Расчетные усилия в растяжках якорных креплений ВС от воздействия ветровой нагрузки, кН/тс

 

#G0Тип ВС	Расчетная скорость ветра, м/с
Ан-2 Ан-2М	10,79/1,10 3,43/0,35	16,68/1,70 5,89/0,60	22,56/2,30 8,83/0,90	32,57/3,32 15,70/1,60
Ан-12	14,68/1,50 6,87/0,70	23,94/2,44 11,77/1,20	32,96/3,36 15,70/1,60	58,86/6,00 28,45/22,90
Ан-24 Ан-26 Ан-30	24,52/2,50 3,95/0,40	38,26/3,90 5,89/0,60	54,94/5,60 8,83/0,90	98,10/10,0 16,68/1,70
Ан-28	5,89/0,60 1,96/0,20	9,81/1,00 2,94/0,30	13,73/1,40 4,90/0,50	23,54/2,40 7,85/0,80
Ил-14	14,72/1,50 1,96/0,20	16,68/1,70 2,45/0,25	19,62/2,00 2,94/0,30	29,43/3,00 4,90/0,50
Ил-18	24,52/2,50 3,92/0,40	38,26/3,90 6,87/0,70	54,94/5,60 9,81/1,00	100,06/10,2 16,68/1,70
Як-18Т	1,96/0,20 0,98/0,10	3,92/0,40 1,96/0,20	5,87/0,60 2,94/0,30	7,85/0,80 3,92/0,40
Як-40	2,94/0,30 -	4,90/0,50 -	6,87/0,70 -	25,51/2,60 -
Як-42	11,77/1,20 9,81/1,00	21,58/0,20 10,79/1,10	32,37/3,30 15,70/1,60	53,96/5,50 27,47/2,80
Л-410 Л-410УВП	4,90/0,50 3,92/0,40	10,79/1,10 5,89/0,60	16,68/1,70 9,81/1,00	29,43/3,00 16,68/1,70
Ми-6 Ми-10К	83,30/9,00 34,30/3,50
Ми-8 Ми-4	34,30/3,50 14,70/1,50
Ми-1 Ми-2	14,70/1,50 4,90/0,50
Ка-26	14,70/1,50 14,70/1,50

 

Примечания:

1. В числителе приведены: для самолетов - усилия в каждой растяжке крепления основных опор или крыльев, в знаменателе - передних опор или хвостовой части фюзеляжа; для вертолетов - суммарные усилия, приходящиеся на бортовой и носовой якори соответственно.

2. Тяжелые ВС, если это не оговорено в РТЭ применительно к особым условиям эксплуатации, при воздействии ветровых нагрузок не швартуются.

3. Расчетные нагрузки приняты с коэффициентом безопасности 1,5 по отношению к максимальным эксплуатационным.

4. Расчетную скорость ветра принимают в соответствии с п. 5.1.73 настоящего Руководства.

5.1.78. Расчетную скорость ветра для каждого аэродрома определяют по данным авиационной метеостанции за период не менее 25 лет или по карте "Районирование территории по скоростному напору ветра". Для аэродромов (вертодромов), расположенных на высоте 200 и более метров над уровнем моря, расчетную скорость ветра определяют только по данным местных станций гидрометеослужбы.

5.1.79. Якорные крепления сооружают по типовым проектам. На МС для самолетов 4-го класса и вертолетов 3-го класса, временных площадках допускается устройство якорных креплений yпрощенного типа (горизонтально заглубленные в землю трубы, блоки, бревна, металлоконструкции и т.д.). Пример конструкции якорного крепления упрощенного типа приведен на рис. 5.2.

 

 

Рис. 5.2. Конструкция якорного крепления упрощенного типа:

1 - стальной стержень 25 мм; 2 - гайка с шайбой; 3 - бревно 0,16 - 0,20м

 

5.1.80. Заземляющие устройства предназначены для снятия заряда статического электричества с ВС и наземной техники.

Заземляющие устройства устанавливают на местах стоянок и обслуживания ВС, на примыканиях РД к ИВПП.

