Действия локомотивной бригады в случае внезапного появления на ЛС желтого с красным или красного огней

В случае внезапного появления на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огней из-за нарушения нормальной работы устройств АЛСН и следовании поезда со скоростью выше допустимой при этих показаниях машинист для предупреждения остановки поезда экстренным торможением временно выключает ключом электропневматический клапан ЭПК. При этом обратное включение ключом ЭПК должно производиться не позднее, чем через 5-7 с.

Если после обратного включения ЭПК на локомотивном светофоре появится более разрешающее сигнальное показание, ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Если же на локомотивном светофоре не появляется более разрешающее показание, машинист, наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК и последующим его обязательным включением не менее, чем на 3 с, снижает скорость до контролируемой, после чего вновь включает ЭПК и далее следует до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием. Если показание первого путевого светофора будут разрешающим, машинист выключает устройства АЛСН ключом ЭПК. В случае выключения устройств АЛСН, неисправности скоростемера (комплекса КПД) действует следующим образом:

- незамедлительно сообщает об этом поездному диспетчеру по радиосвязи, а при невозможности использовать радиосвязь - через дежурного по станции по прибытию на ближайшую станцию, получить от ДНЦ приказ на следование без прибора безопасности;

- при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда доводит поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки тепловоза или произведена замена локомотива;

- при управлении тепловозом пассажирского поезда машинистом без помощника - доводит поезд до ближайшей станции с затребованием вспомогательного локомотива.

Следование локомотива с неисправными устройствами АЛСН до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера с соблюдением специальных мер обеспечения безопасности движения, устанавливаемых приказом начальника железной дороги.

 

Действия локомотивной бригады в случае внезапного появления

На ЛС белого огня.

В случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, машинист может вести поезд до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч, сделав при этом соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива.

Если показание первого путевого светофора будет разрешающим и после проследования его на локомотивном светофоре не появится показание, соответствующее путевому светофору, машинист, не выключая устройств АЛСН, действует следующим образом:

- незамедлительно сообщает об этом поездному диспетчеру по радиосвязи, а при невозможности использовать радиосвязь - через дежурного по станции по прибытию на ближайшую станцию;

- при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда доводит поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива;

- при управлении локомотивом пассажирского поезда машинистом без помощника - доводит поезд до ближайшей станции с затребованием вспомогательного локомотива.

Следование локомотива с неисправными устройствами АЛСН до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера с соблюдением специальных мер обеспечения безопасности движения, устанавливаемых приказом начальника железной дороги.

Порядок организации ремонта устройств АЛСН, замены локомотивов, выдачи вспомогательных локомотивов для дальнейшего следования поезда также устанавливается приказом начальника железной дороги.

В случае сбоя и последующего восстановления работы устройств АЛСН, машинист сообщает об этом поездному диспетчеру или одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон (по радиосвязи, а при невозможности - по прибытию на первую станцию), указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелочные секции станции или номер станционного пути и характер сбоя.

Дежурный по станции, получив уведомление машиниста о неисправности путевых устройств АЛСН, делает соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (ДУ-46) и извещает поездного диспетчера, диспетчера дистанции сигнализации и связи и электромеханика, который обязан принять меры к выяснению причин и устранению неисправности.

В каких случаях АЛСН считается неисправной:

1. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня, и проследовании более одного блок-участка с белым огнем локомотивного светофора.

2. Когда показания локомотивного светофора не соответствует показаниям путевых светофоров.

3. Не восстанавливается ЭПК при нажатии рукоятки бдительности при скорости движения ниже минимально допустимой (в том числе после выключения САУТ, УКБМ, ТСКБМ).

4. В случае неисправности скоростемера или привода скоростемера при исправной АЛСН, в т.ч. когда произошел сброс в ноль или заброс стрелки скорости.

5. Погасли все огни локомотивного светофора (проверить исправность автомата, а также источника питания ИП-ЛЭ-50).

