Загальні вимоги з техніки безпеки під час роботи з ручним інструментом

 

6. Не дозволяється збільшувати довжину ключа за допомогою труби, або

іншого ключа, бо вони можуть зірватися і спричинити травму.

7. Працюючи зубилом необхідно ставати так, щоб не поранити осколками металу себе або оточуючих. Під час обрубування крихкого та твердого металу необхідно застосовувати щити, щирми та ін.

8. Перегрітий інструмент забороняється завертати кінцем поли одягу або ганчіркою.

9. Під час зачищення деталей наждачною шкуркою необхідно користуватися дерев’яними затискачами.

10. Приступаючи до роботи з електрофікованим ручним інструментом необхідно пройти спеціальне навчання та інструктаж з техніки безпеки.

11. При роботі з електрофікованим ручним інструментом треба вимагати перевірки його приладом на справність заземлюючого провода і відсутність замикання на масу корпуса. Перед початком роботи необхідно старанно оглянути інструмент і перевірити його на холостому ходу на протязі 1-2хв.

12. Ручний електрофікований інструмент необхідно вмикати в мережу за допомогою рознімних штепсельних з’єднань, що заземлюють корпус.

 

 

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №1

Тема:

Контрольний огляд двигуна, перевірка роботи його систем по вмонтованим приладам.

1. Мета роботи:

Придбати навики і засвоїти практичні прийоми контрольного огляду, прослуховування і його діагностування по вмонтованих приладах.

Завдання

2.1. Контрольний огляд двигуна.

2.2. Прослуховування двигуна за допомогою стетоскопа.

2.3. Перевірка систем двигуна по вмонтованим приладам.

2.4.Діагностування двигуна по зменшенню кількості обертів під час почергового відключення циліндрів.

Обладнання робочого місця

3.1. Двигун Москвич 412;

3.2. Стетоскоп;

3.3. Тахометр;

3.4. Набір ключів;

3.5. Викрутка;

3.6. Плоскогубці.

4. Техніка безпеки під час виконання роботи:

Забороняється запускати двигун, якщо підтікає масло.

Запуск двигуна здійснювати тільки в присутності викладача.

Забороняється виконувати роботу, якщо не застібнутий халат. Під час пуску двигуна пусковою рукояткою, її слід брати в обхват.

Забороняється виконувати які–небудь роботи в зоні обертання вентилятора, пасів, шківів під час роботи двигуна. Під час прослуховування двигуна стетоскопом слід остерігатися дотику для випускних трубопроводів. Під час знімання проводів високої напруги зі свічок, провід необхідно брати за наконечник з метою попередження ушкодження струмом високої напруги.

Пускову рукоятку повертати знизу вверх, користуватись пусковою рукояткою слід тільки з дозволу викладача.

 

5. Загальні положення:

Під час експлуатації двигун зношується, при цьому зменшується потужність та надійність його роботи, а також його економічність. При частковому зношенні з'являються стуки під час роботи двигуна, він димить можливі поломки деталей і аварія.

У процесі експлуатації двигуна його деталі (поршні, вкладиші, пальці тощо) спрацьовуються. В результаті цього знижується потужність, погіршується паливна економічність, підвищується токсичність відпрацьованих газів.

Для визначення стану кривошипно–шатунного і газорозподільного механізмів двигун прослуховують при різній частоті обертання колінчастого вала. Двигун, як і будь–який інший механізм, при нормальній роботі характеризується певним акустичним фоном. Якщо виникають пошкодження, то змінюється акустичний фон. За характером стукоту або шуму і місцем його появи визначають пошкодження.

Прослуховують двигун за допомогою стетоскопів (рис. 1.1), в яких коливання мембрани (КИ–1154) або двотранзисторний підсилювач низької частоти з п'єзокристалічним датчиком і батарейним живленням («Екранас») підсилюють звуки.

Стуки прослуховують на прогрітому двигуні. При сумарному спрацюванні поршня і циліндра 0,3–0,4 мм стукіт поршня по циліндру відчутний при роботі непрогрітого двигуна на обертах холостого ходу. Стукіт сухий, клацаючий, який зменшується у міру прогрівання двигуна. При значному спрацюванні стукіт прослуховується і на прогрітому двигуні, що недопустимо.

Стукіт корінного підшипника з'являється при зазорі 0,1–0,2 мм. Стукіт сильний, глухий, низького тону, добре чутний при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала двигуна, а також під навантаженням. При відключенні свічки будь–якого циліндра сила стукоту корінних підшипників практично не змінюється. При значному спрацюванні у підшипниках стукіт чути при постійній частоті обертання колінчастого вала.