На примыканиях РД к ИВПП заземляющие устройства устанавливают стационарно путем закладки металлических элементов с анкерными креплениями в поперечные швы жестких покрытий или в специальные штрабы заподлицо с поверхностью покрытия (рис. 5.3.).

 

 

 

Рис. 5.3. Заземляющее устройство:

а - расположение заземляющих устройств по толщине покрытия; б -то же в плане; в - детали заземляющих устройств; 1 - грунтощебеночная отмостка; 2 - покрытие; 3 - заземляющая полоса; 4 - электрод заземления; 5 - металлические анкеры (ерши); 6 - контактный жгут; 7 -отверстия, заполненные цементным раствором после забивки в них анкеров

 

 

Конструкция заземляющего устройства на МС и площадках обслуживания ВС приведена на рис. 5.4.

Рис. 5.4. Заземляющее устройство на МС:

1 - заземляющий электрод-труба 50 - 100 мм; 2 - покрытие МС или бетонная отмостка на грунтовой МС; 3 - штатный трос заземления ВС; 4 - зажим из металлической полосы 3 - 5мм

 

На МС и площадках обслуживания ВС с грунтовым покрытием вокруг заземляющего устройства заподлицо с поверхностью грунта устраивают отмостку из бетона толщиной 0,10 - 0,15.м и диаметром 0,50 м.

5.1.81. Места расположения заземляющих устройств следует очищать от пыли, грязи, снега- льда. Очистку заземляющего устройства производит аэродромная служба. Работоспособность заземляющих устройств обеспечивает служба ЭСТОП.

5.1.82. Ограждения аэродромов (вертодромов) предназначены для предотвращения проникновения на служебную территорию посторонних лиц, транспортных средств и животных.

Тип ограждения следует назначать в зависимости от класса аэропорта в соответствии с Ведомственными нормами технологического проектирования аэропортов.

Все виды ограждений следует содержать в исправном состоянии.

Проверка состояния ограждений возлагается на ВОХР, а ремонт - на ОЭНС аэропорта.

 

СОДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОГО ПОЛЯ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД

 

5.2.1. Содержание летного поля аэродрома в зимний период представляет собой комплекс мероприятий и работ, направленных на подготовку летного поля к полетам. К ним относят:

- очистку искусственных покрытий, гоночных площадок, заземляющих устройств, "огней" (светильников) очищаемых зон ЛП, участков курсовых и глиссадных радиомаяков (КРМ, ГРМ, РМС) от снега, слякоти;

- предупреждение и удаление гололедных и снежно-ледяных образований;

- уплотнение снега до требуемой толщины 6 - 8 см с последующей очисткой поверхности от выпавших осадков, если принят и используется метод очисти на аэродроме;

- выравнивание и.уплотнение снежных отложений, если применяется метод уплотнения;

- устранение колейности и выбоин на заснеженных летных полях аэродромов;

- выравнивание снежных отложений и валов за пределами ВПП, обочин РД, МС и перронов с планировкой откосов;

- проведение снегозадержания на летных, полях;

- вывоз скоплений снега в места выкладок снега;

- борьба с зимней скользкостью на внутриаэропортовых дорогах, подъездных путях и привокзальных площадях.

5.2.2. Аэродромное обеспечение полетов связано с качеством очистки поверхности покрытий от воды, снега, снежно-ледяных образований и гололеда. Эти факторы практически постоянно изменяют сцепные свойства и другие характеристики поверхности покрытий.

5.2.3. Технологические операции по очистке покрытий и других элементов летного поля от атмосферных осадков рекомендуется выполнять специальными аэродромно-уборочными машинами (см. прил.10).

5.2.4. В зимних условиях необходимо сокращать время очистки покрытий и других элементов летного поля и вести их подготовку без прекращения летной эксплуатации, в "окна" между полетами ВС. Эту проблему рекомендуется решать, применяя технологию скоростной очистки машинами, которые выполняют все технологические операции снегоуборки: сдвигание, подметание и переброс обвалованного снега за пределы ИВПП равномерной массой.

