Кнопка «и» или команда «к2» - изменение яркости свечения индикации блоков бил и бил-пом.

Ñ – подсветка клавиатуры БИЛ-В.

«>0<» – сброс значения вводимого параметра в нуль.

Периодические проверки бдительности машиниста в КЛУБ-У при движении

Периодические проверки бдительности машиниста в КЛУБ-У производятся следующим порядком:

- на БИЛ-У появляется мигающий световой сигнал «Внимание!»;

- машинист за время (6 ± 0,5) с должен подтвердить свою бдительность нажатием на рукоятку «РБ» или «РБС»;

- если за это время ни одна из рукояток не была нажата, то при наличии на БИЛ-У мигающего светового сигнала «Внимание!» раздается свисток ЭПК, в этом случае бдительность в течение (6 ‑ 7) с подтверждается нажатием рукоятки РБС;

- если рукоятка РБС не была вовремя нажата, происходит автостопное торможение.

Интервалы периодических проверок бдительности машиниста следующие:

для сигналов "З" и "Б" - (60-90) с;

для сигналов "Ж" (при превышении фактической скорости целевой), "КЖ" и "К" - (30-40) с.

Интервал имеет произвольное, не повторяющее значение в указанных пределах.

 

ОСНОВНЫЕ КОМАНДЫ КЛУБ-У

К1 – ___________________________________________________________

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

К4 – ___________________________________________________________

К6 -___________________________________________________________

К10 или К522 – _________________________________________________

(индицируется до 6 сек).

К80 – __________________________________________________________

К81 – __________________________________________________________

К82 – __________________________________________________________

К83 – __________________________________________________________

К122 – _________________________________________________________

К123 - _________________________________________________________

К262 – _________________________________________________________

_______________________________________________________________

К263 – _________________________________________________________

_______________________________________________________________

К799 – _________________________________________________________

К800- __________________________________________________________

_______________________________________________________________

К809 – _________________________________________________________

К1036 – ________________________________________________________

Поездной режим

При трогании с места при красно-желтом, белом и красном огнях локомотивного светофора происходит однократная проверка бдительности свистком ЭПК при достижении скорости 2 км/час.

· Если на стоянке контроллер находится в тяговой позиции, и через 76 секунд не произойдет движение локомотива (на расстоянии не менее 30 см или не менее 30 импульсов от датчика ДПС), раздается непрекращающийся свисток ЭПК и произойдет автостопное торможение. В этом случае необходимо будет выключить и снова включить питание. Во всех случаях между повторными включениями выдерживать паузу не менее 30 сек.

· Защита от скатывания. При трогании с места необходимо, чтобы контроллер находился в тяговой позиции, и нагрузка составляла не менее 160А. В противном случае, в начале движения (не менее 30 импульсов от датчиков ДПС) раздается непрекращающийся свисток ЭПК и произойдет автостопное торможение. Необходимо выполнить остановку, выключить и вновь включить питание.

· При трогании с места за 70 секунд необходимо достичь скорости 2км/ч. В противном случае раздается непрекращающийся свисток ЭПК и произойдет автостопное торможение. На критических подъемах есть возможность увеличения времени до 120секунд вводом команды К263, но при условии длины поезда более 250 осей.

· При срабатывании ПСС необходимо нажать РБ или РБС. При пропуске ПСС нажать необходимо только РБС.

· Время нажатия всех кнопок РБ, РБС, ВК, РБП вовсех случаях должно быть 2±0,5 секунд

1. При зеленом огне:

· Ведется контроль допустимой скорости V доп. Допустимая скорость устанавливается в соответствие с приказом начальника дороги для грузовых и пассажирских поездов (соответственно 80 и 120 км/час). По зеленому огню согласно телеграфного указания ЦЗ Гапановича №ВГ-4806 от 2.05.2007г допускается в базе данных КЛУБ-У увеличение значение допустимой скорости на 3 км/час (соответственно 83 км/час - для грузовых и 123 км/час - для пассажирских). При этом ответственность за превышение скоростей установленных ПТЭ и приказом Владельца инфраструктуры возлагается на локомотивные бригады!!!

· При превышении V доп на 1 км/ч раздается непрекращающийся свисток ЭПК и произойдет автостопное торможение.

· При приближении фактической скорости Vфакт. к допустимой Vдоп. за 3 км/ч раздается прерывистый звуковой сигнал БИЛ.

· Погрешность определения скорости КЛУБ-У составляет: от 0 до 80 км/час ±1 км/ч, от 81 до 250 км/час ± 2км/ч.

· На БИЛ кроме Vфакт и Vдоп, отображается также целевая скорость Vцел. в виде оранжевой точки на диодной круговой (аналоговой) шкале. Это скорость впереди находящейся цели, если она по величине менее V доп. При проезде отображается следующая цель, при этом V доп изменится с учетом прохода ограничения скорости всем поездом.

2. При желтом огне:

· При появлении желтого огня на локомотивном светофоре V доп сохраняется со значением, как скорость на «зеленый» и дополнительно индицируется целевая скорость Vцел (оранжевая точка на аналоговой шкале)-60 км/час. При следовании на желтый огонь со скоростью более V цел, производится периодическая проверка бдительности 30-40 сек. Машинист обязан проследовать светофор с желтым огнем со скоростью не более 60 км/час. В противном случае в момент загорания КЖ огня V доп становится равной Vцел- 60 км/час и при превышении на 1 км/час, раздается непрекращающийся свисток ЭПК, произойдет автостопное торможение.

3. При КЖ огне:

· При появлении КЖ огня на локомотивном светофоре индицируется целевая скорость Vцел равная нулю, а Vдоп с 60 км/час постепенно снижается до нуля (отрабатывается кривая торможения). Машинист обязан снижать скорость в соответствие с кривой торможения. При этом производится периодическая проверка бдительности 30-40сек. Отработка кривой торможения до нуля произойдет за 70-20 метров до светофора с запрещающим показанием. При необходимости подтянуть поезд с критической условной длиной вплотную к светофору, в КЛУБ-У имеется специальный алгоритм «грузовой подтяг». Такие светофоры на станционных путях с малой вместимостью должны быть специально отмечены в электронной карте. При наличии такого алгоритма и числа осей в поезде более 250 отработка кривой торможения производится до 10 км/час и позволяет произвести подтягивание поезда вплотную к светофору для вместимости на путь приема. При проезде данного светофора с запрещающим показанием без предварительной остановки происходит непрекращающийся свисток ЭПК и автостопное торможение. При расположении светофоров рядом с остановочными платформами и отсутствии возможности остановки пассажирского поезда у знака «Остановка локомотива» для высадки/посадки пассажиров в случаях, когда светофор сигнализирует красным огнем в ЭК для пассажирского движения имеется специальный алгоритм «пассажирский подтяг». Такие светофоры должны быть специально отмечены в ЭК. В данном случае, отработка кривой торможения производится до 10 км/час, и позволяет пассажирскому поезда вплотную подтянуться к светофору. При проезде данного светофора с запрещающим показанием без предварительной остановки происходит непрекращающийся свисток ЭПК и автостопное торможение.