Стоп-краны предназначены для экстренного пневматического торможения состава из любого вагона путем разрядки ТМ экстренным темпом.

Рукоятки со штангами от этих кранов размещаются на головных вагонах – в кабине машиниста слева и под спинкой последнего правого дивана в салоне вагона (с укороченной штангой). На всех промежуточных вагонах без кабины машиниста рукоятки укороченными штангами от этих кранов находятся в салоне вагона под спинками первого левого и последнего правого диванов (по диагонали).

Стоп - кран под спинкой последнего правого дивана (в хвосте вагона) необходим при маневровых передвижениях на парковых путях депо. В случае необходимости помощник машиниста открыв стоп-кран произведет экстренное торможение.

По принципу действия стоп-кран является обычным 2-х ходовым краном. При нормальном движении состава этот кран должен быть перекрыт, а для производства экстренного торможения кран при помощи рукоятки следует перевести в открытое положение, т.е. повернуть рукоятку на себя – в этом случае начнется экстренная разрядка ТМ в атмосферу.

КОНЦЕВЫЕ КРАНЫ

3-х ходовые концевые краны НМ и ТМ предназначены для соединения вагонных НМ и ТМ в поездные. При перекрытии концевого крана магистрали разъединяются, при этом магистраль автосцепки соединяется с атмосферой. При перекрытии концевого крана напорной или тормозной магистрали на одном из вагонов состава начнется разрядка в атмосферу соответствующей воздушной магистрали со стороны головной или хвостовой части состава, в зависимости от места расположения перекрытого концевого крана. Так, если кран перекрыт в хвосте вагона (например, пятого по ходу движения), то разрядка воздушной магистрали будет происходить из шестого, седьмого и восьмого вагонов. А если кран перекрыт в головной части вагона по ходу движения, то разрядка воздушной магистрали начнется из первых четырех вагонов.

При разрыве трубопровода напорной или тормозной магистрали на одном из вагонов состава для продолжения движения необходимо этот вагон отделить ("высечь") от остальных вагонов состава. Для этого необходимо перекрыть концевые краны на автосцепках неисправного вагона. Так, если разрыв произошел на пятом вагоне по ходу движения, то краны следует перекрыть в хвостовой части четвертого вагона и в головной части шестого. Если, по ошибке, перекрыть концевые краны на автосцепках неисправного вагона, весь воздух из соответствующей воздушной магистрали со стороны головной и хвостовой части состава выйдет в атмосферу через эти перекрытые краны, что, в свою очередь, затруднит выход из подобной неисправности.

В случае разрыва резинотканевого рукава, ведущего к пневмоклапанам напорной или тормозной магистрали на одной из автосцепок, для прекращения утечки воздуха следует перекрыть концевые краны на смежных автосцепках двух сцепленных вагонов, и далее действовать согласно инструкции по выходу из случаев неисправностей на составе.

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ РУКАВА

Соединительный резинотканевый рукав предназначен для обеспечения гибкого неразъемного соединения воздухопроводов на вагоне. В частности, такой рукав установлен между пневматическими магистралями кузова и тележки, а также при подключении магистрали к срывному клапану.

УСТРОЙСТВО СОЕДИНИТЕЛЬНОГО РУКАВА

Составные элементы любого соединительного резинотканевого рукава:

1. Резинотканевая трубка;

2. 2 - а наконечника с накидными гайками;

3. 2 - а хомута с болтами и гайками;

На головных вагонах 81 серии установлено 9 резинотканевых рукавов:

· 2 - на каждой автосцепке для НТ и ТМ;

· 2 - к ТЦ – по одному на каждой тележке;

· 1 - к срывному клапану;

· 2 - к стояночным тормозам - по одному на каждой тележке.

На промежуточных вагонах 81 серии 8 резинотканевых рукавов – нет рукава к срывному клапану.