5.2.5. При содержании аэродромов (вертодромов) в зимнее время особенно трудоемким является предотвращение и устранение снежно-ледяных и гололедных образований, которые выполняются химико-механическим, тепловым и комбинированным методами.

В условиях необходимости сокращения времени на очистку покрытий в основном рекомендуется применение химико-механического метода.

Предотвращение льдообразовании проводится антигололедными реагентами при своевременном их прогнозировании.

5.2.6. Производительность удаления гололедных образований химико-механическим методом выше теплового.

Существующие средства распределения химреагентов и уборки остатков плавления и разрушения льда, как известно, имеют paбочие скорости в 5 - 6 раз выше, чем скорость, тепловых mашин (см. прил.10)

5.2.7. При разработке усовершенствованной (скоростной) технологии зимнего содержания аэродромов рекомендуется использовать следующие основные принципы: патрулирование уборочных машин с началом выпадения осадков; сокращение непроизводительного времени, затрачиваемого на очистку покрытий; рациональный подбор комплекта машин и выбор оптимальных маршрутов их движения.

5.2.8. При разработке технологии льдоснегоочистки аэродромных покрытий рекомендуется расчетным путем определять (для конкретных условий с учетом взлетов и посадок ВС) оптимальные варианты уборочных работ и необходимые технологические их параметры: количество гонов в зависимости от ширины захвата и величины перекрытия смежных проходов соседних машин, количество уборочных средств, их скорость и др.

5.2.9. Минимальный временной интервал, при котором будет возможна очистка от снега и гололедных образований, рекомендуется рассчитывать соответственно по формулам

 

(5.4)

 

где - время занятия ИВПП для посадки, взлета, сек;

- временной интервал безопасности (в РФ он равен 5 мин);

- время технического маневрирования отряда уборочных и

разбрасывающих антигололедный реагент машин до и после

проведения работ по очистке покрытий или разбрасывания

реагента, сек;

- время очистки покрытий отрядом ведущих машин, сек;

- время разбрасывания антигололедного реагента, сек;

- время, необходимое для плавления гололедных образований антигололедным реагентом, сек.

 

Величина должна быть меньше величины в противном случае величина замещается на величину .

 

5.2.10. Время, затрачиваемое на очистку (обработку) покрытий элементов летного поля (ИВПП, МРД и РД), рекомендуется рассчитывать по следующим формулам:

 

(5.5)

 

или

(5.6)

 

где - соответственно ширина и длина очищаемого элемента летного поля, м;

- число соединительных РД, примыкающих к ИВПП в разных ее точках по длине с учетом количества дополнительных съездов (выездов), для маневрирования уборочных машин;

- ширина захвата отряда машин, рассчитывается по формуле:

(5.7)

- количество ведущих машин и отряде, шт.;

- ширина перекрытия смежных проходов в конкретных условиях, м;

- эксплуатационная ширина захвата уборочной (обрабатывающей)

машины при выполнении работ в конкретных условиях, м;

- время "добегания" последней машины отряда при завершении

операции очистки (обработки) первой машиной, сек;

- эксплуатационная скорость отряда машин при очистке (обработке) покрытий, м/с;

- длина машины, м;

- безопасная дистанция между машинами в отряде, м;

- среднее время маневрирования машин отряда, сек;

- количество гонов;

- коэффициент, учитывающий площадь очистки (обработки) покрытий:

изменяется от 0,5(очищена только рабочая зона) до 1,0 (покрытие

полностью очищено). В расчетах по формулам 5.5 и 5.6

ориентировочное количество уборочных машин в отряде

рекомендуется предварительно определить в соответствии с прил. 9.

 

5.2.11. Время разбрасывания реагента рекомендуется определять по формулам 5.5 и 5.6, в которые подставляются соответствующие параметры и характеристики отряда разбрасывающих машин.

5.2.12. Современные средства механизации позволяют увеличить скорость уборочных работ для основного количества случаев выпадения снежных осадков (температура от 0 до -7 °С, интенсивность 1 - 2 см/ч, средняя продолжительность снегопадов в пределах 2-7ч).

