Предназначен для пропуска воздуха в одном направлении при включенном м/к и препятствию его обратному движению при отключении м/к.



Мы поможем в написании ваших работ!


Мы поможем в написании ваших работ!



Мы поможем в написании ваших работ!


ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Предназначен для пропуска воздуха в одном направлении при включенном м/к и препятствию его обратному движению при отключении м/к.



На каждом вагоне установлено 2 обратных клапана: Э - 155 перед главным резервуаром, Э - 175 перед запасным резервуаром.

Обратный клапан типа Э-155 имеет трубную резьбу диаметром 1¼ и устанавливается перед главным резервуаром. Предназначен для предотвращения выхода сжатого воздуха из главного резервуара в обратную сторону после остановки мотор-компрессора. После остановки компрессора обеспечивает сохранение воздуха в главном резервуаре, чем облегчает последующий пуск компрессора.

Обратный клапан типа Э-175 имеет трубную резьбу диаметром 1/2" и устанавливается перед запасным резервуаром. Предназначен для предотвращения выхода сжатого воздуха из запасного резервуара в обратную сторону при разрыве главного резервуара или трубопроводов напорной магистрали, проходящих под кузовом вагона и заканчивающихся до обратного клапана Э-175.

Для правильного монтажа клапанов в соответствующем трубопроводе напорной магистрали на корпусе каждого из них отлита стрелка, указывающая направление движения сжатого воздуха при открытом клапане.

Отличие обратных клапанов друг от друга заключается в следующем: Клапан Э-155 в три раза больше Э-175, и имеет снизу латунного стакана резиновое кольцо для уплотнения посадочной поверхности. Посадочная поверхность Э-175 просто притерта к своему седлу. При этом оба стакана и выполняют роль клапанов при пропуске сжатого воздуха.

 

УСТРОЙСТВО ОБРАТНОГО КЛАПАНА

Каждый обратный клапан включает в себя следующие составные элементы:

1. Корпус с горловиной, входным и выходным штуцерами, а также седлом для стакана, которое может быть выполнено из стали для Э-155 или латуни для Э-175. Седло изнутри запрессовано в корпус;

2. Латунный стакан (клапан) находится на скользящей притирке внутри горловины корпуса и имеет в верхней части резьбовую заглушку, изготовленную из стали или капрона, а в нижней части резиновое уплотнительное кольцо для Э-155, которое крепится к стакану при помощи болта, пружинной и упорной шайб. Каждый стакан с внешней стороны имеет неплотность в виде продольной проточки - лыски, необходимой для устойчивой работы клапана. При этом у стакана Э-155 глубина такой неплотности составляет 0,7 - 0,9 мм, а у стакана Э - 175 0,3 - 0,4 мм.

3. Резьбовая крышка с резиновой уплотнительной прокладкой.

НЕИСПРАВНОСТЬ ОБРАТНОГО КЛАПАНА

При эксплуатации подвижного состава могут встречаться следующие сбои в работе обратного клапана:

1. Стакан стучит во время работы мотор-компрессора.Это может происходить в одном из двух случаев:

· увеличенной глубины неплотности на стакане;

· или по причине отсутствия на нем верхней резьбовой заглушки;

Обе эти причины приводят к возникновению излишней подвижности стакана в вертикальной плоскости, и как следствие - резонансу в движении от хода поршней компрессора;

2. Слишком медленное поднятие стакана при открытии обратного клапана и также слишком медленное опускание стакана на седло (возможно зависание его в верхнем положении) при закрытии обратного клапана.Эта неисправность может наблюдаться также в одном из двух случаев:

· излишне плотной притирке внешней поверхности стакана к внутренней поверхности горловины корпуса;

· или из-за чрезмерно уменьшенной глубины неплотности на стакане;

3. Неплотная посадка стакана на свое седло при отключении мотор-компрессоравозможна из-за:

· попадания окалины под посадочную поверхность стакана;

· или из-за разрыва резинового уплотнительного кольца (Э-155);

ПРОВЕРКА ПЛОТНОСТИ ПОСАДКИ ОБРАТНОГО КЛАПАНА Э-155.

При наличии давления сжатого воздуха в напорной магистрали и отключенном м/к открыть водосливной кран маслоотделителя, находящегося перед обратным клапаном Э-155. Отсутствие утечки воздуха свидетельствует о плотности его посадки.

 

 

РЕЗЕРВУАРЫ

ГЛАВНЫЙ РЕЗЕРВУАР. Объем: 300 л. - Предназначен для хранения сжатого воздуха и обеспечения им всех пневмомагистралей вагона при отключенном мотор-компрессоре. Давление воздуха в главном резервуаре всегда такое же, как в НМ.

ЗАПАСНОЙ РЕЗЕРВУАР. Объем: на номерных вагонах (1 резервуар) 100 л. на ЕЖ (2 резервуара) по 55 л. Предназначен для хранения сжатого воздуха и обеспечения им магистрали управления и тормозных цилиндров в процессе торможения. Давление воздуха в запасном резервуаре такое же, как в НМ. В случае утечки из НМ по причине разрыва поезда, обратный клапан Э-175, установленный перед запасным резервуаром, не даст разрядиться запасному резервуару, обеспечив зарядку тормозных цилиндров.

УРАВНИТЕЛЬНЫЙ РЕЗЕРВУАР. Объем: 9,5 л. Установлен на вагоне с краном маш. 334. Предназначен для искусственного увеличения объема поршневой камеры крана маш. 334 с целью обеспечения ступенчатого торможения. При 2-м положении крана маш. 334 давление в уравнительном резервуаре одинаковое с ТМ - 5,0 - 5,2 атм.



Последнее изменение этой страницы: 2016-12-12; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.234.221.67 (0.007 с.)