Предприятия классифицируются по определенным признакам

1. По характеру удовлетворяемых потребностей:

1) виолент («силовик») – крупное предприятие, занимающееся массовым производством стандартного продукта. Для таких предприятий характерны большие размеры, выпуск качественной дешевой продукции, малая рентабельность единицы продукции и высокая рыночная устойчивость;

2) патиент («приспособленец», «нищевик») – среднее или малое по размерам, узкоспециализированное предприятие, на котором изготавливают незаменимые продукты (т.е. учитывают желание потребителя). Для патиентов характерны высокий уровень параметров и высокая рентабельность единицы продукции, а также средняя рыночная устойчивость;

3) коммутанты («соединители») – мелкие предприятия с серийным производством. Они предназначены для удовлетворения местных потребностей, обладают высоким уровнем гибкости. Здесь уровень устойчивости очень низкий, но силен предпринимательский дух;

4) эксплеренты («исследователи», «пионеры») – венчурные предприятия с высокой степенью неустойчивости и риска. Они занимаются разработкой единичного нового продукта. С появлением единицы этого продукта предприятие либо заканчивает свое существование, либо переходит в новый тип предприятия.

2. По характеру потребляемого сырья предприятия делятся на предприятия добывающей и обрабатывающей промышленности.

3. По назначению готовой продукции – предприятия, производящие средства производства, и предприятия, выпускающие предметы потребления.

4. По признаку технологической общности – предприятия с прерывным и непрерывным процессом производства.

5. По времени работы в течение года – предприятия сезонного и круглогодичного действия.

6. По размерам предприятия подразделяются на крупные, средние и мелкие. Размеры их определяются в зависимости от количества работников индивидуально для каждой сферы народного хозяйства. Размеры предприятий влияют на структуру органов управления, численность управленческого аппарата, на структуру предприятий и себестоимость продукции.

7. По уровню специализации предприятия делятся на:

1) специализированные предприятия, которые выпускают ограниченную номенклатуру продукции, и где на каждом рабочем месте обрабатывается незначительное количество ее наименований (производство шоколада, крекера и т. п.);

2) универсальные – изготавливают широкую номенклатуру продукции, на рабочих местах обрабатываются различные ее наименования;

3) смешанные – занимают промежуточное место между специализированными и универсальными.

Высшей целью предприятия является превышение результатов над затратами, т.е. достижение возможно большей прибыли или возможно более высокой рентабельности. Идеальным является такое положение, когда получение максимальной прибыли обеспечивает и более высокую рентабельность.

Для достижения поставленной цели предприятия должны выпускать высококачественную продукцию, систематически ее обновлять и оказывать услуги в соответствии со спросом и имеющимися производственными возможностями.

При организации предприятие должно иметь уставный фонд, или уставный капитал, за счет которого формируются основные фонды и оборотные средства.

Резервный капитал – это денежный фонд предприятия, образуемый за счет отчислений от прибыли. Предназначен для покрытия убытков, а в акционерных обществах также для погашения облигаций АО и выкупа его акций.

Уставный капитал определяет минимальный размер имущества, гарантирующего интересы кредиторов. Он не может быть ниже размера, предусмотренного законом. Уставный капитал акционерного общества формируется из номинальной стоимости приобретенных акций и представляет минимальный размер имущества АО. Участники АО не отвечают по его обязательствам и не несут риск убытков в пределах стоимости принадлежащих им акций. Процесс создания уставного капитала акционерных обществ и унитарных предприятий определен Гражданским кодексом РФ.

Современный опыт хозяйствования позволил выработать различные формы создания как государственных, муниципальных, так и коммерческих организаций. В качестве основы здесь служит способ образования уставного фонда предприятия и размер имущественной ответственности собственников за результаты деятельности принадлежащего им предприятия.

Уставный фонд предприятия – это сумма основных и оборотных средств, а также ценных бумаг и др. Он может быть единым или долевым. Единый неделимый уставный фонд образуется, когда предприятие принадлежит одному лицу (государству, юридическому или физическому лицу). В тех случаях, когда предприятие создается несколькими собственниками (или принадлежит им), уставный фонд является долевым. Сам способ разделения уставного фонда предусматривает два варианта реализации. Первый вариант заключается в том, что каждая доля принадлежит конкретному собственнику. Второй вариант позволяет установить равенство каждой доли, которую может приобрести любое физическое и юридическое лицо. Такое разнообразие способов формирования уставного фонда дает возможность создавать предприятия на основе объединения усилий заинтересованных организаций и физических лиц; привлекать значительный капитал на основе реализации акций.

