На наличие и сохранность пломб

НАИМЕНОВАНИЕ ПРИБОРА	МЕСТО ПЛОМБИРОВАНИЯ	ЧИСЛО ПЛОМБ
Датчик угла поворота ДПС-У	Болты крышки
Блок электроники и коммутации БЭК- САУТ-ЦМ	Корпус-основание
Блок коммутации БК-САУТ-ЦМ/485	Корпус-основание
Кран разобщительный (между ПКМ и УР)	Ручка (в открытом положении крана)
Шкаф (ящик или кожух)* с блоками	Дверца шкафа (ящика или кожух)

Основные эксплуатационные требования предъявляемые к САУТ-ЦМ

Локомотивы и МВПС, отправляемые на участки, должны иметь исправную САУТ-ЦМ. Машинист обязан включить САУТ-ЦМ во всех видах поездной работы. При осуществлении маневровой работы машинист должен выключить САУТ-ЦМ, если перед этим она была включена.

Запрещается выдавать из локомотивного депо локомотивы и МВПС, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основного депо, пунктов оборота и технического обслуживания с неисправной САУТ-ЦМ.

Ответственность за правильную эксплуатацию в пути следования и сохранность САУТ-ЦМ от момента приемки до сдачи локомотива или МВПС несет машинист.

Запрещается движение по участкам с выключенной исправной САУТ-ЦМ, кроме случаев выключения АЛСН в соответствии с пунктом 5 Инструкции -ЦТ-ЦШ-889 "О порядке пользования АЛСН".

Движение по участкам, необорудованным путевыми устройствами САУТ, должно осуществляться по местной инструкции, исходя из условий эксплуатации локомотивов или МВПС на железной дороге.

Общие положения к местной инструкции приведены в настоящей Инструкции. О выключении САУТ-ЦМ в пути следования по неисправности или другим причинам должна производиться соответствующая запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и в объяснении к скоростемерной ленте.

Исходя из местных условий и в соответствии с настоящей Инструкцией, начальниками железных дорог устанавливается порядок проверки и устранения неисправностей САУТ-ЦМ.

Подготовка САУТ-ЦМ к использованию

При приёмке локомотива или МВПС под депо машинист должен убедиться:

- в наличии штампа-справки (приложение №1 к настоящей Инструкции) в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152;

- в наличии и сохранности пломб на блоках САУТ-ЦМ соответствии с приложением №2 к настоящей Инструкции;

- произвести пробное включение.

При приёмке локомотива или МВПС в пунктах смены локомотивных бригад о наличии недостатков по САУТ-ЦМ принимающий машинист должен сделать соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152

После окончания поездки и прибытию в основное депо машинист должен сдать локомотив или МВПС лицу ответственному за сохранность оборудования локомотивов или МВПС.

Порядок включения и проверка работоспособности САУТ-ЦМ

Перед включением САУТ-Ц машинист должен убедиться в том, что:

· тормозная магистраль поезда заряжена;

· устройства АЛСН (КЛУБ) включены, ключ ЭПК повернут в крайнее левое положение;

· на локомотивном светофоре (ЛС) или блоке индикации локомотивном (БИЛ) КЛУБ имеется соответствующее показание.

Включить САУТ-Ц поворотом ручки (БВк) в положение "САУТ" и убедиться в том, что:

· писец регистрации включения САУТ-Ц в скоростемере переместился вниз;

· на ПМ загорелись лампочки освещения шкал приборов;

· прибор "S" на ПМ показывает нулевое значение;

Перед включением САУТ-ЦМ на грузовом локомотиве, выполняющем работы, как в грузовом, так и в пассажирском движении установить тумблер «ГРУЗ-ПАСС» в положение «ГРУЗ», если управление производится грузовым составом и в положение «ПАСС», если управление производится пассажирским составом.

Включить САУТ-Ц поворотом ручки (БВк) в положение "САУТ" и убедиться в том, что:

· писец регистрации включения САУТ-Ц в скоростемере переместился вниз;

· на ПМ загорелись лампочки освещения шкал приборов;

· прибор "S" на ПМ показывает нулевое значение;

Машинист обязан включить САУТ-Ц не менее чем за 1,5 мин. перед отправлением поезда с железнодорожной станции (далее - станция), а помощник машиниста должен убедиться, что она включена, и доложить об этом машинисту.

