Розділ 10. Огляд споруд і пристроїв, їх ремонт

Огляд споруд і пристроїв

10.1. Усі споруди і пристрої залізничного господарства повинні оглядатися два рази на рік (навесні і восени) комісією, склад якої встановлюється керівником підприємства.

Колії, стрілочні переводи, пристрої СЦБ та зв'язку, контактна мережа тощо, розташовані в межах станції, повинні оглядатися щомісяця комісією під головуванням начальника станції. Результати огляду й заходи, необхідні для усунення виявлених несправностей, заносяться до спеціального журналу, у якому зазначаються також терміни усунення несправностей і виконання намічених заходів.

Огляд споруд і пристроїв залізничного транспорту, які знаходяться на балансі виробничих цехів і ділянок, проводиться працівниками, у веденні яких знаходяться ці споруди і пристрої, порядком і в терміни, встановлені відповідними положеннями й інструкціями.

10.2. Начальники залізничних цехів і служб у порядку, встановленому керівником підприємства, повинні перевіряти в підвідомчих підрозділах стан господарства, дотримання трудової дисципліни і вживати необхідних заходів, що гарантують утримання усіх споруд та пристроїв у справному стані, високий рівень технології роботи, забезпечення безпеки руху і вимог охорони праці.

 

 

Ремонт споруд та пристроїв

 

10.3. Ремонт споруд і пристроїв має проводитись по технологічних процесах при забезпеченні безпеки руху, охорони праці і безперебійному транспортному обслуговуванні виробничих цехів і ділянок підприємства.

Провадження робіт, які порушують установлені розміри руху, здійснюється з дозволу начальника залізничного цеху.

Термін початку і закінчення ремонтних робіт на перегоні і станційній колії узгоджується керівником робіт з черговим по станції з записом у журналі огляду.

На підприємствах відкритих гірських розробок для будівельних і ремонтних робіт на об'єктах залізничного транспорту повинні надаватися дні для планово-попереджувальних ремонтів, встановлені на підприємстві.

На час виконання робіт, для виконання яких надані перерви в русі поїздів, керівник робіт зобов'язаний установити постійний зв'язок (телефонний або по радіо) з поїзним диспетчером і черговим по станції.

Роботи з поточного утримання споруд і пристроїв, які виконуються на перегонах і станційних коліях, проводяться з дозволу чергового по станції з видачею попередження локомотивним бригадам. Порядок видачі попереджень встановлюється Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи.

Роботи по ремонту колії, пристроїв СЦБ та зв'язку, контактної мережі й інших споруд і пристроїв, для виконання яких перерви в русі поїздів не передбачаються, повинні проводитися, як правило, без закриття перегону і станційних колій, у періоди найменш інтенсивного руху з дозволу поїзного диспетчера і чергових по станціях.

10.4. Будь які перешкоди для руху (місце, що вимагає зупинки) на перегоні і станції, а також місце виконання робіт, небезпечне для руху, що вимагає зупинки чи зменшення швидкості, мають бути обгороджені сигналами з обох боків незалежно від того, очікується поїзд (маневровий состав) чи ні.

Забороняється:

l розпочинати роботу до огородження сигналами перешкод або місця виконання робіт, небезпечних для руху;

l знімати сигнали, що обгороджують перешкоди або місце виконання робіт, до усунення перешкоди, повного закінчення робіт, перевірки стану колії, контактної мережі і дотримування габариту.

Порядок огородження перешкод і місць виконання робіт визначається Інструкцією з сигналізації на залізничному транспорті промислових підприємств.

10.5. На станційних коліях забороняється проводити роботи, що вимагають огородження сигналами зупинки або зменшення швидкості без згоди чергового по станції та без попереднього запису керівником робіт у Журнал огляду колій.

10.6. При виконанні робіт з усунення несправностей, що виникли несподівано, запис про початок та закінчення робіт може замінятися реєстрованою в цьому журналі телефонограмою, що передана керівником робіт черговому по станції.

10.7. Введення у дію пристроїв після закінчення робіт виконується черговим по станції на підставі запису керівника робіт у Журналі огляду або зареєстрованої в цьому журналі телефонограми, що передана черговому по станції з подальшим особистим підписом керівника робіт.

10.8. При наявності пристроїв автоматичної реєстрації переговорів дозволяється виконувати роботи з ремонту колії, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку, контактної мережі тощо, на віддалених від приміщення чергового по станції ділянках, а також виконувати непередбачені роботи після дозволу чергового по станції, наданого керівнику робіт по радіозв'язку або пристроям двостороннього паркового зв'язку. При цьому черговий по станції зобов'язаний у журналі огляду зробити запис про характер виконуваної роботи, зазначеної керівником, і закінченні роботи з подальшим особистим підписом керівника робіт.

10.9. Закриття перегону для виконання робіт на одноколійній ділянці, а на двоколійній або багатоколійній ділянці – однієї чи декількох колій проводиться за дозволом начальника залізничного цеху. Якщо таке закриття не викликає зміни встановлених розмірів руху, терміну прибуття і відправлення поїздів на сусідні станції, то воно може бути дозволено поїзним диспетчером.

