м колії на постійних коліях та 5 мм на пересувних.

Таблиця 2.

Ширина колії на ділянках з дерев'яними і металевими шпалами

Ділянки колії	Номінальні	Граничні Відхилення, в мм
Пряма і крива радіусом 350м і більше	1524мм	+6 -8
Крива радіусом 349- 150м	1530мм	+10 -4
149 м і менше	1540мм	+10 -4

 

5.9. Верх головок рейок обох ниток колії на прямих ділянках має бути на одному рівні. Дозволяється на прямих ділянках колії утримувати одну рейкову нитку на 4 мм вище другої.

Підвищення зовнішньої рейкової нитки на кривих ділянках колії в залежності від радіусу кривої та швидкостей руху по ній встановлюється розпорядженням начальника залізничного цеху відповідно до Правил ремонту і утримання залізничних колій. Підвищення зовнішньої рейкової нитки не повинно перевищувати 150 мм.

Відхилення в рівні розташування головок рейок на прямих і кривих ділянках колії допускається не більше 4 мм для постійних колій і 15 мм — для пересувних.

На постійних і пересувних коліях відведення відступів за рівнем у межах допусків повинні бути плавними, але не більше 3 мм на 1 п. м — для постійних колій та 5 мм на 1 п. м — для пересувних.

На коліях відвалів проводиться підвищення укісної (відвальної ) нитки. Розмір такого підвищення визначається в залежності від стійкості укосів відвала та не має перевищувати 150 мм.

5.10. На ділянках, обладнаних пристроями автоматики і телемеханіки, або тих, що підлягають обладнанню такими пристроями, верхня будова колії повинна задовольняти вимогам, що забезпечують нормальну роботу цих пристроїв.

5.11. Порядок утримання і нагляду за штучними спорудами встановлюється відповідно до Інструкції з утримання штучних споруд залізничного транспорту промислових підприємств.

Усі мости (у тому числі шляхопроводи, віадуки, естакади та пішохідні мости) класифікуються по вантажопідйомності на підставі діючих норм. Пропуск по мостам рухомого складу з навантаженнями, що перевищують розрахункові, забороняється.

Штучні споруди повинні бути оснащені протипожежними засобами по встановленим нормам і, у необхідних випадках, мати пристосування для огляду.

5.12. Для контролю й оцінки технічного стану колії і споруд на підприємствах повинні застосовуватися стандартні колієвимірювальні інструменти та інше необхідне обладнання, яке включено до державного реєстру засобів вимірювальної техніки та пройшло повірку або калібрування або державну метрологічну атестацію.

5.13. Рейки на головних коліях, коліях приймання і відправлення поїздів та на коліях перевезення гарячих вантажів повинні періодично перевірятися дефектоскопічними засобами за графіком, затвердженим начальником залізничного цеху, але не рідше двох разів на рік; а на інших коліях — не менше одного разу на рік.

 

Рейки та стрілочні переводи

 

5.14. Рейки і стрілочні переводи на головних і станційних коліях за потужністю й станом мають відповідати умовам експлуатації (осьовим навантаженням, вантажонапруженості і швидкостям руху поїздів).

5.15. Норми зносу рейок та стрілочних переводів встановлюються Правилами ремонту і утримання залізничних колій підприємств та Посібником з ремонту і утриманню залізничної колії підприємств.

5.16. Стрілочні переводи і глухі пересічення повинні відповідати затвердженій проектній документації та технічним умовам.

Забороняється вносити зміни в конструкцію стрілочних переводів без узгодження з організацією, що затвердила проектну документацію на її конструкцію.

