Диаграмма потребных и располагаемых тяг. Режим полёта по диаграмме.

Графические зависимости P_п=f(V,H,G) и P_р=f(V,H,δруд), нанесённые на одно поле графика в координатах Р-V, называется диаграммой потребных и располагаемых тяг.

Обычно зависимость P_п=f(V) на диаграмме строят для G=const и нескольких высот, а зависимость P_р=f(V) строят для те же высот и одного фиксированного режима работы двигателя.

Разница при V,H, δруд=const есть избыток тяги.

Если Н- большая, то может оказаться, что тяги двигателей недостаточно для выполнения ГП при любой скорости.

1) Условием ГП является равенство Р_р=Р_{п_гп}, т.е. ему соответствуют точки, лежащие на кривой Р_{п_гп}. Например, чтобы совершать установившийся ГП, соответствующий т.А, необходимо установить руль высоты в соответствующее положение δ_вА и задросселировать двигатель для выполнения условия Р_р^А=Р_{п_гп}^А.

2) Для точек, лежащих выше кривой Р_{п_гп} (т.В) избыток тяги ΔР>0 => ϴ>0. В этой области происходит установившийся набор высоты с углом наклона траектории.

3) Для точек, лежащих ниже кривой Р_{п_гп} (т.С) избыток тяги ΔР<0 => ϴ<0. Этот режим соответствует установившемуся снижению с углом наклона траектории.

4) Точкам, лежащим на оси абсцисс, соответствует режим установившегося снижения с нулевой тягой, например, при отказе двигателя.

5) Точкам, лежащим ниже оси абсцисс, соответствует режим установившегося снижения с реверсом тяги.

6) Точки, лежащие выше кривой Р_р, построенной для максимального режима работы двигателя, и точки, расположенные левее касательной к кривой Р_{п_гп}, смысла не имеют. Установившийся ГП в этих областях невозможен.

Реализуемые режимы установившегося ГП:

Первые и вторые режимы установившегося горизонтального полёта самолётов.

Режимы полета, при которых равновесие этих сил устойчиво, называются первыми режимами полета. Режим полета, при котором равновесие сил, действующих на самолет по касательной к траектории, неустойчиво, называют вторым режимам полета.

На рис. приведены графики силы тяги Р для некоторого постоянного режима работы двигателя и лобового сопротивления Хг для прямолинейного горизонтального полета. В точках 1 и 2 силы Р и Хг равны по величине. Следовательно, горизонтальный прямолинейный полет со скоростями Ѵ1 и Ѵ2 будет установившимся.

Равенство и необходимое для горизонтального полета, еще не гарантирует устойчивое соотношение этих велечин.

Рассмотрим полет в точке 2:

1- Установившийся полет; 2-Не установившийся полет

режим, не уст.

Полеты на 2-х режимах желательно избегать. Полет на 2-х режимах требует двойного движения органами управления для изменения скорости.