Права собственности, согласно законодательству, неотделимы от обязанностей, возникающих в связи с использованием собственности. Так, собственник предприятия (доли предприятия) может нести ответственность в пределах принадлежащего ему имущества и других активов предприятия (ограниченная ответственность), а также всем своим имуществом (полная ответственность). Необходимость в возложении обязательств в объеме полной ответственности возникает при предъявлении кредиторам, заказчикам больших гарантий, чем те, которые обеспечиваются наличным имуществом предприятия.

Материально-техническую основу деятельности предприятия для любой организационно-правовой формы составляет принадлежащее ему имущество.

В состав имущества входят основные и оборотные средства, нематериальные активы.

Имущество акционерного общества формируется за счет продажи акций.

Имущество государственного предприятия формируется за счет бюджетных ассигнований и (или) вкладов других государственных предприятий. Оно может передаваться в хозяйственное владение трудовому коллективу.

Имущество муниципального предприятия формируется за счет средств соответствующего местного бюджета и (или) вкладов других муниципальных предприятий.

Имущество товарищества формируется за счет вкладов участников.

Имущество предприятий всех организационно-правовых форм приращивается за счет полученных доходов и других законных источников.

 

2.2. Кроме общих классификационных признаков (по форме деятельности, размерам, организационно-правовым формам), предприятия автомобильного транспорта различаются по видам оказываемых услуг (Рис. 1).

Рис. 1. Схема специализации автотранспортных предприятий

 

Среди автопредприятий выделяют:

1. Пассажирские АТП (автобусные парки по обслуживанию городских перевозок, междугородных, экскурсионно-туристических поездок и др.); они обычно базируются в крупных городах и районных центрах – местах наибольшего количества маршрутов. АТП располагают таким образом, чтобы максимально исключить нулевые (холостые) пробеги: их, как правило, строят в виде зданий с встроенной инфраструктурой для хранения и ремонта подвижного состава.

2. Грузовые автопредприятия (общего назначения, специализированные по определенным видам перевозок – в том числе контейнеров, промышленных изделий, металла, кирпича, сыпучих грузов, железобетонных изделий, нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов (далее – ГСМ), товаров народного потребления, хлебобулочных изделий). Грузовые АТП размещаются вблизи грузообразующих промышленных предприятий и железнодорожных грузовых станций. Обычно грузовые АТП располагают на окраинах города с целью разгрузки центра города от транспортных пробок. Грузовые АТП строят в виде огороженной территории с комплексом зданий промышленного типа, где находятся административные, ремонтные, вспомогательные участки и цеха, расположенные в одном или нескольких зданиях.

3. АТП автотранспорта общего пользования.

4. Предприятия коммерческого и некоммерческого автотранспорта.

5. Прочие предприятия автотранспортного комплекса (рис. 5.2).

6. Транспортно-экспедиционные предприятия.

7. Автовокзалы и автостанции.

8. Специализированные предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

9. Авторемонтные предприятия для восстановления подвижного состава и его агрегатов; проведения капитальных ремонтов автомобилей и их переоборудования для перевозки специфических грузов.

10. Отраслевые учебно-курсовые комбинаты, где производится подготовка и переподготовка специалистов автомобильного транспорта.

Производственная структура каждого АТП устанавливается в соответствии с его мощностью и с учетом степени кооперирования производственного процесса с другими смежными предприятиями.

Рис.2. Схема специализации предприятий по обслуживанию и ремонту

 

Расположение (планировка) цехов и служб разрабатывается на основе технологического процесса с учетом объективных факторов местного характера (участка застройки, организации движения по близлежащим улицам и внутри предприятия и др.) и указывается на генеральном плане предприятия.

Планировка каждого цеха и производственного участка разрабатывается на основе принятого технологического процесса цеха с учетом его производственной мощности и взаимосвязи с другими цехами предприятия. Ввиду сравнительно невысокой мощности производственных цехов, а потому и небольшого объема работ по обслуживанию производства вспомогательные службы часто включаются в состав основных производственных цехов и участков.