У колію повинні укладатися стрілочні переводи з хрестовинами наступних марок:

l на головних коліях та коліях для приймання і відправлення поїздів — не крутіше 1/9, а симетричні — не крутіше 1/6;

l у стислих умовах (при реконструкції ) допускається укладати стрілочні переводи з хрестовиною марки 1/7;

l на підгіркових коліях — не крутіше 1/9, а симетричні – не крутіше 1/6;

l на інших коліях, крім спеціальних і пересувних— не крутіше 1/7, а симетричні — не крутіше 1/4,5;

l на спеціальних коліях перевезення чавуновозів, шлаковозів, візків зі сталевими злитками — не крутіше 1/6, а симетричні — не крутіше 1/3,5;

l при перевезенні чавуновозів, шлаковозів, візків зі сталевими зливками на підприємствах, де проводиться реконструкція — не крутіше 1/5, а симетричні — не крутіше 1/3,5;

l на коліях обертання ковшів міксерного типу — не крутіше 1/7, а симетричні — не крутіше 1/4,5;

l на пересувних коліях кар'єрів і відвалів — не крутіше 1/9, а симетричні — не крутіше 1/6.

5.17. Забороняється експлуатувати стрілочні переводи, в яких допущена хоча б одна із перелічених несправностей:

l роз'єднання стрілочних вістряків;

l відставання вістряка від рамної рейки на 4 мм і більше, виміряне проти першої тяги;

l відсутність закладки на стрілці або якщо закладка не забезпечує щільне при лягання вістряка до рамної рейки проти першої тяги, і відстань між вістряком та рамною рейкою складає 4 мм і більше;

l викришування вістряка, при якому створюється небезпека набігання гребеня, і в усіх випадках викришування довжиною:

для стрілочних переводів марки 1/7 і більш пологих, симетричних — марки 1/6:

- на головних коліях - 200 мм і більше;

- на приймально-відправних коліях - 300 мм і більше;

- на інших коліях - 400 мм і більше;

- для стрілочних переводів марки 1/5 і крутіше ― більше 250 мм;

l пониження вістряка проти рамної рейки на 2 мм і більше, виміряне в розрізі де ширина головки вістряка зверху 50 мм і більше;

l перевищення граничних норм вертикального та бокового зношення рамних рейок і вістряків стрілочних переводів, наведених у табл. 3;

l перевищення граничних норм вертикального зносу осердя хрестовин (у розрізі, де ширина осердя 40 мм), наведених у табл. 4;

l коли відстань між робочими гранями осердя хрестовини і головки контррейки менше 1477 мм або відстань між робочими гранями головок контррейки і вусовика більше 1435 мм;

l злам вістряка або рамної рейки:

l злам хрестовини (осердя, вусовика);

l злам контррейки;

l розрив контррейкового болта в одноболтовому або обох у двоболтовому вкладиші.

Забороняється експлуатувати глухі пересічення в яких є хоча б одна з перелічених несправностей:

l вертикальне зношення осердя тупих і гострих хрестовин більше 14 мм;

l злам хрестовини (осердя, вусовика) або контррейки;

l відстань між робочою гранню осердя гострої хрестовини і робочою гранню головки контррейки менше 1477 мм, або відстань між робочими гранями головки контррейки і вусовика гострої хрестовини більше 1435 мм;

l розрив контррейкового болта в одноболтовому або обох у двоболтовому вкладиші.

 

Таблиця 3.

Норми зносу рамних рейок і вістряків стрілочних переводів

 

Тип стрілочного переводу	Категорія колії	На стрілці
Вертикальний знос рамних рейок, в мм	Боковий знос рамних рейок і вістряків у розрізі, де ширина 20 мм
без укриття кінця вістряка, в мм	з укриттям кінця вістряка, в мм
Р65 і більш важких типів	головні
приймально - відправні
інші
Р43, Р50	головні
приймально - відправні
інші
Р38 і більш легких типів	головні			–
приймально - відправні			–
інші			–

 

Таблиця 4.

Граничні норми зносу осердя хрестовин

 

Швидкість, км/год	Марки хрестовин
1/11, мм	1/9, мм	1/7, мм	1/6, мм	1/5, мм
70 і більше			-	- -	- -

 

5.18. Конструкція стрілочних переводів повинна передбачати можливість укладання їх на ділянках, обладнаних пристроями електричної централізації стрілок і сигналів.

5.19. Нецентралізовані стрілки повинні бути обладнані стрілочними покажчиками, освітлюваними або не освітлюваними, що вказується в технічно-розпорядчому акті станції.

