Классификация и основные элементы колесной пары.

Колесная пара состоит из следующих основных элементов:

Элемент	Назначение
Ось	Соединяет движущиеся колеса и зубчатое колесо в единое целое – колесную пару
Движущие колеса	Являются опорой, образую силу тяги
Зубчатое колесо	Передают вращающий момент с тягового двигателя на колесную пару

В зависимости от конструкции движущих колес, колесные пары бывают:

	Эскиз	Название составных частей
С составными колесами		1. Бандаж 2. Колесный центр 3. Бандажное кольцо (закрепительное кольцо)
С цельнокатаными колесами		1. Обод 2. Ступица 3. Средняя часть

 

В зависимости от количества зубчатых колес колесные пары локомотивов бывают:

	Эскиз	Вид зубчатого зацепления
С односторонней зубчатой передачей		Прямозубое зацепление   или шевронное зацепление
С двухсторонней зубчатой передачей		Косозубое (направление наклона зубьев двух колес – противоположное)

 

Бандаж.

 

Бандаж крепится горячей посадкой на колесный центр. В поперечном сечении бандажа можно различить следующие основные части:

 

 

№ п.п.	Название части	Назначение
	Гребень	Препятствует выходу колесной пары из рельсовой колеи
	Упорный бурт	Препятствует сползанию бандажа с колесного центра
	Паз под бандажное кольцо	В паз заводится бандажное кольцо
	Обжимной бурт	Применяется для обжатия бандажного кольца, с целью его фиксиции

Поверхности и линии бандажа:

1. Наружная грань бандажа

2. Внутренняя грань бандажа

3. Поверхность катания

4. Фаска

5. Посадочная поверхность

6. Круг катания – линия проходящая по поверхности катания на расстоянии 70 мм от внутренней грани бандажа.

 

Геометрические размеры частей бандажа:

№ п.п	Название	Определение	Чертежный размер бандажа по ГОСТу
	Ширина бандажа	Расстояние от внутренней грани бандажа до наружной грани бандажа	Локомотивы –140 мм МВС – 130 мм
	Толщина бандажа	Расстояние от посадочной поверхности до поверхности катания, измеренное по кругу катания	От 90 мм до 40 мм (35мм для моторных вагонов МВС и 30 мм прицепных вагонов МВС)
	Высота гребня	Расстояние от круга катания до вершины гребня измеренное по вертикали от круга катания у вновь обточенного профиля	Локомотивы – 30 мм МВС –28 мм
	Толщина гребня	Расстояние измеренное от внутренней поверхности гребня до натужней поверхности гребня на высоте 20 мм для локомотивов (18 мм для МВС) от вершины гребня	От 28 мм до 33 мм при скоростях свыше 120 км\ч до 140 км\ч; От 25 мм до 33 мм при скоростях до 120 км\ч
	Крутизна гребня	Расстояние измеренное от точки, расположенной в 2-х мм от вершины гребня до точки расположенной на расстоянии 13мм от круга катания	Не менее 6,5 мм

Пункты таблицы указаны цифрами, а размеры в миллиметрах (мм)

 

Ось

 

Основные части унифицированной оси колесной пары электровозов:

 

№ п.п	Название части	Назначение
	Подступичная часть	Для посадки колесного центра
	Предподступичная часть	Для посадки лабиринтного кольца буксового узла и уменьшения напряжений при переходе к шейке оси
	Шейка оси (буксовая)	Для расположения буксового узла
	Резьбовая часть	Для накручивания корончатой гайки – фиксирующей буксовый узел на шейке
	Торец оси	Для нанесения клейм и знаков. На торце оси имеются:
Название	Назначение
Паз для стопорной планки	Стопорная планка фиксирует корончатую гайку от раскручивания
Два резьбовых отверстия	Для вкручивания болтов, фиксирующих стопорную планку
Центровое отверстие	Технологическое отверстие применяется для центрирование колесной пары при ее обточке на токарном станке
	Шейка под моторно-осевые подшипники (МОП)	Данная часть имеется только на тех осях локомотивов в которых тяговый двигатель имеет опорно-осевое подвешивание (т.е. опирается на ось колесной пары).
	Средняя часть оси	Соединяет левую и правую части оси
	Галтели	Плавный переход между частями оси, предназначен для плавного изменения внутренних напряжений в оси при изменении ее диаметра.

 

Эскиз оси колесной пары ТПС имеющего опорноосевое крепление тягового двигателя

 

 

В зависимости от типа ТПС отдельные части рассмотренной оси могут отсутствовать.