Установкой тумблера "САУТ-ЦМ" в положение ВКЛ САУТ-ЦМ подключается к питанию. Переводом тумблера на ПУ в положение САУТ производится подключение САУТ-ЦМ к цепям управления локомотива или МВПС.

Убедиться в том, что писец регистрации включения САУТ-ЦМ в скоростемере 3СЛ-2М переместился вниз.

Для проверки регистрации включения САУТ-ЦМ на тепловозах

оборудованных КПД-3 одновременно нажать кнопки "Ч" и "МИН" на блоке

индикации (БИ) и затем включить САУТ-ЦМ. При этом на позициях 95, 97 и 99 диаграммной ленты БИ должна прекратиться запись в виде трех линий.

На ПМ горит индикатор "ВКЛ". Индикатор "S,м" и индикатор "Vф,км/ч" показывают нулевое значение. Индикатор "Vдоп,км/ч", через некоторое время после включения, показывает установившееся значение, соответствующее скорости Vmax (Vmax=Vдоп+2) км/ч при "зелёном" пока­зании ЛС (БИЛ) или значение, соответствующее скорости Vкж (Vкж=Vдоп+2) км/ч при "желтом" показании ЛС (БИЛ). При "красном", "красно-желтом" или "белом" показаниях ЛС (БИЛ) индикатор "Vдоп,км/ч" показывает нулевое значение.

Показания приборов "S,м", "Vф,км/ч" и "Vдоп,км/ч" на ПМ в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ одинаковые.

При нажатой и удерживаемой в нажатом положении кнопке "КОМПЛЕКТ" ПМ отображаемое в первых двух разрядах индикатора "S.м"

показание соответствует начальному значению тормозного коэффициента "Jр", который должен быть: для грузовых локомотивов 0,33 (соответствует показанию - 33), для пассажирских локомотивов 0,63 (соответствует показанию - 63) и для МВПС 0,7 (соответствует показанию - 70).

Включение САУТ-ЦМ при запрещающем движение показании поездного светофора сопровождается разрядкой ТМ на величину (0,07 ±0,02) МПа для грузового ло­комотива и на величину (0,05 ±0,02) МПа для пассажирского локомотива. При управлении ЭПТ САУТ-ЦМ осуществляет ступень торможения с давлением в ТЦ (0,15 ±0,1) МПа.

Порядок действий при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами САУТ

На участках, оборудованных путевыми устройствами САУТ, машинист ведущего локомотива или МВПС обязан осуществлять управление поездом в полном соответствии с порядком и правилами, установленными ПТЭ, инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава, инструкцией по сигнализации, Инструкцией по движению поездов, приказами начальника дороги, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов.

При движении по участку машинист обязан:

- контролировать работу САУТ-ЦМ по индикаторам ПМ. Контроль скорости производить в соответствии с пунктом 2.8 настоящей Инструкции;

- переводить главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение при реализации команды САУТ-ЦМ "ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ" Команда САУТ-ЦМ "ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ" сопровождается загоранием индикаторов " ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА " на ПМ и речевым сообщением " Отключи тягу ";

- производить отпуск тормозов установкой ручки крана машиниста в положение I (отпуск электропневматических тормозов производится автоматически) в момент времени, диктуемый поездной ситуацией, после погасания индикаторов " ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА " на ПМ.

Для безостановочного проследования поезда по боковому или главному пути станции при "белом" показании ЛС (БИЛ), убедившись в разрешающем показа­нии светофора, нажать кнопку "ОТПР" на ПУ (САУТ-ЦМ реагирует на нажатие кнопки "ОТПР" на расстоянии не более 560 м от точки прицельной остановки по показанию индикатора "S,м" на ПМ).

Движение поезда по "белому" показанию ЛС (БИЛ) сопровождается речевым сообщением "Внимание! Белый". Сообщение повторяется с периодичностью 100 с. После каждого речевого сообщения следует нажать РБ.

Для проследования путевого светофора с "красным" показанием в случаях, предусмотренных в ПТЭ, при скорости движения менее 20 км/ч нажать кнопку "К20" на «ПУ». САУТ-ЦМ дает возможность проследовать светофор с "красным" показанием со скоростью не более 20 км/ч. При появлении на ЛС (БИЛ) показания разрешающего движение САУТ-ЦМ позволяет движение со скоростью не более 40 км/ч до конца блок-участка и отменяет скорость 40 км/ч в начале следующего блок-участка.