При цьому освітлюваними покажчиками і замками (навісними або контрольними) повинні бути обладнані нецентралізовані стрілки:

l ведучі на колії, виділені для стоянки вагонів з небезпечними вантажами;

l ведучі на колії стоянки відбудовних поїздів та колійних машин;

l ведучі у запобіжні й уловлюючи тупики.

Стрілки, включені в електричну централізацію, а також підгіркових горловин сортувальних парків та розташовані усередині виробничих приміщень (цехів) покажчиками не обладнуються.

Стрілки, дистанційно керовані з кабіни локомотива і спеціального самохідного рухомого складу, обладнуються покажчиками світлофорного типу.

Стрілки (крім розташованих на гіркових і сортувальних коліях), у тому числі централізовані та ті, що обладнані контрольними замками, мають бути обладнані пристосуваннями для можливості замикання їх навісними замками. Ці пристосування мають забезпечувати щільне прилягання вістряка до рамної рейки.

5.20. Ремонт та поточне утримання стрілочних переводів та глухих пересічень, встановлення, ремонт та утримання стрілочних покажчиків, скидних вістряків, башмакоскидачів, поворотних брусів, шарнірно-колінчастих замикачів виконуються працівниками служби колії.

Ремонт і технічне обслуговування пристроїв СЦБ на стрілочних переводах, а також установка та ремонт контрольних стрілочних замків проводяться працівниками служби СЦБ та зв'язку.

Порядок ремонту і технічного обслуговування пристроїв очищення та освітлення стрілок встановлюється начальником залізничного цеху.

 

Пересічення, переїзди й примикання залізничних колій

 

5.21. Пересічення залізничних колій іншими залізничними коліями, трамвайними, тролейбусними лініями, автомобільними дорогами та міськими вулицями мають здійснюватися у відповідності з вимогами СНиП 2.05.07-91.

Порядок обладнання, обслуговування та експлуатації залізничних переїздів, а також їх класифікація встановлюється відповідною Інструкцією з устрою й обслуговуванню залізничних переїздів підприємств.

5.22. Місця пересічення залізничних колій автомобільними дорогами в одному рівні на території підприємства встановлюються керівником підприємства і повинні бути обладнані відповідно до проекту.

Проїзд транспортних засобів та самохідних машин через залізничні колії в невстановлених місцях забороняється.

5.23. Переїзди повинні мати типовий настил та під’їзди, обгороджені стовпчиками або поруччям.

При підходах до переїздів мають бути попереджувальні знаки: з боку підходу поїздів — сигнальний знак «С» про подання свистка, а з боку автомобільної дороги — попереджувальні знаки, передбачені Правилами дорожнього руху.

У межах станції попереджувальний знак «С» може не встановлюватися.

5.24. Переїзди підрозділяються на регульовані та нерегульовані.

До регульованого належать переїзди, обладнані пристроями переїзної сигналізації, яка сповіщає водіїв транспортних засобів про підхід до переїзду поїзда, або ті, що обслуговуються черговим працівником.

Переїзди, які не обладнані пристроями переїзної сигналізації й не обслуговуються черговим працівником, належать до нерегульованих.

5.25. Переїзди, які обслуговуються черговим працівником, повинні мати прямий телефонний зв'язок або радіозв'язок з найближчою станцією (постом).

У необхідних випадках залізничні переїзди доповнюються загороджувальними світлофорами.

5.26. На електрифікованих ділянках по обидві сторони переїзду встановлюються габаритні ворота висотою проїзду не більше 4,5 м.

На переїздах, де організований рух великовагових транспортних засобів, висота габаритних воріт може бути більше зазначеної.

В усіх випадках висота габаритних воріт повинна бути менше висоти підвішування контактного проводу не менше ніж на 0,5 м.

5.27. Порядок руху по переїзду великогабаритних і великовагових транспортних засобів з вантажем і без вантажу, встановлюється місцевою інструкцією з експлуатації переїзду.

Організація руху і проїзд через залізничний переїзд тихохідних машин, швидкість яких менше 8 км на годину, без узгодження з начальником залізничного цеху забороняється.