Классификация предприятий по типам
производства, их характеристика

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа. Они осуществляют перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными материалами, ремонтными материалами и запасными частями.

По ведомственной принадлежности и характеру производственной деятельности автотранспортные предприятия делятся на предприятия общего пользования, входящие в систему Министерства транспорта Российской Федерации, и ведомственные, принадлежащие другим министерствам и ведомствам.

Автотранспортные предприятия общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от их ведомственной принадлежности, а также перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и междугородных маршрутах. Ведомственные АТП создаются в промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства.

По характеру выполняемой транспортной работы автотранспортные предприятия делятся на грузовые, пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию организаций); смешанные (грузовые и пассажирские); специальные (скорой медицинской помощи и др.).

Грузовые АТП в значительной степени специализируются на перевозках определенного рода груза (кирпича, железобетона, хлебобулочных изделий и т.д.). Для перевозок используется специализированный подвижной состав. Грузовые АТП в большинстве случаев располагаются на периферии городов (для разгрузки центра от транспорта) и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа.

Пассажирские АТП (автобусные) обычно располагают в местах наибольшего количества маршрутов с целью получения наименьших нулевых пробегов и строят в виде одноэтажных зданий промышленного типа.

Крупные таксомоторные автотранспортные предприятия представляют собой гаражи легковых автомобилей. Их располагают в центральных зонах городов и строят одноэтажными и многоэтажными. Многоэтажные здания позволяют сократить размеры отводимых под них земельных участков, что очень важно при строительстве объектов в городской черте.

 

2.3. Каждое предприятие является сложной социально-технической системой, интегрирующей в производственном процессе множество вещественных элементов, людских ресурсов и информационных связей, и имеет собственную систему управления, состоящую из управляющей и управляемой подсистем.

Всякое предприятие может быть представлено как открытая система, функционирующая в окружающей среде и взаимодействующая с ней. Эта система предусматривает: вход - ресурсы в виде материалов, оборудования, трудовых ресурсов, финансовых ресурсов, знаний и информации; процесс производства - преобразование ресурсов в готовую продукцию; выход выпуск готовой продукции (перевозки).

Система управления предприятием является иерархической (многоуровневой), так как в ее структуре есть подсистемы различных уровней, находящиеся между собой в отношениях соподчинения.

Задачи управления решаются с помощью методов управления. Методы управления - это конкретные пути, способы, приемы воздействия на объект управления для достижения поставленных целей.

В зависимости от воздействия на трудовые коллективы все методы управления могут быть сведены к трем группам: экономические, организационно-распорядительные, социально-психологические.

Экономические методы управления представляют собой методы хозяйствования, основанные на использовании объективных экономических законов. Они включают различные способы косвенного воздействия на объект управления: хозрасчет, экономические санкции и материальное стимулирование.

Организационно-распорядительные методы предусматривают разработку стройной структуры управления, установление четких прав, обязанностей и ответственности аппарата управления, правильный подбор и расстановку кадров, тщательную подготовку принимаемых решений и организацию контроля за исполнением, поддержание дисциплины.

Социально-психологические методы воздействуют косвенно на систему управления через разнообразные стимулы и мотивы, охватывают вопросы повышения квалификации, социального поощрения, повышения активности работающих и др.

Под функцией управления следует понимать решение совокупности повторяющихся задач, направленных на обеспечение нормального хода производственного процесса и его перевод из одного состояния в другое.

Функции управления включают: планирование, организацию, учет и контроль, анализ и регулирование.

Планирование - определение количественных и качественных параметров работы предприятия в целом и отдельных его подсистем с целью достижения установленных результатов функционирования.

Организация - размещение и установление взаимосвязи ресурсов предприятия во времени и пространстве. Этот процесс состоит в определении рациональных форм разделения труда, в разработке производственных и управленческий структур, в подборе, расстановке кадров. Важной задачей функции организации является координация взаимодействия всех подсистем.

