І. Контрольний огляд системи охолодження.

1.1. Зняти пробку горловини радіатора.

1.2. Натиснути на паровий і повітряний клапани (пальцями), при цьому клапани повинні переміщатися вільно, без заїдань.

1.3. Перевірити рівень охолоджувальної рідини, якщо необхідно то долити.

1.4. Перевірити стан прокладки пробки. Вона не повинна мати розрив. Встановити пробку на місце.

1.5. Оглянути всі з'єднання і зливні крани при не працюючому двигуні, перевіряючи чи не підтікає охолоджувальна рідина.

1.6. Запустити двигун, прогріти його і оглянути всі з'єднання при працюючому двигуні, записати необхідну інформацію у звіт.

1.7. Зупинити двигун.

1.8. Усунути виявленні підтікання рідини шляхом підтягування з'єднань, зміни прокладок.

1.9. Визначити спрацювання у підшипниках водяної помпи, для чого взятись руками за лопаті вентилятора і переміщувати його у осьовому напрямі.

1.10. Викрутити пробку, яка закриває контрольний отвір у корпусі водяної помпи

1.11. Очистити маслянку від забруднення.

1.13.3а допомогою ручного солідолонагнітача нагнітати пластичне мастило в маслянку до виходу його з контрольного отвору, або підшипників водяної помпи.

1.14.Виділити залишки консистентного мастила.

1.15.Закрутити пробку контрольного отвору.

ІІ. Перевірка і регулювання натягу пасів приводу вентилятора.

2.1. Оглянути пас вентилятора по всій довжині, обертаючи колінчастий вал ручкою

перевірити чи має розшарування, часткових розрізів тканини і замаслювання

2.2. Підготовити прилад КИ–8920.

2.3. Встановити прилад КИ–8920 по середині міжосьової відстані між шківами

2.4. Натиснути зусиллям 4кгс на корпус штоку приладу КИ–8920.

2.5. По сектору шкали приладу КИ–8920 визначити величину прогинання пасів приводу.

2.6. Занести необхідну інформацію у звіт.

2.7. При необхідності відрегулювати натяг пасів приводу вентилятора та водяної помпи.

2.8. Положити прилад КИ–8920 на місце.

ІІІ. Перевірка дії термостата.

1. Запустити двигун і поступово його прогрівати до 70°С.

КОНТРОЛЬНІ ЗАПИТАННЯ

1. Для чого необхідно знімати пробку радіатора під час зливу охолоджувальної рідини?

2. Чому герметичність з’єднань системи охолодження перевіряють на працюючому і непрацюючому двигуні.

3. Які наслідки неправильного натягу паса приводу радіатора?

4. Які дії повинен здійснити водій, якщо замерзла вода у нижньому бачку радіатора?

5. Як, коли і чим змащуються підшипники водяної помпи двигуна автомобіля Москвич–412?

6. Які наслідки викликає зіпсований термостат системи охолодження?

7. Назвіть склад розчину, який використовують для видалення накипу з системи охолоджування двигуна Москвич–412?

ЗВІТ З ЛАБОРАТОРНОЇ РОБОТИ №3

 

Тема: Перевірка технічного стану системи охолодження бензинового двигуна.

Мета роботи: Загальна діагностика системи охолодження. Перевірка та регулювання пасів приводу вентилятора. Перевірка технічного стану термостата.

Обладнання робочого місця:

Двигун Москвич – 412. Набір рожкових ключів. Пристрій для перевірки працездатності термостата. Термостат з твердим і рідким наповнювачем. Пристрій КИ–8920 для перевірки натягу пасів вентилятора.

Таблиця №1. Результати перевірки технічного стану системи охолодження.

Марка двигуна

Початок відкриття клапана термостата

Кінець відкриття термостата

Марка охолоджуючої рідини

Прогин паса, мм

Спосіб натягува–ння паса вентиля– тора водяного насосу

Рівень охолод–жуваль–ної рідини

Стан клапанів пробки заливної горловини

Місце порушення герметич–ності і системи охолодже–ння

дійсне

Норма– тивне

дійсне

Норма– тивне

дійсне

Норма– тивне

дійсне

Норма–тивне

Атмосфер

Паро–вий

Москвич– 412

 

 

Висновок: про технічний стан системи охолодження

 

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №4

Тема:

Перевірка технічного стану системи живлення бензинових двигунів.