5.28. Черговий по переїзду повинен забезпечувати безпечний рух рухомого складу і транспортних засобів на переїзді. У випадку виявлення несправності, яка загрожує безпеці руху, черговий по переїзду зобов'язаний вжити заходів до зупинки рухомого складу.

На окремих регульованих переїздах допускається обслуговування одним черговим працівником двох і більше близько розташованих переїздів за умови гарної видимості їх та обладнання шлагбаумами, які управляються з одного місця.

5.29. Перехід пішоходів через залізничні колії в невстановлених місцях, а також ходіння по коліях забороняється.

Місця переходу через залізничні колії встановлюються керівником підприємства.

На території підприємства, в цехах, на станціях і ділянках повинні бути вивішені схеми переходів через залізничні колії.

При збереженні переходів на одному рівні вони обладнуються пішохідними настилами, покажчиками й попереджувальними написами, а при необхідності — сигналізацією автоматичної дії.

Забороняється обладнати пішохідний перехід у горловині станції.

5.30. Примикання колій, що заново будуються, до головних колій на перегонах забороняється.

У виняткових випадках таке примикання може бути допущене з дозволу керівника підприємства.

Стрілочні переводи в цих випадках повинні бути обладнані електроприводами або контрольними замками.

5.31. Примикання залізничних колій до головних колій на перегонах і станціях для запобігання мимовільного виходу рухомого складу на станцію або перегін повинні мати запобіжні тупики корисною довжиною не менше 50 м, охоронні або скидаючи стрілки.

Примикання до приймально - відправних й інших станційних колій при наявності спуску крутіше 0,0025, що створює можливість мимовільного виходу рухомого складу у бік станції, повинні мати запобіжні тупики, охоронні стрілки, скидальні башмаки або стрілки.

На перегонах, що мають затяжні спуски, а також на станціях, що обмежують такі перегони, влаштовуються вловлюючи тупики за спеціальними проектами.

У тих випадках, коли за місцевими умовами неможливе укладання вловлюючих та запобіжних тупиків, підприємством разом з відповідною проектною організацією розробляються організаційно-технічні заходи, які забезпечують безпеку руху поїздів.

5.32. Пересічення залізничних колій лініями електропередачі й зв'язку, нафто -, газо -, продуктопроводами, водопроводами й іншими наземними і підземними пристроями можуть бути допущені тільки з дозволу керівника підприємства. На таких пересіченнях проектом повинні бути передбачені захисні та запобіжні пристрої, що забезпечують безпеку руху поїздів та виконання маневрової роботи.

 

Колійні та сигнальні знаки

 

5.33. Біля головних колій перегону встановлюються сигнальні, а в необхідних випадках і колійні знаки. У стрілочних переводів та в інших місцях з'єднання колій встановлюються граничні стовпчики.

Для позначення меж залізничної смуги відведення за територією підприємства, а також для позначення на поверхні землі схованих споруд земляного полотна встановлюються особливі знаки.

Сигнальні, колійні й особливі знаки повинні бути типовими і відповідати державному стандарту.

Сигнальні знаки встановлюються з правого боку у напрямку руху, а колійні — з правого боку за рахунком кілометрів на відстані не менше 3100 мм від осі крайньої колії.

У виняткових випадках допускається установка сигнальних знаків і з лівого боку.

У виїмках (крім скельних) та на виходах з них (на довжині 100 м) колійні знаки мають встановлюватися на відстані не менше 5700 мм від осі крайньої колії. На електрифікованих ділянках сигнальні та колійні знаки можуть встановлюватись на опорах контактної мережі, крім тих опор, на яких встановлені світлофорні головки, комплектні трансформаторні підстанції, роз'єднувачі й розрядники контактної мережі.

Граничні стовпчики встановлюються посередині між коліями в тому місці, де відстань між осями колій, що сходяться, складає 4100 мм. На перевантажувальних коліях місце установки граничних стовпчиків визначається в кожнім конкретному випадку проектом, при цьому ширина міжколійя не може бути менше 3600 мм.

На кривих ділянках колії зазначені відстані збільшуються відповідно до Інструкції по застосуванню габаритів наближення будівель.