VIII. Сигнальні покажчики та знаки

МАРШРУТНІ ПОКАЖЧИКИ

У тих випадках, коли необхідно вказати колію приймання чи напрямок руху поїзда або маневрового состава, застосовуються маршрутні світлові покажчики напрямку білого кольору (цифрові, літерні чи положення), що розміщуються на щоглах світлофорів або на окремій щоглі (рис. 8.1).

Для зазначення номера колії, з якої дозволяється рух поїзда, на групових вихідних і маршрутних світлофорах встановлюються маршрутні світлові покажчики зеленого кольору (рис. 8.2).

 

Рисунок 8.1	Рисунок 8.2

 

Ці покажчики можуть використовуватися і для зазначення номера колії, з якої дозволено рух маневрового состава, за наявності на груповому вихідному чи маршрутному світлофорі місячно-білого вогню.

 

СТРІЛОЧНІ ПОКАЖЧИКИ

8.2.1. Освітлювані стрілочні покажчики поодиноких стрілок з обох боків показують:

Стрілка установлена по прямій колії:

вдень – білий прямокутник вузького боку покажчика (рис. 8.3);

вночі – молочно-білий вогонь (рис. 8.4);

Стрілка установлена на бокову колію:

вдень – широкий бік покажчика (рис. 8.5);

вночі – жовтий вогонь (рис. 8.6).

 

8.2.2. Положення перехресних стрілок позначається двома звичайними стрілочними покажчиками, які показують, що стрілки установлені:

По прямій колії:

вдень – на обох покажчиках білі прямокутники вузького боку покажчиків;

вночі – молочно-білі вогні (рис. 8.7).

З перехрещенням прямої колії:

вдень – на обох покажчиках широкі боки покажчиків;

вночі – жовті вогні (рис. 8.8).

З прямої на бокову колію:

вдень на ближньому покажчику видно широкий бік покажчика, а на дальньому – білий прямокутник вузького боку покажчика;

вночі – на ближньому покажчику жовтий вогонь, а на дальньому – молочно-білий вогонь (рис. 8.9).

 

З бокової на пряму колію:

вдень на ближньому покажчику видно білий прямокутник вузького боку покажчика, а на дальньому – широкий бік покажчика;

вночі – на ближньому покажчику молочно-білий вогонь, а на дальньому – жовтий вогонь (рис. 8.10).

 

Рисунок 8.3

Рисунок 8.4

Рисунок 8.5

Рисунок 8.6

Рисунок 8.7

Рисунок 8.8

Рисунок 8.9

Рисунок 8.10

 

8.2.3. Неосвітлювані стрілочні покажчики показують:

стрілка установлена по прямій колії – стрілоподібний покажчик направлений ребром вздовж колії (рис. 8.11);

стрілка установлена на бокову колію – стрілоподібний покажчик направлений у бік бокової колії (рис. 8.12).

 

Рисунок 8.11

Рисунок 8.12

ПОКАЖЧИКИ КОЛІЙНОГО ЗАГОРОДЖЕННЯ

Покажчики колійного загородження показують:

«Колія загороджена»:

вдень – видно білий круг з горизонтальною чорною смугою;

вночі – молочно-білий вогонь з тією ж чорною смугою (рис. 8.13).

«Загородження з колії знято»:

вдень – видно білий круг чи прямокутник з вертикальною чорною смугою;

вночі – молочно-білий вогонь з тією ж чорною смугою (рис. 8.14).

 

Рисунок 8.13

 

Рисунок 8.14

Покажчики колійного загородження на упорах встановлюються на правому кінці бруса і дають сигнальне показання тільки в бік колії (рис. 8.15). Ці покажчики можуть бути освітлюваними й неосвітлюваними, що визначається технічно-розпорядчим актом станції. Неосвітлювані покажчики повинні мати світловідбиваючі елементи або покриття.

Як сигнальні прилади колійного загородження дозволяється використовувати типові стрілочні ліхтарі.

 

Рисунок 8.15

 

ПОКАЖЧИКИ ГІДРАВЛІЧНИХ КОЛОНОК

8.4.1. Покажчик гідравлічної колонки – ліхтар – показує вночі червоний вогонь в обидва боки, якщо поворотна частина колонки установлена поперек колії; вдень видно саму поворотну частину колонки, пофарбовану в червоний колір, – сигнал «Стій!» (рис. 8.16).

Якщо поворотна частина колонки установлена вздовж колії, вночі видно в обидва боки прозоро-білий вогонь.

 

Рисунок 8.16

ПОКАЖЧИКИ ПЕРЕГРІВУ БУКС

На ділянках залізниць, де установлені засоби автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїзда, можуть застосовуватись сигнальні світлові покажчики, що розміщуються на окремих щоглах, а у виняткових випадках на опорах контактної мережі (рис. 8.17).

 

Рисунок 8.17

 

 

Поява на сигнальному покажчику смуг прозоро-білого кольору, що світяться, сигналізує про наявність перегрітих букс у складі поїзда, при цьому машиніст зобов’язаний вжити заходів до плавного зниження швидкості до 20 км/год службовим гальмуванням, прямувати з особливою пильністю, спостерігаючи за составом поїзда і готовністю негайно зупинитися при виникненні аварійної ситуації, проїхати поїздом вхідну стрілку станції зі швидкістю не більше 15 км/год, зупинити состав поїзда на колії приймання незалежно від показання вихідного (маршрутного) сигналу світлофора, якщо за допомогою радіозв’язку машиніст не отримав інформації щодо зупинки поїзда на перегоні.

Нормально покажчики перегріву букс не світяться і сигнального значення не мають.

 

ПОКАЖЧИКИ МЕЖІ БЛОК-ДІЛЯНОК

На ділянках залізниць, де застосовується автоматична локомотивна сигналізація як самостійний засіб сигналізації та зв’язку, на межах блок-ділянок установлюються сигнальні знаки із світловідбивачами та цифровими літерними табличками (рис. 8.18).

 

Рисунок 8.18