Обязанности /маш. при нахождении в техническом осмотре 1-го объёма (ТО-1).

Ответ на вопрос:

28.1. После остановки у сигнального знака ОТСТОЙ на станционных путях машинист включает на ПМВ тумблер ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ и открывает пассажирские двери со стороны переходного мостика.

28.2. По монитору машиниста локомотивная бригада убеждается в прижатии стояночных тормозов на всех вагонах.

28.3. Затем машинист включает кнопку ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ и убеждается в отсутствии скатывания подвижного состава, устанавливает КРО в нулевое положение, отпускает ПБ и информирует бригадира ПТО о состоянии подвижного состава.

28.4. Помощник машиниста проверяет наличие и исправность находящегося на вагоне поездного снаряжения, наличие бирок и пломб на огнетушителях, отключает все тумблеры на ПМВ. На ППЗ отключает все автоматы защиты, начиная с автоматов БУП, БАРС-1, БАРС-2. В последнюю очередь отключает выключатель АКБ.

28.5. Далее помощник открывает отсек с ПВЗ, выходит в салон и проверяет состояние автоматов защиты на ПВЗ. Затем локомотивная бригада переходит по переходному мостику в кабину головного по выходу со станционного пути вагона.

28.6. Проходя переходному мостику, помощник машиниста заходит в салон каждого вагона и в каждом вагоне:

· Проверяет включенное положение кранов выключения пассажирских дверей (2 крана в головной секции вагона и 2 в хвостовой). Краны должны быть опломбированы.

· Проверяет закрытое положение кожухов и отсеков с оборудованием.

· Открывает отсеки с ПВЗ и проверяет состояние автоматов защиты.

· Открывает отсеки с краном машиниста и проверяет по манометрам давление воздуха в тормозных цилиндрах, которое должно быть в пределах 2,4-2,6 атм.

· Проверяет крепление спинок и сидений диванов, наличие бирок и пломб на огнетушителях.

· Отключает выключатель АКБ.

28.7. В кабине головного вагона машинист, не включая КРО, включает на ПМВ тумблер ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ. Помощник машиниста проверяет наличие и исправность находящегося на вагоне поездного снаряжения, наличие бирок и пломб на огнетушителях, отключает на все тумблеры на ПМВ. На ППЗ отключает все автоматы защиты, начиная с автоматов БУП, БАРС-1, БАРС-2. В последнюю очередь отключает выключатель АКБ.

28.8. Далее локомотивная бригада подаёт звуковой сигнал бригадиру ПТО о необходимости снятия напряжения 825 В с контактного рельса. Порядок подачи сигнала определяется Местной инструкцией электродепо.

28.9 По киловольтметру локомотивная бригада убеждается в снятии напряжения 825 с контактного рельса, после чего машинист разряжает фильтрующие конденсаторы кнопкой МК РЕЗ на ПМО. После снятия бригадиром ПТО напряжения 825 В красные сигнальные лампы над канавой и в канаве должны погаснуть, а загореться зелёные лампы.

28.10.Помощник машиниста В ЖУРНАЛЕ ПРОВЕРКИ КРЕПЛЕНИЙ СПИНОК И СИДЕНИЙ ДИВАНОВ делает соответствующую запись и производит уборку кабин. Отлучиться с состава в помещение ПТО локомотивная бригада имеет право только с разрешения бригадира ПТО.

28.11. После окончания осмотра состава работниками ПТО, машинист даёт письменную, а затем устную заявку бригадиру ПТО о подаче напряжения. В момент подачи высокого напряжения, локомотивная бригада должна находиться в кабине хвостового вагона по выходу со станционного пути.

28.12. Помощник машиниста проверяет наличие в кабине управления хвостового вагона наличие поездного снаряжения.

28.13. На ППЗ помощник машиниста включает все отключенные автоматов защиты, за исключением автоматов БУП, БАРС-1, БАРС-2, а также автоматов без наименования.

28.14. На ПМВ отключает тумблера ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ. Все остальные тумблеры на ПМВ должны быть отключены.

28.15. Проверяет наличие пломб на органах управления кабины машиниста. В кабине должны быть опломбированы:

· Кран К-35.

· Кран отключения РВТБ. Пломбируется не во всех депо.

· Крышка тумблера АБСД.

· Тумблер РТЭ.

· Кнопка АЛС на ПМО.

· Кнопка КАХ на ПМО. Пломбируется не во всех депо.

· Блокиратор неисправных БАРСов на ПМВ.

· Переключатель дешифратора БАРС на ПМВ. Пломбируется не во всех депо.

· Тумблер включения ПНМ АСНП. Пломбируется не во всех депо.

· Тумблеры отжатия башмаков токоприёмников 1 и 2 группы. Пломбируется не во всех депо.

