Перевірка герметичності в системі гідропідсилювача.



Мы поможем в написании ваших работ!


Мы поможем в написании ваших работ!



Мы поможем в написании ваших работ!


ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Перевірка герметичності в системі гідропідсилювача.



Перевірте рівень рідини в бачку й рідина, на відсутність у ній повітря. Перевірте надійність з'єднання шлангів. Перевірте торсіонну штангу, вал і регулювальні сальники на відсутність витоків.

Перевірте поверхні ущільнювальних елементів на відсутність ушкоджень.

Визначите точне місце витоку. Місце, звідки капає рідина, може й не бути місцем, звідки вона просочується. Коли необхідне обслуговування, прочистите місце витоку при розбиранні, заміните несправний сальник, перевірте поверхню ущільнюючого елемента на відсутність ушкоджень і при необхідності затягніть болти необхідними моментами.

Для точного виявлення місця витоку, використовуйте наступний метод:

- при не працюючому двигуні повністю витріть насухо систему підсилювача рульового керування;

- перевірте рівень рідини гідропідсилювача рульового керування в бачку насоса. При необхідності доведіть рівень рідини до норми;

- пустіть двигун. Поверніть кермове колесо проти годинникової стрілки й за годинниковою стрілкою від упору до упору кілька раз;

- знайдіть місце зовнішнього витоку й виконайте ремонт.

Не втримуйте кермове колесо в крайньому положенні тривалий час, тому що це може ушкодити насос гідропідсилювача рульового керування.

Перевірте на відсутність зношування або ушкоджень ремінь привода гідропідсилювача рульового керування; при необхідності заміните його. Натискаючи із зусиллям 10 кг на середину ременя, виміряйте його прогин. Номінальне значення прогину нового ременя 8,0-9,0 мм, що був у вживанні — 9,0-10,0 мм. Якщо величина прогину перевищує гранично припустиму величину, послабте болт кріплення насоса гідропідсилювача рульового керування й відрегулюйте натяг ременя.

 

Хід роботи

 

1. Ознайомитись з будовою та принципом роботи стенду для діагностики рульового керування з гідропідсилювачем (рис. 7.4).

2. Ознайомитись з правилами техніки безпеки перед початком, під час та після виконання роботи.

Рисунок 7.4- Стенд для діагностики рульового керування з гідропідсилювачем.

3. Переконавшись в відсутності пошкоджень, наявності захисного заземлення та правильному рівні гідравлічної рідини в бачку системи під’єднуємо стенд до мережі та вмикаємо його

4. Визначаємо робоче зусилля на рульовому колесі при повороті керма ліворуч/праворуч на 180º та 360º з увімкненим гідропідсилювачем та без нього:

4.1. За допомогою динамометра визначаємо максимальне зусилля на ободі рульового колеса у вказаних положеннях при вимкненому та ввімкненому гідропідсилювачі

5. Діагностуємо величину та рівномірність зростання тисків в відповідних контурах гідравлічної системи підсилення:

5.1. При ввімкненому гідропідсилювачі повертаємо кермо ліворуч/праворуч на 180º та 360º та визначаємо за допомогою відповідних манометрів (лівого та правого контурів) значення тисків в системі.

6. Визначаємо максимальний тиск в системі:

6.1. Повертаємо рульове колесо до упору в обидві сторони та фіксуємо значення тисків в цих положеннях.

7. Перевіряємо люфт рульового керування:

7.1. За допомогою пристрою для нерухомого закріплення рульових тяг фіксуємо їх та при ввімкненому гідропідсилювачі похитуємо рульове колесо ліворуч/праворуч. За допомогою люфтоміра фіксуємо кути відхилення рульового колеса в обидві сторони, їх сума і буде сумарним люфтом рульового керування.

8. Результати діагностики занесіть до таблиці 1.

9. Дайте відповіді на контрольні запитання, напишіть висновок та звіт про виконану роботу (оцінка технічного стану досліджуваної системи згідно результатів, отриманих в процесі діагностики).

 

Таблиця 7.1- Результати перевірки рульового керування.

  № п/п   Досліджуваний параметр Значення   Одиниці виміру
підсилювач увімкнено підсилювач вимкнено
Зусилля на рульовому колесі (поворот на 180º) ліворуч/праворуч / / кг
Зусилля на рульовому колесі (поворот на 360º) ліворуч/праворуч / / кг
Тиск в відповідних контурах (поворот на 180º) ліворуч/праворуч / - Атм
Тиск в відповідних контурах (поворот на 360º) ліворуч/праворуч / - Атм
Максимальний тиск в системі при повороті керма ліворуч/праворуч / - Атм
Сумарний люфт рульового керування     Град.

Контрольні запитання:

1. З яких основних елементів складається лазерний стенд для перевірки кута встановлення керованих коліс?

2. Що може бути причиною тугого обертання рульового колеса?

3. Як перевірити систему гідравлічного підсилення керма на герметичність?

4. Як потрібно проводити визначення люфту рульового керування на автомобілях, що обладнані гідропідсилювачем та чому?

5. Для чого призначене рульове керування та з яких елементів воно складається?

6. Як діагностувати відсутність люфту в наконечниках рульових тяг?

7. Для чого призначений рульовий механізм та рульовий привод?

8. Опишіть процес визначення люфту рульового керування за допомогою люфтоміра.

9. Назвіть основні несправності рульового керування.

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №8

Тема:

Технологічні процеси виконання робіт технічного обслуговування №1 (ТО-1) на автопідприємствах.

Мета роботи:

Ознайомитись з технологією виконання технічного обслуговування №1 (ТО-1) на автопідприємствах.



Последнее изменение этой страницы: 2016-04-18; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.233.219.62 (0.008 с.)