Прогресивні форми організації ремонтного господарства

1 Спеціалізація і централізація ремонту устаткування (розвиток спеціалізованих ремонтних підприємств, цехів і ділянок; централізоване виготовлення запчастин в умовах окремих підприємств, а також галузі в цілому), а також міжгалузева централізація.

2 Застосування вузлового методу ремонту - заміна зношених вузлів запасними заздалегідь виготовленими чи відремонтованими.

3 Агрегатний метод ремонту - в основному застосовується для устаткування, що має конструктивно відособлені вузли (для агрегатних верстатів). Використовуються перерви в роботі агрегату. Цей метод називається ще послідовно-вузловим.

4 Метод «проти потоку» - використовується для ремонту потоко-автоматизованих ліній і вимагає великих підготовчих робіт. Найчастіше устаткування цих ліній ремонтується одночасно з зупинкою лінії чи окремими ділянками із широким використанням вузлового методу.

5 Комплексна підготовка ремонтних робіт до зупинки устаткування;

- розробка нормативів ремонтного господарства (в основному економічних);

- проектування і виготовлення нестандартного устаткування і модернізація існуючого;

- організація мастильного господарства;

- планування й облік робіт усіх підрозділів ремонтного господарства.

 

 

Організація роботи допоміжних служб підприємства

Основні задачі транспортно-скдадського господарства (ТСГ)

Машинобудування, особливо важке, зв'язано з надходженням на завод, перекиданням з цеху в цех і вивозом із заводу великої кількості матеріалів, деталей, вузлів і готової продукції. Значна частина цих вантажів має велику вагу і великі габарити.

ОСНОВНІ ЗАДАЧІ ТСГ:

1) забезпечення ритмічності виробничого процесу шляхом планомірного й ефективного пересування предметів праці в просторі;

2) скорочення тривалості виробничого циклу шляхом зниження трудомісткості і собівартості транспортно-складських операцій (прискорення оборотності оборотних коштів);

3) упровадження нової техніки в транспортно-складське господарство.

В даний час у промисловості склалися наступні ФОРМИ ВИКОНАННЯ зовнішніх транспортно-складських робіт:

1 Централізовані перевезення на зовнішніх вантажопотоках автотранспортними підприємствами.

2 Підйомно-транспортні операції для підприємств одного територіального комплексу (обслуговування декількох підприємств в одній зоні) - об'єднаними автомобільними і залізничними транспортними господарствами.

3 Перевізні, комерційні і вантажно-розвантажувальні роботи, здійснювані недержавними підприємствами.

4 Роботи тільки з механізованого вивантаження вантажів з залізничних вагонів і їхній доставці на підприємство (зі своїми складами, базами для збереження партій вантажів).

Підприємства користуються послугами даних організацій для виконання зовнішніх переміщень предметів праці.

Основні задачі ВНУТРІШНЬОЗАВОДСЬКОГО ТСГ:

1 Організація міжцехових передач предметів праці з використанням сучасних засобів транспорту, який пересувається підлогою, і підвісного транспорту і механізмів для виконання вантажно-розвантажувальних робіт.

2 Забезпечення оперативності обліково-складських операцій (ЕОМ).

3 Упровадження механізації складських операцій з метою підвищення їхніх експлуатаційних показників.

4 Удосконалювання структури керування загальнозаводськими транспортно-складськими службами.

ОБСЯГ РОБІТ, ВИКОНУВАНИЙ ТРАНСПОРТНИМ ГОСПОДАРСТВОМ планується за наступними показниками:

1 - вантажообігу підприємства за видами транспорту в тоннах (залізничний, автомобільний, конвеєрний) - зовнішній і внутрішній (міжцеховий);

2 - потрібної кількості транспортних засобів;

3 - часом простою під вантажними операціями.

ВАНТАЖООБІГ є вихідним показником для визначення обсягу роботи транспортного цеху. Він розділяється на:

ЗОВНІШНІЙ ВАНТАЖООБІГ - величина усіх вантажів (по вазі), що прибувають на підприємство й відправляються з підприємства:

М_вн = М_пр + М_від.