При необходимости подъехать к светофору с "красным" показанием на расстояние более близкое, чем позволяет САУТ-ЦМ, нажать кнопку "ПОДТЯГ" на ПУ. При этом САУТ-ЦМ разрешает движение поезда со скоростью не более

30 км/ч на расстояние не более 300 м от точки прицельной остановки по показанию на индикаторе "S,м". САУТ-ЦМ реагирует на нажатие кнопки "ПОДТЯГ" не раньше, чем за 560 м от точки прицельной остановки по показанию на индикаторе "S,м" ПМ. В этом случае остановку поезда перед светофором с "красным" показанием машинист должен произвести самостоятельно.

САУТ-ЦМ допускает многократное применение данной функции при нулевом показании индикатора "S,м", если после предыдущего нажатия кнопки "ПОДТЯГ" пройденное расстояние не превышает 300 м, и если не было остановки локомотива.

Для отмены постоянного ограничения скорости в случаях, когда САУТ-ЦМ выполняет эту функцию, необходимо кратковременно нажать кнопку “ОС” на ПУ после проследования поездом участка с постоянным ограниче­нием скорости.

Во всех случаях, при смене показания ЛС (БИЛ) на более разрешающее, САУТ-ЦМ переходит к реализации программы, соответствующей более разрешающему показанию ЛС (БИЛ). При этом значение показания по индикатору "Vдоп,км/ч" увеличится.

При проследовании выходного светофора станции с бокового кодиро­ван­ного пути на некодированный участок и появлении на ЛС (БИЛ) "белого" показания после "желтого" с последующей записью САУТ-ЦМ расстояния Lmin (если не было информации от путевого устройства у входного или маршрутного светофора) машинист должен кратковременно нажать кнопку "ОТПР".

Появление "белого" показания на ЛС (БИЛ) сопровождается речевым сообщением "Внимание! Белый". Речевое сообщение "Внимание" Белый" повторяется с периодичностью 100 с. После каждого речевого сообщения следует нажать РБ (РБС).

САУТ-ЦМ выдает соответствующее речевое сообщение за 460 м до искусственного сооружения. Содержание и количество речевых сообщений может быть изменено путем перепрограммирования САУТ-ЦМ разработчиком. На речевое сообщение начинающееся со слова "Внимание" следует нажать РБ (РБС).

Порядок действий при движении по участку, необорудованному путевыми устройствами или с неисправными путевыми устройствами САУТ

При движении по "зелёному" показанию ЛС (БИЛ) контролируется мак­симальная скорость Vmax (Vmax=Vдоп+2 км/ч).

При смене "зелёного" показания ЛС (БИЛ) на "желтое" отображаемая

на индикаторе "Vдоп,км/ч" ПМ программная скорость плавно снижается с Vmax до 60 км/ч темпом служебного торможения. На индикаторе "S,м" отображается нулевое значение.

При смене "желтого" показания ЛС (БИЛ) на "красно-желтое", или "белое" и "красно-желтого" на ""красное" происходит запись САУТ-ЦМ расстояния Lmin.

Так как расстояние Lmin в большинстве случаев оказывается меньше реальной длины блок-участка, то при движении поезда по "красно-желтому" или "белому" показанию ЛС (БИЛ) для подтягивания к путевому светофору с "красным" показанием на расстояние более близкое, чем позволяет САУТ-ЦМ, необходимо выполнить действия в соответствии с подпунктом 4.4.2.6 Инструкции ЦТ-901.

При движении поезда по "белому" показанию ЛС (БИЛ) к путевому светофору с разрешающим движение показанием для отмены остановки нажать кнопку “ОТПР” на ПУ. При этом показание на индикаторе "S,м" ПМ должно быть не более 560 м.

После нажатия кнопки “ОТПР” САУТ-ЦМ позволяет движение со скоростью не более 50 км/ч до смены показания ЛС (БИЛ).

Для движения по участку с установленной скоростью выше 50 км/ч перевести тумблер на ПУ в положение "АЛС".