Закриття перегонів або однієї з колій, пов'язане з відключенням ліній, які живлять контактну мережу, проводиться в порядку, встановленому керівником підприємства.

Право на закриття перегону між роздільними пунктами різних підприємств надається начальнику залізничного цеху підприємства у веденні якого знаходяться колії перегону, при обов'язковому узгодженні з начальником цеху підприємства, що примикає. При відсутності погодженого вирішення, питання про закриття перегону вирішується керівниками підприємств.

Порядок закриття і відкриття колій кар'єрів і відвалів встановлюється керівником підприємства.

Закриття перегонів або однієї з колій, які з'єднують підприємство і станцію примикання загальної мережі, узгоджується з начальником станції примикання.

Закриття і відкриття перегону або колій проводиться за наказом поїзного диспетчера перед початком і після закінчення робіт.

Забороняється починати роботу до одержання керівником робіт наказу поїзного диспетчера (у формі письмового повідомлення або телефонограми) про закриття перегону або колій, що відбулося, і до огородження сигналами місця робіт.

10.10. Відкриття перегону або колій проводиться тільки після письмового повідомлення або телефонограми начальника служби колії чи уповноваженого ним працівника, про закінчення колійних робіт або робіт на штучних спорудах і відсутності перешкод для безперервного і безпечного руху поїздів незалежно від того, яка організація виконувала ці роботи.

Відновлення дії існуючих пристроїв СЦБ і зв'язку або електропостачання на перегоні проводиться після одержання повідомлення відповідно від електромеханіка СЦБ і зв'язку або енергодиспетчера.

 

 

Розділ 11. РУХОМИЙ СКЛАД ТА СПЕЦІАЛЬНИЙ РУХОМИЙ СКЛАД

Загальні вимоги

 

11.1. Рухомий склад, а також спеціальний самохідний рухомий склад має утримуватися в експлуатації у справному стані, що забезпечує безперебійну роботу, безпеку руху та охорону праці

Запобігання появи несправностей і забезпечення встановлених строків служби рухомого складу має бути головним у роботі осіб, відповідальних за його технічне обслуговування і ремонт.

Рухомий склад має вчасно проходити планово-попереджувальні види ремонтів і технічне обслуговування в порядку і терміни встановлені відповідними нормативними документами.

Обсяг і порядок робіт, виконуваних при ремонті і технічному обслуговуванні, а також допустимі норми зносу основних вузлів і деталей встановлюється документацією по технічному обслуговуванню і ремонту.

11.2. Забороняється експлуатувати локомотиви, спеціальний самохідний рухомий склад і вагони різного призначення, що мають несправності, які загрожують безпеці руху й особистій безпеки обслуговуючого персоналу, а також ставити в поїзди і маневрові состави вагони, стан яких не забезпечує збереження вантажу, який перевозиться.

11.3. Рухомий склад, призначений для використання на підприємствах, повинен відповідати технічному рівню виробництва, яке ним обслуговується, з урахуванням подальшої його механізації й автоматизації та задовольняти вимогам технології підприємства.

При проектуванні і виготовленні рухомого складу, в тому числі спеціального самохідного рухомого складу для залізничного транспорту промислових підприємств повинні враховуватися особливі умови його експлуатації, технічного обслуговування і ремонту.

Конструкція рухомого складу повинна забезпечувати:

l максимальну продуктивність при оптимальних техніко-економічних показниках, необхідні умови безпеки руху та обслуговуючого персоналу;

l охорону навколишнього середовища;

l схоронність вантажів, які перевозяться;

l можливість здійснення комплексної механізації й автоматизації виробництва транспортних і вантажно-розвантажувальних робіт;

l високий рівень надійності, довговічності і ремонтопридатності;

l ефективну експлуатацію з урахуванням особливостей плану і профілю колій підприємств.

11.4. Рухомий склад має відповідати вимогам габариту рухомого складу, встановленого ГОСТ 9238-83.

Побудований заново рухомий склад, а також спеціальний самохідний рухомий склад, до введення його в експлуатацію, має бути випробуваний і прийнятий від заводу-виготовлювача відповідно до ДСТУ.

Рухомий склад, який пройшов капітальний і інші види ремонту, має бути прийнятий від виконавця робіт у порядку, встановленому для відповідного виду ремонту.

11.5. Локомотиви і спеціальний самохідний рухомий склад обладнуються швидкостемірами, відповідно до конструкторської документації.

На локомотивах та спеціальному самохідному рухомому складі замість механічних швидкостемірів дозволяється установка електронних приладів реєстрації швидкості руху.

11.6. Локомотиви і спеціальний самохідний рухомий склад мають бути обладнані радіостанціями відповідно до конструкторської документації.

11.7. Локомотиви і спеціальний самохідний рухомий склад повинні бути обладнані двома звуковими сигнальними пристроями - великої і малої гучності, якщо це передбачено заводом-виготовлювачем.

11.8. Електровози, тягові агрегати і тепловози, які обслуговуються одним машиністом без помічника, повинні бути обладнані двома пультами управління (або одним центральним) і радіозв'язком, а заново виготовлені, крім того, світловими покажчиками місця перебування машиніста локомотива. Локомотиви, які використовуються на ділянках, де забезпечена пряма видимість машиністом локомотива керівника маневрів, радіозв'язком можуть не обладнуватися.

