ТО и тр тормозной системы с пневмоприводом; особенности конструкции и основные неисправности, стояночный тормоз

Неисправностями пневматического тормозного привода являются: утечка воздуха в системе через неплотности в соединениях и падение его давление ниже установленной нормы; недостаточное давление в системе вследствие неисправности компрессора, произвольное притормаживание на ходу вследствие неплотностей посадки клапанов управления регулятора давления.

В системе пневматического привода тормозов перед диагностированием их эффективности проверяют давление воздуха и герметичность системы и выполняют регулировочные работы. При исправной компрессорной установке и работающем на средней частоте вращения коленчатого вала двигателе включение компрессора должно происходить при давлении 0,62-0,65 МПа, а нарастание давления в системе от нуля до максимального значения (0,7-0,74 МПа) должно происходить в течение 5-6 мин, после чего компрессор должен отключаться. При отсутствии утечек воздуха из системы причиной недостаточного давления может быть изношенность поршневой группы компрессора и малое натяжение ремня привода компрессора. Нормально натянутый ремень должен прогибаться между шкивами вентилятора и компрессора под усилием 40 Н на 5-8 мм. Герметичность системы (на участке компрессор ‑ тормозной кран) проверяется по манометру при неработающем двигателе и отпущенной педали тормоза.

На участке системы тормозной кран ‑ тормозные камеры герметичность проверяют по падению давления (по манометру), при нажатии до отказа педали тормоза и неработающем двигателе. При этом давление должно резко упасть на 0,1-0,15 МПа и далее не снижаться. Непрерывное снижение давления указывает на утечку воздуха в системе. Место утечки воздуха можно определять на слух и при помощи смачивания его мыльным раствором. Обнаруженные места утечки устраняют заменой деталей, подтяжкой и регулировкой. Проверку давления воздуха в тормозной системе производят также путем присоединения вместо одной из тормозных камер манометра. В этом случае при работе двигателя на холостом ходу и отпущенной педали тормоза давление по манометру на щитке приборов должно быть максимальным (0,7-0,735 МПа), а на манометре у тормозной камеры равно нулю.

В а/м, работающих с прицепами и снабженных вводом сжатого воздуха для присоединения пневматической системы тормозов прицепа, с помощью контрольного манометра проверяют и регулируют давление воздуха на выводе.

В системе пневматического привода герметичность предохранительного клапана проверяют с помощью мыльной эмульсии на срабатывание его по достижении максимального давления. При необходимости клапан регулируют регулировочным винтом.

Самопроизвольное торможение автомобиля на ходу при отпущенной педали вследствие неплотной посадки впускного клапана крана управления устраняют очисткой и притиркой клапана к гнезду, а также регулировкой его положения. Испытание пневмооборудования, снятого с автомобиля, производится на специальном стенде.

Регулировка рабочего тормоза. При ТО автомобилей различают два вида регулировки тормозов: частичную и полную.

На автомобилях с пневматическим приводом тормозов (ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ, КамАЗ) регулировку зазора производят изменением положения разжимного кулака, что достигается вращением червяка регулировочного рычага. Необходимость регулировки зазора определяется по длине хода штока тормозных камер.

Если после регулировки зазора наименьшая длина хода штока для передних камер будет меньше указанных величин, то ход штока восстанавливают перестановкой регулировочного рычага на шлицах.

Полная регулировка производится после ремонта тормозов (например, после смены накладок). При этом устанавливают, требуемый зазор не только в верхней части колодки, но и в нижней (опорной). Этот зазор регулируют поворотом опорных регулировочных пальцев. После регулировки зазор проверяют щупом.

Регулировка свободного хода педали тормоза с пневматическим приводом заключается в установлении длины тяги, соединяющей педаль с рычагом тормозного крана. При полном торможении в рабочем давлении в системе педаль, не должна доходить до пола.

Регулировка стояночного тормоза зависит от конструкции рабочего органа и его привода. Для стояночного тормоза регулировка должна обеспечивать полное затормаживание автомобиля при отходе ручного рычага примерно наполовину зубчатого сектора.

Если при значительном износе фрикционных накладок не обеспечивается торможение барабана, необходимо переместить тягу в следующее отверстие регулировочного рычага. После перестановки повторить предыдущие операции.

Регулировку других типов стояночных тормозов производят изменяя положение тормозных колодок с помощью регулировочных болтов или гаек, а также изменяя длину тяги тросов, соединяющей рычаг привода колодок колесных тормозов с ручным рычагом тормоза. Стояночный тормоз автомобиля КамАЗ воздействует на рабочий тормозной механизм колес задней тележки, который регулируется изменением положения разжимного кулака.

«Техническая эксплуатация автомобилей»