Тормозной воздухораспределитель оборудован авторежимом. Авторежим предназначен для сохранения постоянных тормозных путей при различных загрузках вагона.

Имеет 3 режима работы:

1. Порожняя загрузка. При порожней загрузке авторежим через открытое внутреннее седло клапана груженного режима соединяет авторежимную камеру с атмосферой и режимная диафрагма главной части ВР прогибается вверх только усилием режимного поршня.

2. Средняя загрузка от 0 до 16 тонн. При средней загрузке, в процессе торможения воздух из НМ через открытый питательный клапан поступает в ТЦ, тормозную камеру и по каналу ОТЦ через открытое внешнее седло клапана груженого режима в камеру под диафрагму пневмореле и в авторежимную камеру. Возрастающее давление в камере под диафрагмой пневмореле прогибает диафрагму вверх, и внешнее седло клапана груженого режима закрывается, прекращая зарядку авторежимной камеры. Возрастающее давление в тормозной камере прогибает режимную диафрагму частично вниз, преодолевая усилие режимных пружин и давление воздуха авторежимной камеры. Перекрыша в ПР (закрытие питательного клапана) наступает при большем давлении в ТЦ, чем при порожней загрузке. Отпуск тормоза при средней загрузке: Для отпуска тормоза при средней загрузке предназначен обратный клапан авторежима. При средней загрузке в процессе отпуска тормоза открывается атмосферный клапан ВР. ТЦ и тормозная камера соединяются с атмосферой, а также по каналу ОТЦ одновременно с тормозными цилиндрами разряжается камера над обратным клапаном авторежима. Обратный клапан открывается и соединяет через атмосферный клапан ВР с атмосферой камеру под диафрагмой пневмореле и авторежимную камеру. Понижение давления под диафрагмой пневмореле вызывает прогиб диафрагмы вниз, открывая при этом внешнее седло груженого режима, создавая, тем самым, второй канал разрядки в атмосферу авторежимной камеры.

3. Полная загрузка 16 тонн и более. При полной загрузке а процессе торможения воздух из НМ через открытый питательный клапан ВР поступает в ТЦ, тормозную камеру, а также по каналу ОТЦ в камеру под диафрагму пневмореле и в авторежимную камеру. При полной загрузке диафрагма пневмореле вверх не прогибается, т.к. давление в камере под ней не может преодолеть усилие возвратной пружины поршня демпфера. Поэтому перекрыша в авторежиме не наступает и зарядка авторежимной камеры не прекращается. Возрастающее давление в авторежимной камере, воздействуя на режимный поршень, опускает поршень вниз. Режимная диафрагма под действием своей нагрузочной пружины также прогибается вниз, питательный клапан ВР закрывается и наступает перекрыша - зарядка тормозных цилиндров прекращается. Давление в ТЦ при полной загрузке: ЭСТ, ПСТ, В/З№ 2 - 3,6 - 4,0 атм.; В/З№ 1 - 1,6 - 1,8 атм.

При отпуске тормоза через открытый атмосферный клапан ВР разряжаются тормозные цилиндры и одновременно по каналу ОТЦ, через открытое внешнее седло клапана груженого режима, разряжается и авторежимная камера.

НАЗНАЧЕНИЕ И РАБОТА ПОРШНЯ-ДЕМПФЕРА

Поршень-демпфер авторежима предназначен для исключения реакции авторежима на вертикальное перемещение кузова, стабилизируя давление в т.ц. в процессе торможения.

Расположен в камере авторежима, имеет 30 мм вертикального хода при перемещении с верхней позиции в нижнюю. В поршне-демпфере имеется калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм, благодаря которому поршень перемещается вниз (вверх) за время от 7 до 17 секунд.

Принцип действия: при перемещении кузова вагона вниз и увеличении нагрузки на авторежим поршень-демпфер начинает движение вниз. Но нижняя камера поршня-демпфера, уменьшаясь в объёме, создаёт противодавление на поршень, и поршень опускается вниз только по мере разрядки нижней камеры в верхнюю через отверстие 0,8 мм в поршне. Тем самым нагрузка на шток пневмореле и диафрагму пневмореле практически не изменяется.

 

НЕИСПРАВНОСТИ ВР

1. Залипание клапанов ВЗ№1. Приводит к неотпуску тормоза на вагоне, т.к. камера под поршеньком не соединится с атмосферой, оставаясь соединенной с НМ.

2. Залипание клапанов ВЗ№ 2. Приводит к неотпуску тормоза на вагоне, т.к. магистральная камера не соединится с ТМ, оставаясь соединенной с атмосферой.

3. Разрыв магистральной диафрагмы ВР. Приводит к самопроизвольному отпуску тормоза при всех видах пневматического торможения и торможения от ВЗ№2. Через разрыв в магистральной диафрагме рабочая камера будет разряжаться в магистральную. Давление в камерах уравняется и под действием нагрузочной пружины магистральная диафрагма прогнется вниз, что приведет к самопроизвольному отпуску тормоза.

4. Разрыв режимной диафрагмы. Приводит к работе ВР в режиме полной загрузки независимо от фактической. Через разрыв в режимной диафрагме одновременно будет происходить и зарядка авторежимной камеры, и разницы давления в камерах создаваться не будет. Возрастающее давление в авторежимной камере, воздействуя на режимный поршень, опустит его вниз, и это вызовет прогиб режимной диафрагмы и закрытие питательного клапана ВР.

5. Неисправность обратного клапана авторежима. Приводит к неполному отпуску тормоза при средней нагрузке. При неоткрытии обратного клапана авторежима авторежимная камера ВР разряжаться не будет, и при понижении давления в тормозной камере режимная диафрагма прогнется вверх, и атмосферный клапан, закрывшись, прекратит разрядку тормозной камеры и тормозных цилиндров.

6. Попадание окалины под питательный клапан в/р. Приводит к неотпуску тормоза, завышенному давлению в ТЦ (более 4 атм.) и утечки воздуха из-под вагона. Незакрывшийся по причине окалины питательный клапан ВР не отсоединяет ТЦ от НМ, что приводит к их перепитке. Одновременно с ТЦ заряжается и тормозная камера ВР, прогибая вниз режимную диафрагму и открывая атмосферный клапан ВР. Воздух из НМ частично выходит в атмосферу, что и приводит к утечке воздуха из-под вагона.