28.16. В аппаратном отсеке проверяет включенное положение (включает) все автоматы защиты на ПВЗ, за исключением автоматов без наименования. Затем закрывает аппаратный отсек. При наличии выбитых (находящихся в среднем положении) автоматов помощник машиниста, не восстанавливая их, должен сообщит об этом машинисту.

28.17. Включает на ПМВ выключатель АКБ и выходит в салон хвостового вагона.

28.18. В салоне проверяет:

· Качество уборки салона;

· Включенное положение кранов выключения пассажирских дверей (2 крана в головной секции вагона и 2 в хвостовой). Краны должны быть опломбированы.

· Закрытое положение кожухов и отсеков с оборудованием.

28.19. Далее помощник машиниста по переходному мостику переходит в следующий вагон.

28.20. В промежуточном вагоне помощник машиниста на ПВЗ проверяет включенное положение всех автоматов защиты, за исключением автомата ПУЛЬТ МАНЕВРОВЫЙ (СКОРОСТЕМЕР) и автоматов без наименования. При наличии выбитых (находящихся в среднем положении) автоматов помощник машиниста, не восстанавливая их, должен сообщит об этом машинисту. Включает выключатель АКБ.

28.21. В отсеке с краном машиниста проверяет положение кранов двойной тяги напорной и тормозной магистрали (концевой кран НМ должен быть открыт, а концевой кран ТМ – закрыт). Ручка крана машиниста должна находиться в VI положении. На маневровом пульте управления проверяет отключенное положение автомата защиты пульта, тумблера включения питания, тумблера включения ДИП (ИПП) по резервной цепи. Тумблер выбора направления движения должен быть в среднем положении.

28.22. По манометрам проверяет величины давления воздуха в напорной магистрали (6,3–8,2 атм) и тормозных цилиндрах (2,4–2,6 атм). После чего закрывает отсеки с ПВЗ и краном машиниста.

28.23. Далее помощник машиниста следует в головной вагон по выходу состава со станционного пути, выполняя операции, указанные в п.п. 28.18.-28.21.

28.24. В головном вагоне помощник машиниста выполняет операции, указанные в п.п. 29.12.-29.15., затем включает на ПМВ выключатель АКБ, на ППЗ включает автоматы защиты ВИДЕООБЗОР/ТАБЛО, ОПОВЕЩЕНИЕ, ФАРЫ 1 ГРУППЫ, на ПМВ переводит тумблер ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ в положение ОТПУСК.

28.25. Далее помощник машиниста дожидается окончания приёмки состава машинистом.

28.26. После окончания приёмки помощник машиниста называет вслух, а машинист повторяет показания маневрового светофора, его маршрутного указателя, положение стрелок и частоты АЛС. При запрещающем показании светофора или частоты АЛС машинист встаёт со своего рабочего места, а помощник машиниста выходит из кабины в салон.

28.27. После открытия светофора на разрешающее показание и (или) появления разрешающей частоты АЛС машинист называет их показание вслух, помощник машиниста повторяет и заходит в кабину управления.

28.28. Машинист приводит кабину в рабочее состояние, занимает рабочее место, устанавливает КРО в положение ВПЕРЁД. Затем локомотивная бригада убеждается в отпуске стояночных тормозов по монитору машиниста.

28.29.Помощник машиниста называет вслух показание светофора и (или) показание частоты АЛС, встаёт справа от кресла машиниста, берётся правой рукой за стоп-кран и подаёт машинисту команду ВПЕРЁД. Машинист повторяет показание светофора и (или) частоты АЛС и приводит состав в движение.

28.30. При отправлении поезда от места расстановки локомотивная бригада обязана проверить накат установленным порядком, а в месте, установленном Местной инструкцией – эффективность электропневматического тормоза в движении.

 

 

111.Произошло самопроизвольное торможения поезда (давления в тормозной магистрали).

Ответ на вопрос: Перевести«Контроллер реверса»КРО в положение 0,сделать выдержку не менее 30 сек.При давлении воздуха в ТМ 1,2 -1,5 АТМ срывной клапан должен закрыться,перевести КРО в положение вперед,если -тормоза отпустилипродолжить работу.Доложить поездному диспетчеру,указать место начала торможения,принять меры для прослушивания состава.-Тормоза не отпустили.Затормозить состав стояночными тормозами,проверить по монитору включения стояночных тормозов.Перевести тумблер тормоз экстренный в верхнее положение.Установить рукоятку крана К29 в положение Р.Рукоятку крана машиниста перевести во 2 положение,проверить отсутствие скатывания.Перевести КРО в 0.МК не отключать.Осмотреть состав,определить вагон,на котором происходит утечка воздуха,определить место утечки.