Покажчики колійного загородження

Покажчики колійного загородження показують:

"Колія загороджена" – вдень видно білий круг с горизонтальною чорною смугою, вночі – молочно-білий вогонь з тією ж чорною смугою (рис. 7.5);

"Загородження з колії знято" – вдень видно білий круг чи прямокутник з вертикальною чорною смугою (рис. 7.6), вночі – молочно-білий вогонь з тією ж чорною смугою.

 

 

Рис. 7.5

Рис. 7.6

Покажчики колійного загородження на тупикових упорах установлюються на правому кінці бруса і дають сигнальне показання тільки в сторону колії (рис. 7.7.).

 

Рис. 7.7

Ці покажчики можуть бути освітлюваними і не освітлюваними, що вказується в технічно-розпорядчому акті станції.

Як прилади колійного загородження дозволяється використовувати типові стрілочні ліхтарі.

4. Покажчики "Опустити струмоприймач"

На електрифікованих ділянках постійного струму перед повітряними проміжками, де в разі несподіваного зняття напруги в одній із секцій контактної мережі не допускається проходження електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами, застосовуються сигнальні світлові покажчики "Опустити струмоприймач", які поміщаються на опорах контактної мережі або окремих щоглах.(рис. 7.8).

Рис. 7.8

 

При появі на сигнальному покажчику мигаючої смуги прозоро-білого кольору, що світиться, машиніст зобов’язаний негайно вжити заходів до проходження огородженого повітряного проміжку з опущеними струмоприймачами.

Нормально сигнальні смуги покажчиків не горять, і у цьому положенні покажчики сигнального значення не мають.

Постійні сигнальні знаки

5.1. В випадку застосування сигнальних покажчиків “Опустити струмоприймач” перед ним встановлюється постійний сигнальний знак з відбивачами "Увага! Струморозподіл" (рис. 7.9, а).

 

Рис. 7.9

 

Постійний сигнальний знак "Підняти струмоприймач" з відбивачами на ньому, що встановлюється за повітряним проміжком у напрямку руху (рис. 7.9, б).

Схема встановлення сигнальних покажчиків "Опустити струмоприймач" і постійних сигнальних знаків "Підняти струмоприймач" і "Увага! – Струморозподіл" показана на рис. 7.10.

Рис.7.10

 

Розміщення їх не повинно погіршувати видимість і сприйняття постійних сигналів.

5.2. Опори контактної мережі, що обмежують повітряні проміжки, повинні мати розпізнавальний знак – чотири чорні та три білі горизонтальні смуги, що чергуються. Перша опора за напрямком руху поїзда, крім того, додатково позначається вертикальною чорною смугою (рис. 7.11, а).

Знаки можуть наноситися безпосередньо на опори або щити, закріплені на опорах (рис. 7.11, б).

На багатоколійних ділянках допускається установка вказаних знаків на конструкціях контактної мережі над віссю колії.

Зупинка електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами між цими опорами (знаками) забороняється.

 

 

 

Рис. 7.11 а, б

 

5.3. Знак "Межа станції" (рис. 7.12) встановлюється за відсутності вхідних світлофорів на станції. Напис на знаку має бути нанесений з обох боків.

 

Рис. 7.12 Рис. 7.13

 

5.4. Граничні стовпчики вказують місце, далі якого на колії не можна установлювати рухомий склад у напрямку стрілочного переводу чи глухого пересічення. Граничні стовпчики повинні мати відзначне фарбування – похилі чорні та білі смуги, що чергуються (рис. 7.13).

5.5. Попереджувальні сигнальні знаки з відбивачами, установлюються на електрифікованих ділянках:

"Вимкнути струм" (рис. 7.14) – перед нейтральною вставкою;

"Увімкнути струм на електровозі (тяговому агрегаті)" (рис. 7.15) – за нейтральною вставкою.

Схема установлення цих знаків показана на рис. 7.16.

 

 

Рис. 7.14 Рис. 7.15

 

Рис. 7.16

 

5.6. Попереджувальні сигнальні знаки установлюються:

Знак "С" – подача свистка (рис. 7.17.) – перед тунелями, мостами, переїздами тощо;

 

 

Рис. 7.17. Рис. 7.18

 

"Зупинка локомотива" (рис. 7.18) – (в тому числі і при русі вагонами вперед);

"Початок підштовхування" (рис. 7.19, а) та "Кінець підштовхування" (рис. 7.19, б) – в місцях, встановлених комісією, яка призначається начальником залізничного цеху.