Контроль служит в системе управления средством осуществления обратных связей и представляет собой систему наблюдения и выявления отклонений процесса функционирования объекта. С контролем тесно связан _учет., который заключается в отображении системой текущих и прошлых состояний. Учет служит средством контроля.

Анализ - определение причин отклонений, оценка их последствий и подготовка предложений по устранению отклонений между фактическими и плановыми параметрами системы.

Регулирование - процесс управляющего воздействия на ресурсы предприятия с целью устранения выявленных отклонений и несогласований путем изменения фактических или корректировки запрограммированных параметров системы.

Проектирование организационной структуры управления (ОСУ) связано с решением следующих вопросов: определение состава и содержания функций, степени централизации и децентрализации функций и числа ступеней управления, числа линейных и функциональных звеньев в каждой ступени; распределение функций между звеньями различных ступеней; установление подчиненности между звеньями; определение квалификационно-должностного состава работников и их численности.

В зависимости от способа решения этих вопросов различают несколько видов структур управления: линейную, функциональную, линейно-функциональную.

При линейной структуре обеспечивается прямое воздействие на объект управления и предусматривается в полной мере осуществление принципа единоначалия. Все управленческие функции сосредоточены у одного руководителя. Он принимает решения по всем вопросам и функциям деятельности руководимого им подразделения. Преимущество этого вида структуры заключается в его простоте и экономичности, основным недостатком являются высокие требования, предъявляемые к квалификации руководителей, так как они не пользуются помощью специализированных управленческих структур.

Функциональная структура характеризуется тем, что при руководителе создается группа функциональных подразделений, которые осуществляют непосредственное руководство исполнителями в пределах возложенных на них полномочий и функций. С одной стороны, при функциональной структуре повышается компетентность принимаемых решений, линейные руководители имеют больше возможностей для осуществления оперативного руководства, а с другой - нарушаются принципы единоначалия, единства распорядительства, единства ответственности.

В большинстве случаев на практике функциональное управление применяется как дополнение к линейному управлению, за которым остается приоритет. В этом случае создается линейно-функциональная структура системы управления.

При линейно-функциональной системе управления на линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения - методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.

Структура системы управления строится таким образом, чтобы каждый исполнитель подчинялся только одному руководителю. Все указания и решения по функциям управления исполнитель получает от непосредственного руководителя. Между исполнителем и функциональными подразделениями остаются информационные связи методического и информационного характера. Линейно-функциональная структура управления является наиболее распространенной в промышленности и на транспорте.

В современных условиях хозяйствования предприятия самостоятельно определяют ОСУ. В качестве рекомендаций для предприятий автомобильного транспорта разработаны типовые структуры управления и нормативы численности специалистов и служащих в зависимости от мощности предприятия.

В ОСУ АТП рекомендуется создавать три самостоятельных блока управления: эксплуатационный, технический и экономический. Предприятие возглавляет генеральный (исполнительный) директор. Он организует работу коллектива, несет полную ответственность за состояние предприятия и его деятельность. Он имеет право распоряжаться средствами и имуществом предприятия, заключать договоры, открывать счета и распоряжаться ими, издавать приказы по предприятию, принимать и увольнять работников. Вместе с тем генеральный директор отвечает за правильное и эффективное использование материальных и трудовых ресурсов предприятия, улучшение условий и охрану труда.

Внутри АТП выделяются автоколонны, цехи и участки, осуществляющие непосредственно перевозки, ТО и ремонт ПС, Начальники цехов и колонн отвечают за выполнение плана по всем показателям, надлежащее техническое состояние и использование ПС, организацию труда водителей, ремонтных и других рабочих, состояние трудовой дисциплины.

Научная организация транспортного процесса и эффективное использование транспортных средств зависят прежде всего от работы эксплуатационной службы, Она организует свою работу на основе плана перевозок по видам грузов и грузоотправителям, а также плана пассажирских перевозок. Они изыскивают возможности для наиболее рационального осуществления этих перевозок с наименьшими затратами. Поэтому эксплуатационная служба главное внимание уделяет маркетинговым исследованиям перевозок.

Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство МТС предприятия. Для выполнения этих задач и ведения технической службы возглавляемой главным инженером, находятся гараж и мастерские, в составе которых имеются производственные участки и бригады по ТО и ремонту ПС.