5.2.13. При выборе средств механизации и комплектовании отрядов машин их технические и технологические показатели должны обеспечивать патрульную очистку покрытий.

Технология работы отдельной машины в отряде организуется таким образом, чтобы каждая машина подготавливала необходимые оптимальные условия для выполнения следующей за ней операции на той же рабочей скорости, не снижая производительности отряда в целом.

Машины по разбрасыванию антигололедных химреагентов должны включаться при необходимости в отряд машин по снегоочистке.

Эксплуатационная ширина захвата отряда машин рекомендуется кратной ширине очищаемого элемента летного поля с учетом перекрытия смежных гонов.

5.2.14. Основные принципы и критерии подбора уборочных машин в отряде следующие:

Количество гонов (Г) должно быть минимальным и кратным натуральному ряду чисел (1, 2, 3 и т. д.). Оно рассчитывается по формуле:

 

(5.8)

 

где - ширина очищаемого элемента летного поля, м;

- ширина захвата отряда уборочных машин, м;

 

Ширина захвата отряда машин определяемая по формуле 5.7, должна быть кратна ширине очищаемых элементов летного поля (ИВПП, МРД, РД) первой очереди очистки с тем, чтобы после выполнения минимального количества гонов не оставалось огрехов на покрытии.

5.2.15. Снег, убираемый с покрытий плужно-щеточно-пневматическими машинами, собирается в виде валов, которые рекомендуется убирать роторными снегоочистителями с аналогичной скоростью. В этом случае указанные уборочные машины рекомендуется включать в отряд с учетом их параметров: длины, безопасной дистанции и рабочей скорости.

Выбор машин, перебрасывающих обвалованный снег за пределы очищаемых элементов летного поля, рекомендуется производить с учетом интенсивности накопления снега от проходов плужно-щеточно-пневматических машин, которая определяется по формуле:

 

(5.9)

 

где - эксплуатационная ширина захвата отряда уборочных машин, м:

- скорость отряда уборочных машин, м/ч;

- толщина убираемого снега, м;

- плотность снега, т/куб.м.

Эксплуатационная производительность выбираемого роторного снегоочистителя должна быть в лучшем случае равной или, по крайней мере, кратной интенсивности накопления обвалованного снега.

5.2.16. Для очистки аэродромных покрытий по определенным выбранным технологическим схемам и конкретным маршрутам требуется учитывать среднее время маневрирования машин отряда .

Средневзвешенную величину рекомендуется определить как сумму времени на все развороты и повороты согласно расчетной схеме установленных маршрутов технологии уборочных работ, деленную на сумму всех поворотов и разворотов.

5.2.17. Затраты времени на один разворот машины отряда рекомендуется определять по формуле:

 

, (5.10)

 

где - радиус разворота машины, м;

- соответственно скорость машины: рабочая и при развороте, м/с.

 

Затраты времени на один поворот машины можно определить по формуле:

 

, (5.11)

 

где - скорость машины при повороте.

 

5.2.18. В тех случаях, когда скорость уборочных машин для перебрасывания обвалованного снега меньше скорости комплекта машин для очистки покрытий с плужно-щеточно-пневматическим оборудованием, общее время, затрачиваемое на подготовку покрытий, зависит только от работы последних и может определяться по формуле:

 

,

 

где - длина очищаемого элемента, м;

- количество гонов плужно-щеточных машин и машин, перебрасывающих обвалованный снег;

- эксплуатационная скорость машины, перебрасывающей обвалованный снег, м/с;

 

В этом случае время закрытия очищаемого элемента летного поля на очистку возрастает на величину:

,

 

где - время очистки покрытий машинами с плужно-щеточно-пневматическим оборудованием, определяемое по формулам 5.5; 5.6.