Примечание: В положении "АЛС" тумблера на ПУ, САУТ-ЦМ отключена от цепей управления локомотива или МВПС, но продолжает обрабатывать поступающую информацию с выдачей соответствующих команд, которые не могут быть реализованы. Возврат тумблера в положение "САУТ, не приведет к сбоям в работе САУТ-ЦМ.

Для проследования светофора с запрещающим движение показанием, в случаях предусмотренных в ПТЭ, при скорости движения менее 20 км/ч нажать кнопку "К20" на ПУ. САУТ-ЦМ дает возможность проследовать светофор с "красным" показанием со скоростью не более 20 км/ч.

При появлении на ЛС (БИЛ) показания разрешающего движение САУТ-ЦМ позволяет двигаться со скоростью не более 40 км/ч. Для отмены действия скорости 40 км/ч в начале следующего блок-участка, повторно нажать кнопку "К20".

Если после проследования светофора с запрещающим движение показанием произошла смена "красного" показания ЛС (БИЛ) на "белое", то после повторного нажатия кнопки "К20" с целью предотвращения торможения САУТ-ЦМ, необходимо нажать кнопку "ОТПР" на ПУ. В этом случае САУТ-ЦМ разрешает движение со скоростью не более 20 км/ч.

Порядок выключения САУТ-ЦМ

Запрещается выключать АЛСН (КЛУБ) и САУТ-ЦМ на протяжении всего маршрута движения поезда, кроме случаев рассмотренных в Инструкции ЦТ-901.

Примечание: Выключение САУТ-ЦМ ведет к потере ею питания, а значит и к потере информации. Повторное включение САУТ-ЦМ может привести к сбою в работе САУТ-ЦМ если не будут выполнены следующие условия:

- скорость движения менее 80 км/ч по "зеленому" показании ЛС (БИЛ);

- скорости движения менее 50 км/ч по "желтому" или "белому" показании ЛС (БИЛ).

- через 2 - 3 с после включения САУТ-ЦМ при "белом" показании нажать кнопку "ОТПР" на ПУ;

- при маневровой работе и при отстое локомотива или МВПС в "горячем" или "холодном" состоянии САУТ-ЦМ должна быть выключена.

- при отстое в "холодном" состоянии также должен быть выключен ИП установкой тумблера (тумблеров) в положение "ВЫКЛ".

- выключение САУТ-ЦМ производить переводом тумблера на ПУ в положение САУТ и установкой тумблера "САУТ-ЦМ" в положение ВЫКЛ.

Порядок действий при нарушениях в работе САУТ-ЦМ

Признаки нарушения нормальной работы САУТ-ЦМ, действия по устранению нарушений и вероятные причины сведены в таблицу 2.

Таблица 2

Признаки нарушения нормальной работы	Реакция на нажатие РБ (РБС)	Действия по устранению нарушений в работе	Вероятные причины
1. Внезапное появление свистка ЭПК. Мигание индикаторов "S,м" и "Vдоп,км/ч" ПМ САУТ-ЦМ.	Свисток ЭПК не прекращается	Для предотвращения экстренного торможения установить тумблер на ПУ в положение АЛС
2. Внезапное появление свистка ЭПК. Индикаторы ПМ САУТ-ЦМ не мигают.	Свисток ЭПК не прекращается	Для предотвращения экстренного торможения установить тумблер на ПУ в положение АЛС	Сбой в работе САУТ-ЦМ при просле-довании путевого программируемого генератора на выходе станции
3. Внезапное появление на ЛС (БИЛ) "красно-желтого", красного или "белого" показаний. Свистит ЭПК Мигание индикаторов ПМ САУТ-ЦМ		Для предотвращения экстренного торможения установить тумблер на ПУ в положение АЛС	Сбой в работе АЛСН (КЛУБ)
4. Необходимость в подтверждении бдительности при любых показаниях ЛС (БИЛ)	-	-	Отказ одного из двух датчиков угла поворота ДПС и автоматический переход САУТ-ЦМ к работе с одним ДПС

 

Инструкция ЦТ-901

Пункт 5.1. В случае внезапного появления свистка ЭПК, который не прекращается при нажатии на РБ и сопровождается миганием ламп подсветки шкал приборов ПМ, для предотвращения экстренного торможения поезда необходимо: _________________________________________________________

Пункт 5.2. В случае внезапного появления свистка ЭПК, который не прекращается при нажатии на РБ (лампочки подсветки шкал приборов ПМ не мигают), выключить САУТ-Ц с повторным включением в соответствии с пунктом 5.4 настоящей Инструкции.

