Огородження рухомого складу на станційних коліях

5.1. Вагони, що ремонтуються на станційних коліях, і вагони з розрядними вантажами, що стоять на окремих коліях, огороджуються переносними червоними сигналами, що встановлюються на осі колії на відстані не менше 15 м (на наскрізних коліях – з обох боків, а на тупикових коліях – з боку стрілочного переводу).

Якщо в цьому випадку крайній вагон знаходиться від граничного стовпчика не ближче 15 м, то переносний червоний сигнал з цього боку встановлюється на осі колії проти граничного стовпчика.

5.2. На станціях, обладнаних пристроями електричної централізації, колії, на яких відбувається очищення вагонів, усунення комерційного браку, безвідчіпний ремонт вагонів, технічне обслуговування тощо, обладнуються пристроями огородження, що виключають в’їзд рухомого складу на ці колії, при цьому може застосовуватися огородження постійними сигналами в порядку, встановленому технічно – розпорядчим актом станції.

При огородженні сигнальними пристроями цих колій на станціях, не обладнаних пристроями електричної централізації, порядок огородження і користування пристроями встановлюється Місцевою інструкцією.

5.3. На станціях, не обладнаних пристроями електричної централізації, у випадку зупинки поїзда у горловині станції і відсутності проходу (встановленої відстані між осями станційних колій) по суміжним коліям, усі виходи з цих колій огороджуються сигналами зупинки (рис. 6.19).

 

Рис. 6.19

 

Огородження поїзда при вимушеній зупинці на перегоні

6.1. При вимушеній зупинці поїзда на двоколійному або багатоколійному перегоні внаслідок сходу з рейок, зіткнення, в наслідок розваленого вантажу тощо, коли потрібно огородити місце перешкоди для руху поїздів, що виникло на суміжній колії, машиніст негайно сповіщає про те, що сталося, по радіозв’язку чи іншими способами (посилкою посланця, з найближчого телефону тощо) поїзному диспетчеру на станції, що обмежують перегін, а також машиністу локомотива, що прямує по суміжній колії (при наявності радіозв’язку), і подає сигнал загальної тривоги

При цьому якщо поїзд супроводжується складачем, огородження місця перешкоди проводиться з боку голови – помічником машиніста, а з хвоста – складачем, які відходять на відстань гальмової путі, встановленої для даної ділянки, і показують ручний червоний сигнал у бік перегону відповідно з голови і хвоста поїзда

Якщо поїзд складачем не супроводжується, огородження місця перешкоди на суміжній колії проводиться помічником машиніста з боку очікуваного поїзда на відстані гальмової путі, встановленої для даної ділянки. В разі одержання машиністом поїзда повідомлення про те, що по суміжній колії відправлений поїзд в неправильному напрямку, він має свистком локомотива викликати помічника машиніста для огородження перешкоди з протилежного боку.

6.2. При обслуговуванні поїзда одним машиністом до огородження поїзда залучаються інші робітники відомчого залізничного транспорту. Порядок огородження поїзда в цьому випадку встановлюється керівником підрозділу залізничного транспорту підприємства.

Машиніст локомотива поїзда, що зупинився, вдень при поганій видимості і вночі повинен включити прожектор.

6.3. Робітники, які огороджують хвіст поїзда, що зупинився на перегоні, повертаються до составу (на локомотив) тільки після підходу і зупинки поїзда, що слідує за ним, або по сигналу машиніста, поданого свистком локомотива, якщо минула необхідність в огородженні

6.4. Якщо поїзду, що зупинився, надається допомога з голови, машиніст локомотива цього поїзда при наближенні відбудовного поїзда або допоміжного локомотива повинен подавати сигнал загальної тривоги; вдень при поганій видимості та вночі – включити прожектор.

6.5. В разі виведення поїзда з перегону частинами складач (а за його відсутності – помічник машиніста) перед відправленням першої частини на станцію повинен у темний час доби, а за поганої видимості – і вдень, навісити на частину поїзда, що зосталася, (з боку відправлення) ручний ліхтар з прозоро - білим вогнем.

 

VII. Сигнальні покажчики і знаки

Маршрутні покажчики

В тих випадках, коли необхідно указати колію приймання або напрямок прямування поїзда чи маневрового составу, застосовуються маршрутні світлові покажчики напрямку білого кольору (цифрові, літерні або положення), що встановлюються на щоглах світлофорів (рис. 7.1, а) або на окремій щоглі.

 

Рис. 7.1

Для показання номера колії, з якої дозволено рух поїзду, на групових вихідних і маршрутних світлофорах встановлюються маршрутні світлові покажчики зеленого кольору (рис. 7.1, б).

Стрілочні покажчики

2.1. Освітлювані стрілочні покажчики одиночних стрілок з обох боків показують:

стрілка установлена на прямій колії – вдень білий прямокутник вузького боку покажчика, вночі – молочно-білий вогонь (рис.7.2, а);

 

Рис. 7.2, а

 

стрілка установлена на бокову колію – вдень широкий бік покажчика, вночі – жовтий вогонь (рис. 7.2, б).

 

 

Рис. 7.2, б

 

Для показання номера колії, з якої дозволено рух поїзду, на групових вихідних і маршрутних світлофорах встановлюються маршрутні світлові покажчики зеленого кольору (рис. 7.1, б).

2.2. Положення перехресних стрілок позначається двома звичайними стрілочними покажчиками, які показують, що стрілки установлені:

по прямій колії – вдень на обох покажчиках білі прямокутники вузького боку покажчиків, вночі – молочно-білі вогні (рис. 7.3, а);

з перехрещенням прямої колії – вдень на обох покажчиках широкі боки покажчиків, вночі – жовті вогні (рис. 7.3, б);

 

 

Рис. 7.3

 

з прямої на бокову колію – вдень на ближньому покажчику видно широкий бік покажчика, вночі – жовтий вогонь, а на дальньому – вдень видно білий прямокутник вузького боку покажчика, вночі – молочно-білий вогонь (рис. 7.3, в);

з бокової на пряму колію – вдень на ближньому покажчику видно білий прямокутник вузького боку покажчика, вночі – молочно-білий вогонь, а на дальньому – вдень видно широкий бік покажчика, вночі – жовтий вогонь (рис. 7.3, г).

2.3. Положення стрілок, які управляються з локомотива, визначаються покажчиками світлофорного типу, які в обидва боки показують:

стрілка встановлена для руху по прямій колії – вдень і вночі місячно-білий вогонь;

стрілка встановлена на бокову колію – вдень і вночі жовтий вогонь.

При нещільному приляганні вістряків до рамних рейок покажчики показань не дають.

2.4. Неосвітлені стрілочні покажчики показують:

стрілка встановлена по прямій колії – стрілоподібний покажчик направлений ребром вздовж колії; видно ребро покажчика (рис. 7.4, а);

стрілка встановлена на бокову колію – стрілоподібний покажчик направлений у сторону бокової колії; на білому фоні покажчика видно чорну стрілку, спрямовану у сторону бокової колії (рис. 7.4, б).

 

 

Рис. 7.4