Рисунок 1.1 – Стетоскопи:

а – електронний «Екранас»; б – КИ–1154; 1 – провід; 2 – елементи живлення; 3 – корпус–ручка; 4 – перетворювач; 5 – стержень; 6 – телефон–навушник.

Стукіт шатунного підшипника різкіший і дзвінкіший, ніж стукіт корінних підшипників, прослуховується при різкій зміні частоти обертання або під навантаженням. Почерговим відключенням свічок циліндра можна встановити, який шатун має підвищений зазор у нижній головці. Якщо при відключенні свічки будь–якого циліндра стукіт зменшується або зникає, то це свідчить про підвищене спрацювання шатунного підшипника у цьому циліндрі.

Стукіт поршневого пальця з'являється при зазорі 0,1 мм між пальцем і втулкою головки шатуна або отвору для пальця у бобишках поршня. Стукіт дзвінкий, металевий, добре чутний при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала двигуна. Місце виникнення стукоту пальця визначають аналогічно місцю виникнення стукоту, шатунного підшипника. Якщо при відключенні свічки запалювання будь–якого циліндра стукіт зменшується або зникає, то саме в цьому циліндрі стукає палець.

Стукіт клапанів виникає при збільшенні теплових зазорів між клапанами й коромислами газорозподільного механізму внаслідок спрацювання цих деталей або неточного регулювання зазору. Стукіт дзвінкий, металевий, високого тону, добре чутний на будь–якій частоті обертання колінчастого вала. Сильні металеві стуки, які підсилюються при збільшенні частоти обертання колінчастого вала, свідчать про пошкодження пружин клапанів або заїдання клапанів. При збільшенні зазору у підшипниках розподільного вала прослуховуються сильні періодичні стуки.

У випадку значного спрацювання розподільних шестерень виникають часті стуки середнього топу, які зливаються в загальний шум. Збільшений осьовий зазор колінчастого і розподільного валів викликає глухий стукіт колінчастого вала і стукіт розподільних шестерень.

Технічно справний двигун повинен рівномірно працювати на холостому ходу під час повного відкриття дроселя, розвивати повну потужність, не диміти, не пропускати масло, паливо, охолоджуючу рідину крізь ущільнювачі.

6. Порядок виконання роботи:

6.1. Контрольний огляд двигуна.

6.2. Перевірити кріплення приладів на двигуні.

6.3. Перевірити кріплення всіх механізмів двигуна.

6.4. Перевірити герметичність систем охолодження і змащування двигуна.

6.5. Перевірити рівень охолоджуючої рідини у радіаторі, при необхідності долити до норми.

6.6. Перевірити рівень мастила у картері двигуна, при необхідності долити.

6.7. Перевірити кріплення двигуна і проводів електрообладнання системи запалювання.

6.8. Протерти зовнішні поверхні двигуна і закріплені на ньому прилади.

6.9. Усунути виявлені недоліки під час зовнішнього огляду двигуна.

6.10. Запустити двигун звертаючи увагу на легкість пуску двигуна.

6.11. Прогріти двигун до нормального теплового режиму.

6.12. Перевірити рівномірність роботи двигуна на всіх режимах роботи.

6.13. Перевірити чи немає підтікання мастила, палива охолоджуючої рідини на працюючому двигуні.

6.14. Зупинити двигун.

6.15. Зробити висновок про технічний стан двигуна.

6.16. Запустите двигун.

6.17. Прослуховувати двигун за допомогою стетоскопа.

6.18. Встановити стетоскоп у нижню частину картера блоку циліндрів (поблизу площини роз'єднання картера).

6.19. Прослухати стуки корінних підшипників, різко змінивши оберти колінчастого вала двигуна.

6.20. Встановити стетоскоп на стінці блоку циліндрів по лінії руху поршня у місцях відповідних верхньому і нижньому положенні кривошипа колінчастого вала.

6.21. Визначити наявність стуків шатунних підшипників колінчастого вала двигуна, різко змінюючи режим роботи двигуна.

6.22. Встановити стетоскоп у верхню частину двигуна, вибрати місце переміщення поршня.

6.23. Різко змінюючи режим роботи двигуна, визначити стуки поршневих пальців.

6.24. Встановити стетоскоп на верхню частину кришки клапанів і пересувати його по місцю розміщення клапанів над кожним циліндром, визначити наявність стуків у клапанному механізмі.

6.25. Змінюючи режим роботи двигуна, прослухати стуки в механізмі приводу розподільчого вала.

6.26. Зупинити двигун.

6.27. Зробити висновки про технічний стан деталей КШМ та ГРМ.

6.28. Занести необхідні дані у звіт лабораторної роботи.