1. Мета роботи:

Придбати навики і опанувати практичні знання перевірки системи живлення бензинових двигунів.

 

Завдання

1. Перевірка рівня палива в поплавковій камері карбюратора.

2. Діагностування бензонасоса на двигуні.

3. Перевірка бензонасоса за допомогою приладу на двигуні.

 

Обладнання робочого місця

1.Двигун ЗІЛ–ІЗО, 3м3–53, Москвич–412.

2. Манометр моделі 5275

3. Масштабна лінійка.

4. Ключі на 10, 12, 14, 17, 19,22 мм.

5. Викрутка.

6. Секундомір.

7. Інструкція по даній лабораторній роботі.

 

4. Техніка безпеки під час виконання роботи:

До виконання лабораторної роботи допускаються студенти, які отримали вступний інструктаж по охороні праці, і які вивчили методичні вказівки до лабораторної роботи.

Перед початком роботи старанно оглянути інструменти і прилади, у випадку несправності замінити.

Одягти і привести в порядок спецодяг.

Застібнути або обв'язати чохли рукавів, заправити одяг так. щоб не було висячих кінців.

Запуск двигуна здійснюється з дозволу викладача або лаборанта.

Бензин – легкоспалахуюча отруйна речовина, невміле поводження з яким може призвести до пожежі й отруєння. Потрібно бути дуже обережним при роботі з ним.

Після закінчення лабораторної роботи необхідно прибрати робоче місце і здати його лаборанту. Після закінчення роботи слід вимити руки теплою водою з милом.

Загальні положення

Порушення герметичності системи живлення пожежне безпечне, забруднює навколишнє середовище, призводить до втрат палива, нестійкої роботи двигуна, зниження його потужності й погіршення економічності.

Герметичність системи живлення перевіряють візуально щоденно.

Погіршення очищення палива внаслідок забруднення паливних і повітряного фільтрів призводить до потрапляння в камеру згоряння, а потім в систему мащення абразивних частинок високої твердості, які прискорюють спрацювання поршнів, кілець, циліндрів, шийок колінчастого вала і його підшипників, а також інших елементів двигуна. Відстій з паливних фільтрів зливають щоденно, фільтри промивають періодично. Кріплення системи випускання газів (трубопроводи, глушителі) перевіряють періодично.

Економічна і стійка робота двигуна в значній мірі визначається рівнем палива у поплавцевій камері й малою частотою обертання колінчастого вала на холостому ходу, а також справною роботою привода карбюратора.

Рівень палива у поплавцевій камері карбюратора (відстань від рівня палива до площини рознімання верхньої й середньої частини корпуса карбюратора) строго нормується (табл.5.1).

Перевіряти рівень палива у поплавцевій камері карбюраторів рекомендується на холодному непрацюючому двигуні, заповнюючи поплавцеву камеру паливом за допомогою важеля ручного підкачування паливного насоса.

Регулюють карбюратор на малу частоту обертання колінчастого вала у режимі холостого ходу на працюючому двигуні, прогрітому до температури 80–85 °С, при справних приладах системи електрообладнання, відрегульованому газорозподільному механізмі й повністю відкритій повітряній заслінці.

Розрегульований привод керування дросельними і повітряними заслінками призводить до порушення оптимального складу суміші на різних режимах роботи двигуна, погіршення його економічних й технічних показників. При натисканні до відказу на педаль подачі палива (витягуванні ручки керування дросельними заслінками) заслінки повинні повністю відкритися (у карбюраторах типу К–82, К–84, К–88, К–89 дросельні заслінки при їх повному відкриванні не доходять на 5° до осі камери). При відпущеній педалі (задвинутій до кінця ручці) заслінки повинні зайняти положення режиму холостого ходу, тобто повернутися до упору у регулювальний гвинт кількості суміші.

Повітряна заслінка повинна бути повністю закритою при задвинутій майже до кінця (до упору залишається 1 –2 мм) ручці керування. Дросельні заслінки мають повністю відкриватися при натиснутій, (до підлоги залишається 3– 5 мм) педалі подачі палива. Дотримування цих умов гарантує надійну роботу приводів заслінок і запобігає виникненню надлишкові напружень у деталях привода.

6. Порядок виконання роботи: