IX. Сигнали, що застосовуються для позначення поїздів,

Локомотивів та інших рухомих одиниць

На залізничному ходу

9.1. При русі на одноколійних, двоколійних та багатоколійних ділянках застосовуються сигнали, що позначають голову і хвіст поїзда:

9.1.1. під час руху локомотивом вперед:

вдень – голова поїзда сигналами не позначається (рис. 6.1), хвіст поїзда позначається диском червоного кольору з відбивачем біля буферного бруса вагона з правого боку (рис. 9.1, б);

 

Рис. 9.1

 

вночі – голова поїзда позначається двома прозоро-білими вогнями ліхтарів біля буферного бруса локомотива (рис. 6.2, а), хвіст поїзда позначається диском червоного кольору із світловідбивачем біля буферного бруса вагона з правого боку (рис. 9.2, б);

 

 

Рис. 9.2

 

9.1.2. під час руху вагонами вперед поїзда, що супроводжується складачем:

вдень – голова і хвіст поїзда сигналами не позначаються;

вночі – голова поїзда позначається прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря складача (рис. 9.3), хвіст поїзда позначається одним червоним вогнем ліхтаря біля буферного бруса локомотива з правого боку (рис. 9.4.).

 

Рис. 9.3 Рис. 9.4

9.1.3. Порядок позначення сигналами поїздів, що не супроводжуються складачем при русі вагонами вперед, установлюється начальником залізничного цеху з урахуванням розробки організаційно-технічних заходів, що забезпечують безпеку руху і безпеку робітників залізничного транспорту та вказується у місцевій інструкції.

9.2. На відкритих гірничих розробках під час руху спеціалізованих поїздів (вертушок) на одноколійних, двоколійних і багатоколійних ділянках застосовуються сигнали, що позначають голову і хвіст поїзда:

9.2.1. під час руху локомотивом вперед:

вдень – голова поїзда сигналами не позначається, хвіст поїзда позначається диском червоного кольору біля буферного бруса з правого боку (рис. 9.5);

вночі – голова поїзда позначається двома прозоро-білими вогнями ліхтарів біля буферного бруса локомотива (див. рис. 6.2, а), хвіст поїзда позначається одним прозоро-білим вогнем ліхтаря біля буферного бруса вагона з правого боку (рис. 9.6);

 

Рис. 9.5 Рис. 9.6

Рис. 9.7 Рис. 9.8

 

9.2.2. під час руху вагонами вперед:

вдень – голова поїзда позначається диском червоного кольору з правого боку біля буферного бруса вагона (рис. 9.7) і головний вагон облаштовується пристроями звукової сигналізації, хвіст поїзда сигналами не позначається;

вночі – голова поїзда позначається прозоро-білим вогнем біля буферного бруса з правого боку вагона (рис. 9.8), і головний вагон облаштовується пристроями звукової сигналізації, хвіст поїзда позначається двома червоними вогнями біля буферного бруса локомотива (рис. 9.9).

 

Рис. 9.9

 

9.3. Локомотив, що прямує без вагонів, вдень сигналами не позначається; вночі повинен мати по одному прозоро-білому вогню попереду і позаду на буферних брусах з боку основного пульта управління локомотивом.

Підштовхувальний локомотив і спеціальний самохідний рухомий склад позначаються сигналами таким же чином, як і локомотив без вагонів.

 

9.4. В разі виводу з перегону поїзда по частинам хвіст частини поїзда, що відправляється на станцію, позначається:

вдень – розгорнутим жовтим прапором біля буферного бруса з правого боку;

вночі – прозоро-білим вогнем ліхтаря (рис. 9.10).

 

 

Рис. 9.10

 

Остання частина поїзда, яка забирається з перегону, позначається таким же чином, як і хвіст поїзда.

9.5. Порядок позначення сигналами поїздів, а також підштовхувальних локомотивів і господарських поїздів під час руху по неправильній колії, встановлюється начальником залізничного цеха і вказується у місцевій інструкції.

9.6. Снігоочисники і снігоприбиральні машини під час руху на одноколійних, двоколійних і багатоколійних ділянках вдень сигналами не позначаються. Вночі снігоочисники і снігоприбиральні машини позначаються сигналами і вогнями габаритних ліхтарів порядком, що встановлюється начальником залізничного цеху.

9.7. Локомотив під час маневрових переміщень вночі повинен мати по одному прозоро-білому вогню попереду і ззаду біля буферних брусів з боку основного пульта управління локомотивом.

9.8. Дрезини знімного типу, знімні ремонтні вишки на електрифікованих ділянках, колійні вагончики (візки) та інші знімні рухомі одиниці під час перебування на перегоні повинні мати:

вдень – прямокутний щит, пофарбований з обох боків у червоний колір, або розгорнутий червоний прапор на жердині;

вночі – попереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині.

Знімні ремонтні вишки і колійні вагончики (візки) на перегоні мають бути, крім того, огороджені з обох боків переносними або ручними червоними сигналами, що переносяться одночасно з переміщенням знімної ремонтної вишки і колійного вагончика (візка) на відстані гальмової путі, встановленої для даної ділянки.

Під час роботи на станції знімна ремонтна вишка і колійний вагончик (візок) повинні мати:

вдень – щит, пофарбований з обох боків у червоний колір, або червоний прапор на жердині;

вночі – попереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря, закріпленого на жердині.

Під час руху по станційним коліям і стрілочним переводам знімна ремонтна вишка і колійний вагончик (візок), крім того, з обох боків мають бути огороджені на відстані не менше 15 м переносними або ручними червоними сигналами, що переносяться одночасно з переміщенням знімної ремонтної вишки і колійного вагончика (візка).

Якщо на двоколійній або багатоколійній ділянці по суміжній колії прямуватиме зустрічний поїзд, то червоний сигнал, що огороджує знімну ремонтну вишку, колійний вагончик (візок) або іншу знімну рухому одиницю з переднього боку, до проходження поїзда знімається.

Працівники, які огороджують з обох боків знімні ремонтні вишки, колійні вагончики (візки) та інші знімні пересувні одиниці, а також працівники, які керують переміщенням знімних одиниць, повинні бути споряджені, крім переносних щитів, ручних прапорів і сигнальних ліхтарів, приладами для подачі звукових сигналів про наближення поїзда, якщо це буде потрібно.