Как правило, такой сбой возможен при проследовании путевого программируемого генератора на выходе со станции. В этом случае после повторного включения САУТ-Ц движение по перегону осуществляется в режиме работы без путевых устройств в соответствии с пунктом 4.2 настоящей Инструкции.

Пункт 5.3. В случаях сбоя в работе АЛСН (КЛУБ) (внезапное появление на ЛС (БИЛ) "желтого с красным", "красного" или "белого" показаний) и последующим осуществлением САУТ-Ц команды "ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" (мигают лампы подсветки шкал приборов ПМ) для предотвращения срыва ЭПК выключить САУТ-Ц.

Пункт 5.4. В случаях вынужденного выключения САУТ-Ц в соответствии с пунктами 5.1 - 5.3 настоящей Инструкции машинист обязан повторно включить САУТ-Ц:

1.______________________________________________________________

____________________________________________________________________

2.______________________________________________________________

Перед повторным включением САУТ-Ц машинист для предотвращения возможного обрыва поезда должен зафиксировать краном машиниста начавшееся торможение с последующим отпуском тормозов в зависимости от поездной ситуации.

Повторное включение САУТ-Ц осуществлять при следующих условиях:

· при "зеленом" показании ЛС (БИЛ) ____________________ км/ч;

· при "желтом" показании ЛС (БИЛ) _____________________ км/ч;

· при "белом" показании ЛС (БИЛ) ________________________ км/ч с последующим нажатием кнопки "ОТПР" на ПУ через 2...3 с после включения САУТЦ;

· при "желтом с красным" или "красном" показании ЛС (БИЛ) ______

____________________________________________________________________

Если после повторного включения САУТ-Ц восстанавливается ее работоспособность, то такое выключение САУТ-Ц классифицируется как сбой.

Если после повторного включения САУТ-Ц не восстанавливается ее работоспособность, то производится повторное выключение, которое классифицируется как отказ САУТ-Ц. При этом машинист обязан продолжить движение до ближайшей станции с основным депо или пунктом технического обслуживания, где работоспособность устройств САУТ-Ц должна быть восстановлена или произведена замена локомотива.

Пункт 5.5. При выключении неисправной АЛСН (КЛУБ) в случаях, оговоренных инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ), САУТ-Ц выключить.

Пункт 5.6. В случае, когда реализуется команда "СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" через ПЛК(ПЛК1) при имеющемся на приборе "дельтаV/Vp" ПМ показании, отличном от нуля (лампочка "ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА" на ПМ не горит), необходимо выключить САУТ-Ц и после остановки поезда выполнить следующее:

· перекрыть комбинированный кран;

· снять редуктор и ПЛК1(ПЛК) с крана машиниста;

· установить редуктор на кран машиниста без ПЛК (ПЛК1);

· проверить работу тормозов пассажирского поезда в соответствии с Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

· включить САУТ-Ц. При этом САУТ-Ц обеспечивает безопасность движения с реализацией в необходимых случаях команд: "ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ", "СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" через ЭПТ (при наличии ЭПТ на локомотиве) и "ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ".

Пункт 5.7. Машинист должен:

· сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о всех случаях отключения САУТ-Ц с указанием перегона, блок-участка и причины отключения или с указанием станции, входных (выходных) стрелок или пути;

· сделать соответствующее пояснение на нерабочем поле ленты скоростемера 3СЛ-2М или диаграммной ленты электронного скоростемера КПД-3 о случаях отключения САУТ-Ц;

· сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру обо всех случаях сбоев в работе САУТ-Ц с указанием наименования станции, перегона, пути, стрелки, светофора, километра, пикета и по прибытии в депо или пункт оборота оформить записью в книге замечаний машиниста.

.

 

Что в своей работе использует САУТ____________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

В каких случаях нажимаются копки на ПУ САУТ:

К20_________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

ОС__________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

ПОДТЯГ____________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

ОТПРАВ____________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

Какое расстояние на ПМ САУТ должно быть, при движении поезда по "белому" показанию ЛС (БИЛ) к путевому светофору с разрешающим движение показанием для отмены остановки ________________________________________

Чем определяется сбой САУТ___________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

Чем определяется отказ САУТ__________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

 

Система безопасности КЛУБ-У