Важное место в хозяйственном руководстве отводится экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия, автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия. Экономическая служба играет активную роль в оценке эффективности намечаемых и проводимых технических и организационных мероприятий, направленных на улучшение обслуживания населения, предприятий и организаций.

В составе экономической службы есть ПЭО, который организует разработку перспективных и текущих планов предприятия, руководит составлением планов в колоннах и цехах, координирует работу других отделов, организует статистическую работу, разрабатывает предложения по устранению "узких мест".

В тесном контакте с ПЭО работает бухгалтерия предприятия, которая проводит учет наличия средств, их сохранности, организует выполнение финансового плана, проводит оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками.

На наиболее крупных предприятиях экономическую службу возглавляет главный экономист - заместитель директора. Он руководит работой ПЭО, а также осуществляет методическое руководство бухгалтерией. Главный экономист осуществляет свою работу в тесном контакте с эксплуатационной и техническими службами. Наряду с указанными службами в составе органов управления АТП организовываются и другие отделы, предусмотренные проектом типовых структур предприятий.

Управление перевозками грузов на АТП включает следующие задачи:

- выявление клиентуры, характера, объема грузопотоков;

- заключение договоров на перевозку грузов;

- сменно-суточное планирование перевозок;

- организацию выпуска ПС на линию и прием его при возвращении с

линии;

- оперативное руководство работой ПС на линии;

- оперативный учет и анализ работы ПС.

Выполнение всех перечисленных задач возложено на эксплуатационную службу АТП.

Структура эксплуатационной службы зависит от принятой системы управления эксплуатацией ПС: децентрализованной (предприятие самостоятельно заключает договоры, организует и обеспечивает возложенные на него перевозки) или централизованной (заключение договоров на перевозки, оперативное планирование и организация перевозок, расчеты за перевозки осуществляются через специальные внешние структуры -централизованные службы эксплуатации, транспортно-фрахтовые биржи, экспедиционные предприятия).

При децентрализованной системе управления служба эксплуатации имеет в своем составе группы: планирования перевозок и маркетинга, центрально-диспетчерскую и линейно-диспетчерскую, учетно-контрольную.

Группа планирования перевозок и маркетинга занимается изучением: грузопотоков, состояния подъездных путей и погрузочно-разгрузочных площадей; обеспеченности отправителей ПР механизмами; возможности использования автопоездов и специализированного ПС. Она заключает договоры на перевозку, составляет сводный суточный оперативный план перевозок.

Диспетчерская служба занимается оперативным планированием перевозок, выпуском ПС на линию и приемом его при возвращении с линии, оперативным руководством работой ПС на линии, составлением сменно-суточного отчета о выпуске на линию и работе ПС. Диспетчерская группа состоит из двух подгрупп: центрально-диспетчерской, находящейся непосредственно на АТП и линейной, находящейся в местах погрузки-разгрузки ПС.

Учетно-контрольная группа принимает от водителей путевые листы и товарно-транспортные документы, осуществляет контроль за правильностью их заполнения, за данными о пробеге автомобилей и массе перевезенного груза, указанными в путевых листах, а также выполняет работу по замерам расстояний перевозок грузов, определяет на основе первичной обработки путевых листов объем произведенной работы по каждому автомобилю, осуществляет оперативный учет выполнения плана и производит расчеты за перевозки.

Автотранспортный процесс очень динамичен, и в течение смены или суток могут возникать различные изменения в зависимости от надежности работы ПС, изменения положения заказчиков автотранспорта, а также от различных факторов, не учтенных при составлении сменно-суточного плана. По этой причине необходим постоянный контроль за ходом перевозочного процесса.

Диспетчерское регулирование на грузовом автотранспорте подразделяется на внутрипарковое и линейное. Функции внутрипаркового диспетчерского регулирования выполняет центрально-диспетчерская группа, а регулирование работы ПС на линии - группа линейного диспетчерского руководства. Между линейным диспетчерским руководством и диспетчерским аппаратом внутри АТП осуществляется производственная связь. Работники группы линейного диспетчерского руководства находятся в подчинении центрально-диспетчерской группы.