Примечание: при вышеперечисленных неисправностях АЛСН машинист обязан затребовать приказ ДНЦ на дальнейшее следование без АЛСН.

Порядок следования при неисправности АЛСН

1. Машинист пассажирского поезда после отказа АЛСН обязан вести пассажирский поезд со скоростью не более 100км/ч, а машинист грузового поезда со скоростью не более 70км/ч до станции смены локомотивных бригад, где устройства АЛСН должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена его замена.

2. При выезде поезда на перегон оборудованный АЛСН и занятый другим поездом, ДНЦ или ДСП обязаны известить об этом машиниста пассажирского, грузового поезда с неисправными приборами АЛСН, после чего машинист обязан снизить скорость до 50км/ч с грузовым поездом, 80 км/ч с пассажирским поездом. Увеличить скорость машинист имеет право только после получения сведений о свободности, впереди лежащего перегона.

3. После восприятия «Ж» сигнала снизить скорость движения поезда, с таким расчетом, чтобы светофор с «Ж» проследовать со скоростью не более 40км/ч, а за 500 метров от запрещающего сигнала следовать со скоростью не более 20км/ч.

4. При получении приказа ДНЦ дающего право вести поезд с неисправными устройствами АЛСН локомотивная бригада по станции должна следовать с открытыми окнами со стороны ДСП, с включенным тусклым светом и обязательной подачей сигнала бодрствования, помощник обязан находиться в положении стоя.

6. На участках где АЛСН применяется, как самостоятельное средство при движении поездов в случае внезапного появления на ЛС белого огня снизить скорость до 20км/ч и следовать с особой бдительностью до ближайшей станции.

7. При появлении пассажирского, грузового поезда на первом приближении дежурный по станции обязан вызвать машиниста этого поезда и передать ему порядок следования поезда по станции.

8. При следовании по приказу ДНЦ периодически включать АЛСН при восстановлении работы прибора, от приказа отказаться.

Места обязательного пломбирования локомотивных устройств АЛСН

Перечень локомотивных устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста, на которые должны быть навешены пломбы.

Наименование	Навешивание пломбы	Число пломб на устройстве
место	работник
Фиксатор открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали	Фиксатор	ТЧ
Рукоятка бдительности	Болт крышки	ТЧ
Локомотивный светофор	Болт крышки	ТЧ
Электропневматический клапан	Болт кожуха	ТЧ
Переключатель направления	Болт крышки	ТЧ
Блок предварительной световой сигнализации Л77, Л159	Болт кожуха	ТЧ
Тумблера "S1, S2" включения питания устройства "Дозор" - Л132	Рычажок тумблера	ТЧ
Педаль бдительности ПБ	Болт крышки	ТЧ
Кнопка бдительности КБ	Болт крышки	ТЧ
Кнопка ВК	Болт крышки	ТЧ
Выключатель реле-повторителя пневматической блокировки ЭПК	Рычажок выключателя	ТЧ
Общий ящик с усилителем и дешифратором	Болт крышки	ШЧ
Фильтр локомотивной сигнализации	Болт крышки	ШЧ
Скоростемер 3СЛ-2М	Регистратор давления воздуха / крышка контактн. устройства	ТЧ	1/1
Комплекс КПД-3	Крышка панели соединительной ПС	ТЧ

В случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня при движении на перегоне или по станционным путям машинист обязан: ____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

При неисправности АЛСН, что должен затребовать машинист локомотива: ____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

С какой скоростью следует машинист поезда при свободности перегона, при неисправности АЛСН:

Грузовой ____________________________________________________________

Пассажирский _______________________________________________________

С какой скоростью следует машинист поезда при занятости перегона, при неисправности АЛСН:

Грузовой:____________________________________________________________

Пассажирский: _______________________________________________________

С какой скоростью следует машинист поезда где АЛСН применяется, как самостоятельное средство при движении поездов в случае внезапного появления на ЛС белого огня:_______________________________________________________