І проведення робіт на перегонах

3.1. Будь яка перешкода для руху поїздів на перегоні має бути огороджена сигналами зупинки незалежно від того, очікується поїзд чи ні.

Місця проведення робіт на перегоні, що вимагають зупинки поїздів, огороджуються так, як і перешкоди.

3.2. Перешкоди на перегоні огороджуються з обох боків на відстані 15 м від меж огородженої ділянки переносними червоними сигналами.

Від цих сигналів на відстані "Т" встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості.

При постійному русі вагонами вперед відстань встановлення переносних сигналів збільшується на довжину поїзда, що обертається на конкретній ділянці.

Схеми огородження перешкод і місць проведення робіт на одноколійній ділянці показані на рис. 6.1; на одній із колій двоколійної ділянки – на рис. 6.2; на обох коліях двоколійної ділянки – на рис. 6.3.

 

Рис. 6.1.

 

 

___________________________

* Тут і далі в тексті Інструкції літерою "Т" позначається довжина гальмової путі, визначеної для конкретного перегону при повному службовому гальмуванні.

* На усіх схемах, розміщених в Інструкції, відстані наведені в метрах.

 

Переносні сигнали зменшення швидкості мають знаходитися під охороною сигналістів, які стоять з ручними червоними сигналами на відстані 20 м від сигналів зменшення швидкості у бік місця роботи або місця перешкоди.

Переносні червоні сигнали повинні знаходитися під наглядом керівника робіт.

Якщо місце перешкоди чи проведення робіт, що потребує зупинки поїзда, знаходиться на перегоні, довжина якого не дозволяє огородити це місце встановленим порядком, переносні червоні сигнали встановлюються на осі колії напроти вхідних світлофорів (або сигнальних знаків “Межа станції”) станції, що обмежує перегін. Переносні сигнали зменшення швидкості у цьому випадку не встановлюються.

Якщо місце перешкоди або місце проведення робіт на перегоні, що потребує зупинки поїзда, знаходиться біля станції і огородити це місце встановленим порядком неможливо, то з боку перегону воно огороджується так, як вказано вище, а з боку станції переносний червоний сигнал встановлюється на осі колії проти вхідного світлофору (або сигнального знака “Межа станції”).

Схема огородження перешкоди перед вхідним світлофором показана на рис. 6.4.

Рис. 6.4

Небезпечне місце або місце проведення робіт на перегонах, що потребує проходження поїздів із зменшеною швидкістю, огороджується на відстані "Т" від меж огородженої ділянки переносними сигналами зменшення швидкості.

Схема встановлення сигналу зменшення швидкості на одноколійному перегоні показана на рис. 6.5.; на одній із колій двохколійного перегону – на рис. 6.6.; на обох коліях двохколійного перегону – на рис. 6.7.

Якщо небезпечне місце або місце проведення робіт на перегоні, що потребує зменшення швидкості, знаходиться поблизу станції і огородити це місце з обох боків встановленим порядком неможливо, то із боку перегону воно огороджується так, як вказано вище, а з боку станції переносний сигнал зменшення швидкості встановлюється біля колії напроти вхідного світлофору (або сигнального знака “Межа станції”).

Схема огородження показана на рис. 6.8.

3.3. При підході поїзда до переносного жовтого сигналу машиніст повинен подати один довгий свисток локомотива, а при підході до сигналіста з ручним червоним сигналом подати сигнал зупинки та вжити заходів щодо негайної зупинки поїзда, щоб зупинитися, не проїжджаючи переносного червоного сигналу.

 

 

3.4. Місця проведення робіт на колії, не потребуючі огородження сигналами зупинки або зменшення швидкості, але вимагають попередження тих, що працюють, про наближення поїзда, огороджуються переносними сигнальними знаками "С" про подачу свистка, які встановлюються у колії, на якій проводяться роботи, а також біля кожної суміжної головної колії (рис. 6.9.).

 

Рис.6.9

Переносні сигнальні знаки "С" встановлюються у такому ж порядку біля суміжних головних колій і при проведенні робіт, огороджених сигналами зупинки або сигналами зменшення швидкості (див. рис. 6.2, 6.4).

3.5. При огородженні місць перешкоди або проведення робіт на трьох колійних чи багатоколійних ділянках переносні сигнали та сигнальні знаки, які відносяться до середніх колій, встановлюються з правого боку по напрямку до місця робот, а стосовно до крайніх колій – встановлюються на найближчому узбіччі з правої сторони.

3.6. Місця, що потребують постійного зменшення швидкості, огороджуються з обох боків на відстані 15 м від межі небезпечного місця сигнальними знаками “Початок небезпечного місця” (див. рис. 7.23, а) і “Кінець небезпечного місця” (див. рис. 7.23, б).

Від цих сигнальних знаків на відстані "Т" встановлюються сигнали зменшення швидкості. Схеми встановлення сигналів зменшення швидкості та сигнальних знаків “Початок небезпечного місця” і “Кінець небезпечного місця” на одноколійній ділянці показані на рис. 6.10, а; на одній із колій двоколійної ділянки – на рис. 6.10, б; на обох коліях двохколійної ділянки – на рис. 6.10, в.

Рис. 6.10.

Якщо місце, яке потребує постійного зменшення швидкості на перегоні, знаходиться біля станції і огородити його встановленим порядком неможливо, то з боку перегону та із боку станції воно обгороджується в порядку, показаному на рис. 6.11.

Рис. 6.11