Руководит работой центрально-диспетчерской группы старший диспетчер, в обязанности которого входят: прием разовых заказов на перевозки; постоянный контроль за своевременным впуском ПС на линию; анализ выполнения сменно-суточного плана и составление оперативных сведений о выполнении перевозок за сутки; осуществление оперативных мер, направленных на повышение эффективности использования ПС на линии.

Оперативное регулирование работой ПС осуществляет дежурный диспетчер, входящий в состав ЦДГ. Дежурный диспетчер обязан заполнять в путевых листах задания водителям на основе ведомостей выпуска ПС, полученных от начальников колонн, и суточного плана перевозок грузов, разработанного группой планирования перевозок; своевременно выдавать путевые листы водителям; производить инструктаж водителей в соответствии с конкретными условиями перевозок; осуществлять оперативную связь с клиентурой; обеспечивать своевременную техническую помощь ПС на линии; получать от водителей путевые листы после возвращения из рейса.

Выпуск ПС на линию осуществляет диспетчерская группа на основе графика выпуска, составленного отделом эксплуатации и согласованного с начальником автоколонны и технической службой АТП.

Контроль за работой ПС на линии осуществляет группа линейного диспетчерского руководства, которая выполняет следующие функции:

- контроль за обеспеченностью грузообразующих пунктов грузами и погрузочными механизмами;

- контроль за соблюдением грузоотправителями установленных норм простоя ПС под погрузкой-разгрузкой и правильностью оформления ТТД;

- контроль за своевременностью прибытия ПС в грузообразующие пункты;

- проверка путевых листов водителей, прибывших в грузообразующие пункты;

- наблюдение за выполнением заданных маршрутов перевозки;

- переключение ПС на другие объекты работы;

- учет выполнения плана перевозок. Важное значение для организации диспетчерского руководства процессом перевозок имеет бесперебойная оперативная связь между ЦДГ и линейными диспетчерами, грузоотправителями и получателями грузов. Для этого используется телефонная связь, коммутаторная, телеграфная и радиосвязь.

На автобусных предприятиях структура и функции службы эксплуатации имеют свои особенности. Основными задачами их эксплуатационной службы являются разработка и обоснование рационального плана организации обслуживания населения, включая составление расписания движения автобусов по маршрутам.

Организация движения автобусов включает в себя проведение следующих подготовительных работ:

- составление совместно с заинтересованными организациями транспортных схем комплексного развития городского пассажирского транспорта;

- разработку перспективных планов развития автобусных перевозок и координация работы автобусов с другими видами транспорта;

- изучение и анализ распределения пассажиропотоков на действующих автобусных маршрутах и распределение автобусов по маршрутам;

- разработку расписаний движения автобусов по маршрутам с учетом нормируемых скоростей движения автобусов и рациональных режимов труда водителей.

 

2.4. Задачи диспетчерской службы на автобусных АТП включают контроль за подготовкой и организацией своевременного выпуска автобусов на линию, подготовку для этого необходимой документации; регистрацию всех преждевременных возвращений автобусов в парк по техническим и другим причинам и принятие мер по их предотвращению. Выпуск автобусов на линию производится по утвержденному наряду-выпуску по всем маршрутам.

Линейно-диспетчерская группа на автобусных АТП осуществляет контроль за регулярностью движения автобусов на маршрутах, за состоянием и условиями перевозок пассажиров; оперативное регулирование движения автобусов; оперативную координацию с другими видами транспорта.

В функции учета и анализа входит систематический анализ выполнения эксплуатационных и экономических показателей работы ПС городского пассажирского транспорта.

На группу контроля и сборов возложены следующие функции:

- обеспечение полноты поступления и сохранности выручки;

- организация приема выручки от водителей и кондукторов;

- подсчет, оформление и сдача выручки в банк;

- содержание, контроль билетного хозяйства;

- контроль за повышением регулярности движения автобусов, улучшением культуры обслуживания пассажиров, внутренним и внешним

оборудованием автобусов;

- проверка правильности оформления учетных транспортных документов.

 

2.5. Для выполнения производственной деятельности автотранспортные предприятия имеют следующие категории работающих: рабочие (водители, кондукторы, ремонтные и вспомогательные рабочие), инженерно-технические работники, служащие, младший обслуживающий персонал, пожарно-сторожевая охрана, ученики.

