Норма времени на погрузку груза откуда берется?

Определение технологического времени на выполнение погрузо-разгрузочных операций.

Технологическое время на погрузку или разгрузку вагонов включает затраты времени на:

· подготовительные операции t_подг – снятие пломб, закруток, открывание дверей, люков, установка или снятие заграждений в дверном проеме, установка стоек, лотков, мостиков, отбор пробы;

· заключительные операции t_закл – закрывание дверей вагона, постановка закруток и пломб, увязка груза, очистка вагонов после выгрузки, закрывание люков, разравнивание погруженного груза;

· грузовые операции t_груз – погрузку груза в вагон или выгрузку груза из вагона посредством механизма, включая необходимые передвижения вагона или механизма.

В общем виде технологическое время на погрузку или разгрузку вагонов, включая затраты времени на подготовительные и заключительные операции, выглядит следующим образом:

, мин , мин,

где: t_всп – затраты времени на вспомогательные операции в процессе погрузки-выгрузки, не входящие в рабочий цикл (перемещение вагона по фронту, перерывы в работе для наложения промежуточной увязки лесных грузов, опускание и подъем погрузочных отпускных труб элеватора, опускание и последующий подъем защитных рукавов, защищающих от россыпи груза, и т.п.);

n – количество вагонов одновременно подаваемых на фронт погрузки выгрузки (для грузов, назначением на ТСК можно принять по разложению передаточного поезда;

m – количество одновременно погружаемых или разгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов; q_в – средняя масса груза в вагоне, т (принять как техническую норму загрузки вагона, Р_тех); П – производительность погрузочно-разгрузочного механизма, т/ч,

При погрузке или выгрузке группы «n» вагонов подготовительные операции со всеми вагонами, кроме первого, и заключительные операции со всеми вагонами, кроме последнего, должны совмещаться по времени с другими операциями погрузки-выгрузки, и, следовательно, не должны учитываться при расчете общих затрат времени на погрузку-выгрузку вагонов.

 

От чего зависит количество механизмов.

Потребное количество ПРМ (погрузо-разгрузочных механизмов) определяется по формуле:

 

, где – годовой объем механизированной переработки грузов; – число смен работы машины в течение суток (n = 1,2,3) – регламентируемое время простоя каждой машины в течение года, сут., =10…25 сут.; – сменная норма выработки механизма т/смена.

 

, где – техническая производительность механизма т/ч; принимается по приложению 4;

– число часов в рабочей смене; – коэффициент использования машины по времени в течение смены; =0,7 0,8.

Выбрав механизм и его основные характеристики, рассчитываем их потребное количество.

 

Основные функции работы товарной конторы.

Товарные конторы — это служебные помещения, предназначенные для оформления грузовых перевозок и расчетов с грузополучателями и грузоотправителями. Территориально конторы располагают, как правило, при въезде на грузовые дворы, что объясняется характером их работы. Чтобы ускорить оформление погрузки и выгрузки, на подъездных путях организуют специальные отделения (филиалы) товарной конторы. В товарной конторе выполняют следующие операции: оформление документов на грузы, сдаваемые к перевозке и прибывшие; денежные расчеты по перевозкам, штрафам и сборам; передачу получателям информации о прибытии груза; учет выполнения плана перевозок; прием заявок на подачу вагонов; извещение отправителей о количестве вагонов, разрешенных для погрузки; розыск грузов и выдачу коммерческих актов (если актово-розыскная группа включена в состав товарной конторы); другие операции по поручению начальника станции.

В последние годы на отделениях дорог созданы узловые расчетные конторы, которые выполняют основные функции товарных контор всех станций, что позволило механизировать и централизовать многие виды коммерческих операций, широко использовать электронно-вычислительные машины.