 

5.7. Попереджувальні сигнальні знаки:

"Кінець контактної підвіски" (рис. 7.20) – установлюється на контактній мережі в місцях, де закінчується робоча зона контактного дроту;

"Перехід на бокову контактну мережу" (рис. 7.21) и "Перехід на центральну контактну мережу" (рис. 7.22) – установлюються в місцях, встановлених комісією, яка призначається керівником підрозділу залізничного транспорту підприємства.

.

 

5.8. Постійні сигнальні знаки "Початок небезпечного місця" (рис. 7.23, а) та "Кінець небезпечного місця" (рис. 7.23, б) з відбивачами на них вказують межі ділянки, що вимагають проходження її поїздами із зменшеною швидкістю.

Рис. 7.23

 

Сигнальний знак "Кінець небезпечного місця" розміщується на зворотному боці знака "Початок небезпечного місця".

 

5.9. Постійні сигнальні знаки "Газ" та "Нафта" (рис. 7.24) установлюються в місцях пересічення залізничних колій з нафтогазопроводами на окремих стовпах чи опорах контактної мережі та указують на необхідність прямування до місця пересічення з підвищеною уважністю (пильністю).

 

 

Рис. 7.24

 

Тимчасові сигнальні знаки

6.1.У місцях, де не допускається проходження електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами (при несправності контактної мережі, проведенні планових ремонтних і будівельних робіт, коли під час проходження поїздів необхідно опускати струмоприймачі), установлюються тимчасові сигнальні знаки з відбивачами, які показують:

"Підготуватися до опускання струмоприймача" (рис. 7.25, а);

"Опустити струмоприймач" (рис. 7.25, б);

"Підняти струмоприймач" (рис. 7.25, в).

 

 

Рис. 7.25

 

Схема встановлення цих знаків показана на рис. 7.26.

 

Рис. 7.26

 

У випадку несподіваного виявлення пошкодження контактної мережі, що не допускає прямування електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами, працівник, який виявив це пошкодження, зобов’язаний відійти у бік очікуваного поїзда та подавати машиністу поїзда, що наближається, ручний сигнал "Опустити струмоприймач" (рис. 7.27):

 

Рис. 7.27

вдень – повторними горизонтальними рухами правої руки перед собою при піднятій вертикально лівій руці;

вночі – повторними вертикальними і горизонтальними рухами ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

Машиніст зобов’язаний: подати сповіщальний сигнал, при відсутності струму в електричному колі опустити струмоприймач і з особливою пильністю проїхати місце пошкодження.

Переконавшись у справності контактної мережі, підняти струмоприймачі та продовжувати рух.

6.2.На ділянках, де працюють снігоочисники, установлюються тимчасові сигнальне знаки

 

 

Рис. 7.28 Рис. 7.29 Рис. 7.30

 

"Підняти ніж, закрити крила" (рис. 7.28) – перед перешкодою;

"Опустити ніж, відкрити крила" (рис. 7.29) – після перешкоди.

На ділянках, де працюють швидкісні снігоочисники, перед знаками "Підняти ніж, закрити крила" установлюються, крім того, тимчасові сигнальні знаки "Підготуватися до підняття ножа та закриття крил" (рис. 7.30).

При двох близько розташованих перешкодах, якщо між ними робота снігоочисника неможлива, на жердині установлюються два знаки один під одним (рис. 7.31).

 

 

Рис. 7.31

 

 

Рис. 7.32

 

 

Схеми встановлення тимчасових сигнальних знаків на ділянках, де працюють снігоочисники, показані на рис. 7.32, а там, де працюють швидкісні снігоочисники, - на рис. 7.33.

Рис. 7.33

 

6.3. Усі відбивачі, установлені на сигнальних знаках, повинні виготовлятись із прозоро-білого скла.

У необхідних випадках, з урахуванням місцевих умов сигнальні знаки можуть бути світловими чи освітлюваними, що установлюється місцевою інструкцією.