Группировка работников управленческого труда осуществляется по их функциональной роли и видам выполняемых работ:

руководящий административно-управленческий персонал - руководители предприятий, учреждений и их заместители;

специалисты - инженеры, экономисты, гористы и т.д.

технические исполнители - работники, обслуживающие деятельность данного аппарата управления вспомогательной работой с документами.

Подготовка кадров для автомобильного транспорта тесно связана с методами определения численности всех категорий работников.

Численность рассчитывается исходя из планируемых уровней объема производства и производительности труда.

Численность водителей рассчитывается по формуле:

N=(Ч_л+Ч_п.з.)/Ф_г.пр

_.

где Ч_л и Ч_п.з. - количество человеко-часов работы на линии и подготовительно- заключительное время за год, чел.- час.

Ф_г.пр. - плановый фонд рабочего времени одного водителя за год, ч.

 

Подготовительно-заключительное время установлено 2,5 мин на каждый час работы автомобиля или 18 мин на день работы (0,3 часа). Общая сумма подготовительно-заключительного времени определяется как произведение автомобиле-дней работы в планируемом периоде на 0,3 ч.

По остальным категориям работающих численность определяется следующим образом:

ремонтные рабочие - отношение суммарной трудоемкости всех видов ТО и ТР в человеко-часах к годовому фонду рабочего времени одного ремонтного рабочего в часах;

вспомогательные рабочие - 25-30% от основного персонала ремонтных рабочих;

инженерно-технические работники и служащие исходя из штатных расписаний по предприятиям.

Рабочее время и время отдыха работников автомобильного транспорта регламентируется трудовым законодательством. Рабочим называют время, в течение которого работник участвует в производственном процессе, а основная норма рабочего времени в сутки называется рабочим днем, который подразделяется на нормальный, ненормируемый, сокращенный, прерывный, неполный, в праздничные дни, в ночное время.

Нормальный рабочий день при пяти и шестидневной рабочей неделе не может превышать 41 ч в неделю.

Ненормируемый рабочий день устанавливается на случай производ­ственной необходимости, при которой работники выполняют порученные им задания сверх нормального рабочего дня.

Сокращенный рабочий день устанавливается продолжительностью менее 7 часов для обеспечения охраны труда отдельных категорий работников.

Прерывный рабочий день устанавливается с разделением смены на две части. Перерыв между частями смены должен быть свыше 2 ч, но не более 6 ч.

Неполное рабочее время составляет половину рабочего дня или нормальный рабочий день через сутки.

Предпраздничный день устанавливается Q сокращением продолжительности рабочего дня на 1 ч. Ночное время считается с 22 до 6 ч.

Совокупность рабочего времени за определенный период называют фондом рабочего времени и исчисляют в днях и часах.

Календарный фонд представляет собой число календарных дней в планируемом периоде. Календарный год определяется 365 днями.

Номинальный фонд - это число календарных дней за вычетом праздничных и выходных дней.

Плановый фонд - общее число дней в планируемом периоде за вычетом дней: выходных, праздничных, отпуска, дополнительного отпуска, болезни, на выполнение государственных и общественных обязанностей.

Фактический фонд - число календарных дней в году за вычетом дней: выходных, праздничных, отпуска, дополнительного отпуска, болезни, на выполнение государственных и общественных обязанностей, пропуска вследствие нарушения трудовой дисциплины, разового отпуска по просьбе работников.

Годовой фонд рабочего времени в часах, определяемый из 6 -дневной рабочей недели, при которой продолжительность рабочего дня составляет 7 часов, а в предвыходные и предпраздничные дни - 6 ч. рассчитывается по формуле:

Ф_г.в.=365-(Д_вх+Д_пр+Д_о+Д_д.о.+Д_б+Д_г.о.)х Т_р-(Д_в+Д_п.п.-Д_с.о.)Т_с

где Д_вх - выходные дни за год; Д_пр - предусмотренные праздники, дни

Д_г.о - отвлечение на выполнение государственных и общественных обязанностей

Д_о - продолжительность отпуска, дни;

Д_д.о. - дни дополнительного отпуска;

Д_б - неявки по болезни и другим уважительным причинам;

Т_р - продолжительность рабочего дня;

Д_в - общее число воскресных дней;