Назначение, действующие силы на буксовый узел.

Буксовые узлы предназначены:

- Для шарнирного соединения колесной пары с рамой тележки;

- Для передачи сил от рамы тележки на путь и обратно (тяговых и тормозных – жестко, остальных – упруго).

- для ограничения осевого перемещении колесной пары;

- для обеспечения углового перемещение колесной пары (для вписывания в кривые).

На буксовый узел действуют следующие силы:

ЭСКИЗ	Название усилия и направление действия	Действующие силы
	Х – радиальные усилия (вдоль оси пути)	Тяговые и тормозные силы
Y – радиальные усилия (вертикальное направление)	Вес кузова, силы от плана пути
Z – осевые усилия (поперечное направление)	Силы от плана пути

 

Элементарный буксовый узел

	1 Корпус	Воспринимает силы, удерживает все детали, образует смазочную камеру
2 Подшипник	Преобразует вращательное движение в поступательное
3 Передняя крышка	Предотвращают попадание грязи в смазку
4 Задняя крышка
5 Уплотнительное устройство	Предотвращает вытекание смазки из корпуса
6 Шейка оси КП

Виды уплотнительных устройств

Фетровое	Лабиринтное

Основные минимальные требования к ТО БУ

· Смазка - та, что указана в документации;

· Объем смазки - тот, что указан в документации (уменьшение и увеличение смазки ведет к перегреву и выходу из строя);

· Температура БУ в эксплуатации не более 80^oC;

· Проверка температуры БУ проводится тыльной стороной ладони в нагруженной (верхней) части;

· Запрещается охлаждать БУ водой, снегом и другим принудительным способом.

 

Классификация буксовых узлов

В зависимости от связи корпуса буксового узла с рамой тележки буксовые узлы бывают:

челюстный	поводковые
Недостатки
Трение скольжения в челюстях и их износ Увеличенный свободный разбег колесной пары Затрудненное вписывание в кривые Необходимость смазки	Наличие дополнительного элемента – поводка Сложность монтажа
Достоинства
Простота конструкции	- Отсутствие сил трения скольжения - Наличие упругих угловых перемещений оси

Связь БУ с р/т должна обеспечивать:

· ограничение осевого перемещения колесной пары

· угловое перемещение колесной пары (для вписывания в кривые)

 

В зависимости от типа применяемых подшипников БУ бывают:

· БУ с подшипниками скольжения

· БУ с подшипниками качения

 

Подшипники качения

Любой подшипник качения имеет следующие основные элементы

1 Внешнее кольцо 2 Внутреннее кольцо 3 Элемент качения 4 Сепаратор (для удержания элементов качения на определенном расстоянии друг от друга) 5 Дорожки качения 6 Упорный бурт

 

В буксовых узлах подвижного состава нашли применение следующие подшипники:

Тип элемента качения	Цилиндрические ролики	Сферические ролики	Шарики	Конические ролики
Количество рядов	Однорядные	двухрядные	Однорядные	Однорядные или двухрядные
Конструктивное исполнение	Открытые	Полузакрытые		Радиально-осевые	Осевые
Передаваемые нагрузки	Радиальные	Радиальные и осевые	Радиальные и осевые	Радиальные и осевые	Осевые	Радиальные и осевые
Форма касания элемента качения с дорожкой	линия	точка	точка	точка	линия
Что передает нагрузку	Радиальные – поверхности качения колец и роликов Осевые – торцы роликов и бурты колец, трение скольжения	Дорожки качения колец и ролики – трение качения	Дорожки качения колец и ролики – трение качения	Дорожки качения колец и ролики – трение качения
Радиальные = 60%; осевые = 40%
Достоинства	- Простота изготовления - Долговечность (в 6-8 раз выше сферических) - Меньшие радиальные напряжения - Высокая ремонтопригодность	- Самоустановка при угловом перемещении оси - Восприятие всех нагрузок – качением	Применяются в основном как вспомогательные подшипники для восприятия осевых нагрузок	- Воспринимают все нагрузки трением качения - Маленькие напряжение в деталях
Недостатки	- Высокие требования по подбору роликов в комплект (разность диаметров и длина не превышает 2-3 мкм) - Наличие трения скольжения	- Низкая долговечность - Маленькая ремонтопригодность	Отсутствие осевого разбега колец Высокие напряжения Маленькая ремонтопригодность	- Сложность регулировки осев. разбега - Сложность изготовления - Необходимость установки пары подшипников