 

Розрахунок величини зовнішнього вантажообігу виконується на підставі заяв відділу матеріально-технічного постачання і збуту.

ВНУТРІШНІЙ ВАНТАЖООБІГ - підставою для його розрахунку є програма цехів і діюча система вантажопотоків на підприємстві.

ВАНТАЖОПОТІК- це обсяг вантажів, перевезених в одному напрямку між двома пунктами навантаження і вивантаження.

Сукупність вантажних потоків складає вантажообіг підприємства й окремих його підрозділів.

У загальному виді ЗАГАЛЬНИЙ ВАНТАЖООБІГ підприємства визначається за формулою

 

Г = М _ос (1+n) + 2М _вс + М _г + М _в.м,

 

де М _ос - чиста вага готових виробів основних цехів;

n - кількість послідовних перевезень між цехами однієї і тієї ж продукції, один раз на склад;

М _вс - чиста вага продукції, що виготовляється допоміжними цехами (інструментальними, оснащення);

М _г - вага готової продукції, що вивозиться з заводу (з упакуванням);

М _в.м - вага допоміжних матеріалів (емульсії, дрантя).

За своїм характером усі транспортні роботи підрозділяються на:              1) вантажно-розвантажувальні, 2) перевезення вантажів і 3) експедиційні роботи (супровід і охорона вантажів).

ОСНОВНИМИ ЛАНКАМИ транспортного господарства є:

- депо і гаражі - технічна і ремонтна база з заправною станцією;

- шляхове і дорожнє господарство (ремонт і обслуговування шляхопроводів);

- рухлива частина транспорту (автомобілі, локомотиви, електрокари).

 Розрізняють три основних види систем організації маршрутів:

1) МАЯТНИКОВА - зв'язок між двома пунктами.

 Потрібне кількість одиниць транспортних засобів:

а) маятникова однобічна:                    

1

2

N_o=М_см (t_rp+t_б.м+t_п+t_p.з+t_у) / 60 Q_тр К_гр F_см,

 

де М _див - кількість вантажу, перевезеного за зміну, т;

t_гр - час руху з вантажем, хв;

t_б.м- час руху без вантажу, хв;

t_n - час навантажування на один рейс, хв;

t_p.з- час на одне розвантаження, хв;

t_у - утрати часу і випадкові затримки в шляху,=0,15t_гр;

Q_тр - вантажопідйомність транспортного засобу, т;

К_гр - КПД транспортного засобу 0,7...0,9;

F_см - дійсний фонд часу роботи транспортного засобу за зміну.

1

2

б) маятникова двобічна:                                          

 

 

N_о = М_см (t_rp+2 t_п+tp.з+t_з)/(60 Q_тр К_гр F_см);

 

в) віялова схема вантажопотоку

N_о = S {n М_см t_гр+t _б.г+t_п+t_p.з+t_з) / (60 Q_тр К_гр(F_см)};

 

де n - у пунктів призначення.

г)кільцева з загасаючим вантажопотоком:

 

N_о = М_см (t_гр+t_п+n t_p.з+t_з)/(60(Q_тр(К_гр F_см);

 

д) кільцева зі зростаючим вантажопотоком:

 

N_о = М_см (t_гр+n t_п+t_p.з+t_з)/ (60 Q_тр К_гр F_см);

 

е) кільцева з рівномірним вантажопотоком:

 

N_o= М_см / (Р_см (Q_тр(К_гр),

 

де Р_см - кількість рейсів за зміну.

 

ЧАС ПРОСТОЮ ПІД ВАНТАЖНИМИ ОПЕРАЦІЯМИ:

 

t_np = М_гр / П_год,

 

де М_гр - кількість вантажу, що підлягає вивантаженню (навантаженню), т;

П_год - годинна продуктивність на даній операції, т/година.

Роботу з організації заводського транспорту здійснює ДИСПЕТЧЕРСЬКИЙ АПАРАТ, в обов'язки якого входить:

- складання графіків вантажно-розвантажувальних робіт,

- контроль за рухом транспортних складів,

- оперативні заходи щодо перекидання транспортних засобів.