Дополнительные органы сигнализации и управления только для вагонов с арс мп.

БП-12 - лампа состояния блока питания БЛПМ (на месте лампы ЭКК).

АВ - светодиод жёлтый - отказ основного блока головного вагона, в работе резервный блок.

АВ1 - светодиод красный - отказ резервного блока головного вагона.

АБ -светодиод зелёный - следование по участку с автоблокировкой (некодируемый участок).

АБ -кнопка, нажимается на последнем кодируемом участке пути для возможности следования по некодируемому участку, не отключая РЦ АРС. При превышении скорости 80 км/ч сработает ЭПК.

 

12. Защита аппаратуры АРС (81-717 и модификации).

(сводный перечень, указаны функции в дополнение к основным).

А-27 или АВ4 -скоростемер. При срабатывании на головном вагоне - торможение от АРС.

А-53 -скоростемер (только до модернизации)

--------------------------------------------------------

А-40 - тормоз от АРС

А-41 - включениеВ№2 от КВ и АРС (напрямую от 10 пр.)

---------------------------------------------------------

А-44 -защищает РОТ-2 при управлении от КРУ с отключённой АРС

А-78 -включён последовательно с А-44, защищает РОТ-2 при управлении от КРУ с отключённой АРС (только 81-717.5м).

--------------------------------------------------------

А-48 -питание АРС +13В и +75В. При отключении в голове - сработает ЭПК, погаснет ЛУДС и ЛН. При отключении в хвосте - загорится ОЧ, не будет цепи контроля тормоза, - при стоянке сработает ЭПК и не восстановится при переключении. Признак: после срабатывания ЭПК - ЛКТ не загорится!

А-42 -включён последовательно с А-48 через КВ. Защищает питание АРС +75В и РПБ. При отключении в голове - сработает ЭПК и погаснет ЛУДС. Нажатием на ПБ можно восстановить цепь питания РПБ.

А-43 -включён последовательно с А-48 через КВ. Питание АРС +13В. При отключении - на пульте загорится «ОЧ».

А-77 -включён последовательно с А-48 через КВ, защищает РОТ-1 при управлении от КВ с отключённой АРС (только 81-717.5м).

А-79 -включён последовательно с А-48 через КРУ, защищает РОТ-2 при управлении от КРУ с АРС (только 81-717.5м).

--------------------------------------------------------

А-54 - питание ЦУ при торможении от АРС. При отключённом А-54 и торможении от АРС сработает ЭПК. Защищает катушку РОТ-1 при управлении от КВ с АРС.

--------------------------------------------------------

А-70 -авторежимные катушки РКТТ и РУТ вагона. Если А-70 хотя бы одного вагона отключён, то при торможении порожнего состава от АРС в зоне высоких скоростей (>64 км/ч) будет срабатывать ЭПК.

--------------------------------------------------------

А-72 -питание ВЗ№1 вагона по 48 проводу от АРС. При отключённом А-72 хотя бы на одном вагоне, при стоянке на станции после перевода ГРКВ в Т-1 или «0» - погаснет ЛКТ и через 3с. сработает ЭПК. До прибытия на состав п/м не задерживать ГРКВ в «0» положении во время стоянки более 1с. При выбивании дополнительно А-2 - будет теряться контроль тормоза в «0», Т-1, Т-1А (и Т-2 - только для 81-717.5 и 81-717.5м), следовательно, при стоянке необходимо оставлять ГРКВ в Т-2 для того, чтобы на неисправном вагоне сработал ВЗ№2 (для составов, на которых в конце торможения срабатывает ВЗ№2). На вагонах 81-717.5 и 81-717.5м нужно отключить А-71 в головном, либо А-19 в неисправном вагоне, чтобы обеспечить возможность срабатывания ВЗ№2 (необходимо снять питание с РВ3). Признак: после срабатывания ЭПК - вновь загорится ЛКТ! 12

А-29 - белые фары при управлении от КВ. При срабатывании - теряет питание реле ФММ2 и своими контактами снимает питание с реле КПК2, при этом происходит перекоммутация приёмных катушек. В результате такого несоответствия АРС выдаёт ОЧ с командой на торможение.

А-17 - белые фары при управлении от КРУ. При срабатывании - те же признаки, что с А-29. При невозможности восстановить А-29 или А-17 рекомендуется отключить ВУС или ВФ, восстановить автоматик и запросить через ДЦХ включение освещения в тоннеле.

--------------------------------------------------------

А-30 - при срабатывании теряют питание авторежимные катушки РУТ и РКТТ, поэтому при торможении от АРС в порожнем режиме может срабатывать ЭПК. При невозможности восстановить А-30 рекомендуется отключить ЦУ вагона.

А-2 - при срабатывании теряют питание РВ1 и СР1, поэтому при торможении от АРС на данном вагоне вместо режима Тормоз-2 включится только Тормоз-1 с уставкой 160-180 А. При этом контакты РТ2 размыкаются, отменяя срабатывание ВЗ№2, в результате контакты ДКПТ в 34 проводе не замкнутся и не включится РКТТ (так как тормозной ток не достигнет уставки срабатывания реле), что приведёт к срабатыванию ЭПК. При невозможности восстановить А-2 рекомендуется отключить ЦУ вагона.