5.2.19. Основные принципы подбора отряда разбрасывающих средств заключаются в сокращении времени на обработку элементов аэродрома при минимальном количестве машин без дополнительной их загрузки антигололедным реагентом. Порядок выбора разбрасывающих средств рекомендуется следующий:

- определяется объем q антигололедного реагента, куб.м, который необходимо распределить на обрабатываемую площадь покрытий элементов аэродрома по формуле 5.1, в которой необходимо для ее составляющих принять:

- площадь обрабатываемых элементов покрытий, кв.м;

Q - средняя норма расхода реагентов по всем диапазонам температур гололедных образований г/кв.м;

- насыпная масса применяемого реагента, т/куб.м;

- определяется емкость кузова разбрасывающей машины по формуле 5.2;

- подбирается отряд разбрасывающих машин таким образом, чтобы величина была бы минимальной;

- после определения вычисляется количество разбрасывающих машин по формуле 5.3.

5.2.20. На каждом авиапредприятии рекомендуется составить план мероприятий по подготовке летного поля и средств аэродромной механизации к работе в осенне-зимний период.

По плану должны выполняться следующие работы:

- ремонт аэродромных льдоснегоуборочных машин и механизмов, подготовка их к работе в зимних условиях;

- очистка водосточно-дренажных сетей от наносов и засоров, закрытие колодцев крышками;

планировочные работы, ликвидация колейности, скашивание травы и уплотнение поверхности летных полос;

- обновление дневной маркировки аэродромных покрытий, ремонт, изготовление или обновление переносных аэродромных, маркировочных и дорожных знаков, а также трафаретов с запрещающими, предписывающими, информативно-указательными и т.п. надписями;

- заготовка строительных материалов для ремонта и содержания сооружений летного поля в зимний и весенний периоды, а также песчано-солевой смеси для ликвидации зимней скользкости на внутриаэропортовых дорогах и площадях аэропорта;

- обозначение специальными знаками-маркерами границ площадей очистки и уплотнения снега, мест выкладок снега, водоприемных, смотровых колодцев и устьевых сооружений коллекторов, установка снегозащитных ограждений;

- разработка и утверждение руководством авиапредприятия Плана зимнего содержания аэродрома (льдоснегоуборочных работ на летном поле) и доведение его до всех служб.

5.2.21. В Плане зимнего содержания аэродрома рекомендуется отразить и разработать:

- схему летного поля с расположением и размерами его элементов, содержащихся методом очистки (уплотнения) снега, с указанием очередности и времени выполнения работ; мест выкладок снега на летном поле; альбом технологических карт и схем уборочных работ с расчетами согласно настоящему разделу Руководства;

- особенности организации взаимодействия между участниками уборочных работ, службами;

- наличие техники и возможности выделения дополнительного количества льдоснегоуборочных машин и оборудования для выполнения работ, а также посменную обеспеченность их водительским и техническим персоналом;

- готовность устройств для измерения сцепления, приборов и оборудования для оценки параметров состояния летного поля в зимнее время;

- порядок сбора и передачи информации о состоянии летного поля.

5.2.22. Потребность аэродромов в антигололедных химических реагентах для борьбы с гололедными и снежно-ледяными образованиями рекомендуется определять в соответствии с "Инструкцией по применению химических реагентов для предупреждения и удаления гололедных образований на аэродромных покрытиях".

5.2.23. Работы по подготовке летного поля рекомендуется разбивать на следующие очереди:

- первая: очистка ИВПП (очистка одной из ИВПП, если их две), КП (при ее наличии), ЛП на ширину 10 м от границы ИВПП, рабочие РД, перроны, "огни" на летной полосе, подготовка зон КРМ, ГРМ;

- вторая: подготовка запасной ГВПП, очистка МС, остальных РД, обочин РД на ширину 10 м;

- третья: очистка ЛП на ширину 25 м от боковых границ ИВПП на всей длине ЛП, обочин перронов и МС с планировкой сопряжений очищенных участков с неочищенными, очистка подъездных путей к объектам радиосвязи, ГСМ, внутриаэропортовых дорог и т.д.

5.2.24. Очистку от снега элементов летного поля, относящихся к первой очереди, рекомендуется проводить с начала снегопада методом патрулирования.

Работы, относящиеся к последующим очередям, рекомендуется начинать после окончания работ предыдущей очереди.