Поїзні локомотиви, що обслуговуються одним машиністом без помічника, при проходженні з поїздами масою більше тисячі тонн та встановленою швидкістю руху по перегонах більшою 25 км. на годину, мають бути обладнані також пристроями автоматичної зупинки на випадок раптової втрати машиністом здатності до ведення поїзда.

Порядок утримання й експлуатації цих локомотивів встановлюється керівником підприємства відповідно до нормативних вимог.

11.9. Локомотиви, які використовуються для перевезення гарячих вантажів та працюючі на ділянках з високою температурою, мають бути обладнані відповідними пристроями для захисту локомотивної бригади і локомотива від високих температур. При використанні на гарячих перевезеннях локомотивів не обладнаних цими пристроями, порядок і умови їх роботи визначаються місцевою інструкцією, яка передбачає забезпечення безпеки робіт.

11.10. Забороняється вносити зміни в загальну конструкцію локомотивів, спеціального самохідного рухомого складу, конструкцію ходових частин, зчіпних і гальмових приладів рухомого складу без узгодження із заводом-виготовлювачем.

Конструктивні зміни кузовів та інших частин вагонів, крім гальм, ходової частини і зчіпного пристрою, повинні проводитися згідно до технічної документації, затвердженої керівником підприємства за умови дотримання габаритів рухомого складу, безпеки руху і охорони праці та в необхідних випадках погоджених із заводом-виготовлювачем.

11.11. Кожна одиниця рухомого складу, у тому числі спеціального самохідного рухомого складу, повинна мати такі розпізнавальні чіткі знаки і написи: найменування підприємства-власника і номер.

Крім того, мають бути нанесені такі знаки і написи:

l на локомотивах і спеціальному самохідному рухомому складі - табличка заводу-виготовлювача, конструкційна швидкість, серія, табличка і написи про огляд резервуарів і контрольних приладів;

l на вантажних вагонах — вантажопідйомність, маса тари, найменування заводу-виготовлювача з вказівкою дати виготовлення, дата огляду, дата і місце останнього капітального та деповського ремонту.

Порядок нумерації вагонів, які належать підприємству і не мають права виходу на колії залізниць, встановлюється начальником залізничного цеху.

11.12. На кожен локомотив і спеціальний самохідний рухомий склад необхідно вести технічний паспорт, а на вагон – облікову картку, що містять технічні й експлуатаційні характеристики.

11.13. Маневрові локомотиви мають обладнуватися пристроями для відчеплення від вагонів з кабіни машиніста, а локомотиви, що обслуговуються одним машиністом, крім того, другим пультом управління.

 

 

РОЗДІЛ 12. КОЛІСНІ ПАРИ

12.1. Кожна колісна пара має відповідати вимогам Інструкції з обстеження, ремонту і формуванню колісних пар рухомого складу і мати на осі виразно поставлені знаки про час і місце формування і повного обстеження колісної пари, а також тавро про приймання її при формуванні. Знаки і тавро ставляться в місцях, передбачених правилами маркування.

Колісні пари у визначеному порядку мають підлягати огляду і вимірам під рухомим складом з реєстрацією результатів виміру в спеціальному журналі.

Звичайний і повний огляд і ремонт колісних пар зі зміною елементів повинні проводитися в пунктах, призначених для цієї мети особами, які мають свідоцтво на виконання зазначених робіт.

12.2. Відстань між внутрішніми гранями коліс у не навантаженої колісної пари має бути 1440 мм. Відхилення у бік збільшення і зменшення допускається не більше 3 мм.

Забороняється експлуатувати рухомий склад, включаючи спеціальний рухомий склад:

l з тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари;

l з тріщиною в ободі, диску і маточині колеса;

l за наявності гострокінцевого накату на гребені колісної пари;

при таких зношеннях і пошкодженнях колісних пар, які порушують нормальну взаємодію колії і рухомого складу:

l з прокатом по колу катання колеса у локомотивів і спеціального самохідного рухомого складу— більше 7 мм, вантажних вагонів і спеціального несамохідного рухомого складу — більше 9 мм;

l з товщиною гребеня більше 33 мм або менше 23 мм в локомотивів при вимірюванні на відстані 20 мм, у вагонів — 18 мм від вершини гребеня;

l з вертикальним підрізом гребеня висотою понад 18 мм;

l з повзуном (вибоїною) на поверхні катання у локомотивів, спеціального рухомого складу і вагонів з роликовими буксовими підшипниками — понад 1 мм, вагонів з підшипниками ковзання — понад 2 мм.

При величині повзуна у вагонів від 2 до 6 мм, у локомотива і спеціального самохідного рухомого складу від 1 до 2 мм допускається рух поїзда із швидкістю 15 км/год, а при величині повзуна відповідно більше 6 до 12 мм і більше 2 до 4 мм – із швидкістю 10 км/год до найближчого пункту технічного обслуговування, де є засоби для заміни колісних пар.