5.2.25. Удаление гололедных и снежно-ледяных образований с искусственных покрытий ВПП рекомендуется выполнять: химическим методом при температуре воздуха минус 5 С не более чем за 1,5 ч и ниже минус 5 С комбинированным способом (химический метод и тепловой) не более чем за 2,5 ч после начала уборочных работ. В случаях вынужденного применения теплового способа борьбы с образовавшимся гололедом работы следует выполнять не более чем за 2 ч, если температура воздуха до минус 5 °С, а при температуре ниже минус 5 °С не более чем за 3 ч.

5.2.26. Удаление гололедных образований с аэродромных покрытий рекомендуется производить в такой последовательности:

- ИВПП, места примыкания РД к ИВПП, места поворотов РД, прямые участки РД, перрон и МС.

5.2.27. Для предотвращений разрушений огней углубленного типа запрещается применять плужно-щеточные машины с отвалами без резиновых накладок.

5.2.28. Основные средства зимнего содержания летных полей аэродромов и их характеристики приведены в прил. 10.

5.2.29. Работы по удалению снежных отложений с искусственных аэродромных покрытий производятся в соответствии с технологическими картами и схемами маршрутов движения машин согласно утвержденному Плану зимнего содержания аэродрома.

5.2.30. Работа плужно-щеточных снегоочистителей организуется на всю ширину ИВПП таким образом, чтобы они последовательно один за другим (уступам и) двигались от оси ИВПП к обочинам с перекрытием предыдущего следа па определенную величину Минимальное расстояние между движущимися машинами принимается равным величине скорости их движения. Первый снегоочиститель движется по ИВПП в зависимости от погодно-климатических условий (ветер, интенсивность осадков). Следующая машина идет за первой на расстоянии не ближе 15 - 20 м.

Каждая последующая машина должна двигаться, перекрывая очищенную ранее полосу. Ширина зависит от типа снегоочистителя. Для машины типа ПМ - 130, идущей второй, ширина перекрытия составляет 0,25 м, третьей - 0,35 - 0,4 м и т.д. Таким образом, при снегоочистке ИВПП крайняя машина в отдельных случаях может двигаться только с перекрытием, близким к ширине захвата снегоочистителя.

5.2.31. В начале снегопада снег рекомендуется убирать только щетками. По мере увеличения слоя снега и его объема должны включаться в работу одноотвальные плуги при непрекращающейся работе щеток и воздуходувок.

В тех случаях, когда снегоуборочные работы начинаются по окончании снегопада и при значительном слое снега, целесообразно работу плужно-щеточных снегоочистителей разделить на две группы: первая группа машин сдвигает снег плугом, а вторая - подметает щетками.

5.2.32. Работа плугом по сгребанию и перемещению снега может продолжаться до тех пор, пока уборочная машина не начнет испытывать значительного сопротивления движению из-за увеличивающейся толщины и плотности перемещаемого снега. В таких отдельных случаях дальнейшее перемещение очищаемого снега с последующим его обвалованием можно продолжить, применяя более мощные уборочные средства.

5.2.33. Сопряжение очищенных площадей покрытий и неочищенных грунтовых участков летного поля достигается устройством пологих снежных сопряжений с уклоном 1:10 ножом автогрейдера, установленным под углом, либо специальным откосником, прикрепляемым к ножу автогрейдера. При снегопадах в условиях отрицательных температур снег с покрытия не рекомендуется убирать, если ожидается переход его в переохлажденный дождь или изморозь. Рекомендуется в процессе очистки поверхность покрытий обрабатывать "под снег" антигололедным реагентом.

5.2.34. При очистке от снега ВПП рекомендуется учитывать направление ветра и скорость его боковой составляющей в технологии уборочных работ аэродромными уборочными машинами и плужно-щеточными снегоочистителями:

- до 3 - 5 м/с очистка производится в направлении от оси ВПП к обочинам на всю ее ширину;

- 5 - 10 м/с уборочные работы выполняются на участках ВПП с двух неравных частей по ее ширине: с большей части (до 2/3 ширины) снег очищается в направлении ветра, а с меньшей части (до 1/3 ее ширины) - против ветра;

- более 5 - 10 м/с уборочные работы следует проводить только в направлении ветра, а холостые ходы рекомендуется избегать поворотом плужных отвалов в конце каждого рабочего гона.

5.2.35. В отдельных случаях снегоочистка покрытий может эффективно выполняться ветровыми машинами, поскольку производительность их при уборке сухого снега достигает 50 га/ч, а мокрого - до 20 га/ч. Наибольший эффект от их применения можно достигнуть только при очистке покрытий от сухого снега при температуре воздуха ниже 10 С, а мокрого снега - при температуре, близкой к 0 °С. Уборка снега с помощью ветровых машин до минус 7 °С вообще не рекомендуется, так как при таких условиях может происходить оплавление и примерзание талого снега к покрытию.

5.2.36. В случаях использования ветровых машин при снегоуборочных работах рекомендуется учитывать скорость боковой составляющей и направление ветра в технологии уборочных работ следующим образом:

- до З - 5 м/с работы следует проводить от оси ВПП, сдувая снег к обочинам;

- более 5 м/с уборочные работы следует вести в направлении ветра, начиная от обочины ВПП к месту укладки снега.

5.2.37. На участках летного поля, где очистка от снега производится с последующей его вывозкой в места выкладок снега, образующиеся валы от плужно-щеточных машин шириной более 2,5 м рекомендуется переформировать ("подбить валы") с помощью автогрейдеров так, чтобы они соответствовали ширине захвата снегопогрузочных машин.

5.2.38. Качество очистки покрытий от снега обеспечивается в том случае, если отвал, сдвигая основную массу снега, оставляет после себя слой высотой 10 - 15 мм, легко сметающийся щеткой. Поэтому необходимо систематически контролировать состояние резиновых ножей отвала. Они должны иметь одинаковую высоту и при опущенном отвале плотно по всей ширине захвата прилегать к поверхности покрытия. Высота ножен должна быть в пределах 25 - 150 мм, с равномерным износом. Плуг должен легко поворачиваться на поворотной раме вправо и влево и надежно фиксироваться. Просадка ворса щетки, прижатой к аэродромному покрытию, должна быть одинаковой по всей ее длине и находиться в пределах 15 - 30мм, а длина ворса щетки - 90 - 220 мм. Щетка должна работать при минимальном обжатии ворса, обеспечивая при этом полное отделение снега от поверхности покрытия.

5.2.39. Рабочая скорость машины при снегоочистке зависит от общей нагрузки на снегоочиститель, которая возрастает при увеличении интенсивности снегопада. При патрульной очистке и случае снегопада интенсивностью более 3 мм/ч отечественные плужно-щеточные машины работают, как правило, со скоростью 12 - 18 км/ч, а если интенсивность снегопада менее 3 мм/ч, то рабочая скорость может достигать 30 км/ч и более.

5.2.40. Для предотвращения наката и снежно-ледяных образований в аэропортах с большой интенсивностью движения ВС, в зимнее время не всегда можно быстро убрать снег в пределах ограничений по слою снега (обычно этот слой не превышает 5 см). В этих случаях рекомендуется использовать технологию, основанную на комплексном применении снегоуборочной техники и антигололедных реагентов.

Процесс снегоочистки с применением антигололедных реагентов предусматривает следующие этапы:

1. Период от начала снегопада до момента внесения антигололедных peareнтов в снег; он должен полностью исключить возможность образования растворов при последующей обработке снежной массы реагентом; продолжительность этого периода составляет 15 - 45 мин.

2. Промежуток времени между обработкой покрытия антигололедными реагентами и уборкой снега; в этот период на покрытиях, обработанных реагентами, происходит накопление выпадающего снега.

3. Уборка снега. Реагенты рекомендуется разбрасывать по поверхности покрытия в зависимости от температуры воздуха, исходя из следующих норм расхода:

- при температуре до минус 6 С - 15 г/кв.м;

- при температуре минус 6 °С и ниже - 25 г/кв.м.

5.2.41. В процессе эксплуатации летного поля может возникнуть необходимость уборки уплотненного снега, снежно-ледяных накатов и образующегося при этом льда, который может иметь толщину более 20 мм. Рекомендуется использовать метод уборки, изложенный в п.п. 5.2.69 - 5.2.70 настоящего Руководства.

5.2.42. РД, МС и перроны с искусственными покрытиями должны полностью очищаться от снега. Очистку перрона и МС рекомендуется выполнять плужно-щеточными снегоочистителями по мере освобождения покрытий от ВС. Движение машин организуется по кольцевой или челночной схеме в зависимости от конфигурации покрытий МС или перрона, направления и скорости ветра, а также наличия на стоянках ВС. Рекомендуется перебуксировка ВС из неочищенной зоны в очищенную.

5.2.43. При отсутствии на стоянках ВС уборку снега можно вести обычными средствами механизации, а в непосредственной близости от ВС - малогабаритными снегоочистителями.

Для очистки от снега рекомендуется использовать кольцевую схему движения машин, согласно которой пути их движения совпадают с путями движения ВС. Она позволяет магистральные пути очищать в первую очередь.

5.2.44. Валы снега, образующиеся на внутренних участках при снегоуборке перронов и МС, рекомендуется сдвигать бульдозерами или сдвоенными машинами ПМ - 130 к границам покрытий или перебрасывать роторными снегоочистителями с повторным обвалованием и дальнейшей уборкой. В этих случаях можно применить также метод вывозки снега.

5.2.45. Снег, собранный в валы и кучи, необходимо своевременно удалять.

Для удаления обвалованного снега могут использоваться следующие способы: вывоз автотранспортом на места для выкладки снега; перекидка роторными снегоочистителями на свободные территории.

Снег загружают в самосвалы снегопогрузчиками или роторными снегоочистителями, оборудованными улиткой. Для повышения объема и грузоподъемности кузова самосвала его рекомендуется оборудовать съемными бортами высотой не менее 600 - 1200 мм (табл. 5.4).

В зависимости от размеров вала, расстояния вывоза и других условий за каждым снегопогрузчиком рекомендуется закреплять определенное количество самосвалов, которое должно обеспечивать его непрерывную работу без простоев (табл. 5.5).

Места выкладки снега, вывозимого с территории аэродрома, должны быть согласованы и определены заранее.

Таблица 5.4.

#G0Марка самосвала	Высота наращенных бортов	Объем, куб. м	Масса, т
ЗИЛ-ММЗ-585			3,2
То же			3,9
ЗИЛ-ММЗ-555			3,6
То же			4,5
МАЗ-205		9,3	5,6
МАЗ-503		15,8	7,9

 

Таблица 5.5.

#G0Дальность вывозки снега, км	Требуемое количество самосвалов при погрузке снега из
	сплошного снежного вала	отдельных куч снега
	3 - 4
	4 - 5
	5 - 6
	6 - 7
	8 - 9

 

БОРЬБА С ГОЛОЛЕДНЫМИ И СНЕЖНО-ЛЕДЯНЫМИ ОБРАЗОВАНИЯМИ НА АЭРОДРОМАХ (ВЕРТОДРОМАХ)

 

5.2.46. Гололед представляет собой тонкий слой плотного льда толщиной преимущественно от 0,5 до 4 мм. Гололед образуется в диапазоне температур от 0 до минус 6 °С при охлаждении и замерзании переохлажденных капель дождя, мороси или тумана. Начало образования гололеда происходит при скоростях ветра до 7 м/с и относительной влажности воздуха 94 - 100 %.

Гололедно-изморозные образования и гололедица появляются на покрытии при замерзании воды или слякоти с понижением температуры ниже 0 °С, а также при резком колебании температуры воздуха.

Снежно-ледяные образования возникают при формировании слоя уплотненного снега на покрытиях, который преобразуется в снежно-ледяной накат, далее в лед толщиной 20 мм и более.

5.2.47. Продолжительность формирования гололедных явлений может составлять от 1 до 17 ч в зависимости от местных метеорологических условий.

Повторяемость возникновения гололедных образований в различных районах РФ неодинакова и может достигать по данным метеорологических станций до 40 и более раз в году.

5.2.48. Борьба с гололедн