Запасні частини, інструмент і приладдя машини (індивідуальний комплект ЗІП)

Завдання командира полягає в тому, щоб навчити екіпаж машини правильно використовувати ЗІП, забезпечити його збереження і своєчасно приймати міри по його укомплектуванні.

 

Призначення, зміст і порядок проведення контрольного огляду

Постійна справність та готовність машин до застосування забезпечується планово-попереджувальною системою технічного обслуговування, яка передбачає обов’язкове проведення визначеного виду обслуговування в повному обсязі після встановленого напрацювання календарного часу чи стану експлуатації.

Технічне обслуговування, яке зроблено своєчасно та якісно, забезпечує постійну бойову готовність машини, надійну роботу та тривалий час її служби.

Технічне обслуговування включає чистку та мийку машини, дозаправку чи заміну ПММ, охолоджуючої та робочої рідини, змащення агрегатів, підтягування кріплень вузлів, агрегатів, з’єднань трубопроводів, регулювання механізмів та систем, виявлення та усунення несправностей вузлів та агрегатів, перевірка працездатності механізмів та обладнання.

Для підтримки машини у технічно справному та готовому стані передбачено такі види ТО:

- контрольний огляд машини перед виходом;

- контрольний огляд машини на привалах;

- щоденне технічне обслуговування;

- технічне обслуговування №1;

- технічне обслуговування №2;

- сезонне обслуговування;

- технічне обслуговування на зберіганні.

Контрольний огляд машини проводиться перед кожним виходом з парку чи перед виконанням завдання, на привалах, для перевірки справності машини та дозаправки її при необхідності експлуатаційними матеріалами.

Тривалість огляду 10-12 хв.

Контрольний огляд на привалах проводиться через 2-3 години руху на марші з метою перевірки справності та готовності машини до подальшого руху, тривалість огляду 10-12 хв.

Контрольний огляд БТР-70 перед виходом.

Найменування робіт:

- перевірити заправку машини паливом. При необхідності дозаправити

- перевірити рівень масла в картерах двигунів. При необхідності дозаправити масло до рівня мітки «П» на масловимірювальному стержні

- перевірити заправку машини охолоджуючою рідиною. При необхідності дозаправити до норми

- впевнитись у відсутності підтікання із систем живлення, мащення та охолодження. При виявленні підтікань виявити причину і усунути її

- перевірити стан акумуляторної батареї

- запустити двигуни і прослухати їх роботу на різних режимах, перевірити роботу контрольно-вимірювальних приладів

- Перевірити роботу фар, задніх ліхтарів, сигналу, ліхтаря радиста і роботу перемикача режимів світломаскування. Встановити в потрібне положення кришки світломаскувальних пристроїв фар і задніх ліхтарів

- перевірити тиск повітря в шинах коліс і при необхідності довести його до відповідності умовам руху

- перевірити, чи завернуті пробки в днищі машини і чи закритий зливний клапан водовідливної системи і лючок в днищі корпуса

- перевірити дію робочої і стоянкової гальмових систем.

- перевірити роботу електроспусків кулеметів

- перевірити роботу підйомного і поворотного механізмів баштової установки, а також дію її стопорів.

- перевірити укладку і кріплення патронних коробок

- перевірити видимість через прилади спостереження, їх кріплення і стан

- перевірити роботу радіостанції і переговорного пристрою

- перевірити справність електричних ланцюгів до піропатронів балонів ППО

- перевірити справність контрольних ламп:

ПОЖЕЖА, ГАЛЬМА, ВОДА В КОРПУСІ, ПЕРЕГРІВ ВОДИ У ДВИГУНІ,

ПОКАЖЧИК ПОВОРОТУ, БОКОВІ ЛЮКИ, ЗАСЛІНКА ВОДОМЕТА

- перевірити наявність, стан і надійність кріплення комплекту ЗІП зовні і всередині машини

Силова установка

- перевірити відсутність підтікання із систем живлення, змазки і охолодження

- при роботі в курних умовах очистити і заправити маслом повітроочисники

- перевірити стан і натяг ременів приводу водяних насосів, компресорів і генераторів, при необхідності відрегулювати натяг ременів до визначених величин. (При ЩТО на протязі першої 1000 км пробігу машини, а в подальшому – тільки при ТО №1)

- запустити двигуни і прослухати їх роботу. При поганому запуску встановити причину і усунути дефект. В випадку стуку клапанів провести їх регулювання

Трансмісія

- впевнитись в відсутності витікання робочої рідини із гідроприводу зчеплення перевіркою рівня рідини в бачках головних циліндрів гідроприводу. При необхідності долити робочу рідину до норми і усунути причину її витікання

Ходова частина

- оглянути деталі і вузли підвіски, шини і зовнішні шланги

- перевірити і при необхідності усунути витік повітря із системи централізованого регулювання тиску повітря в шинах

- злити конденсат із повітряного балону системи ЦРТПШ

Електрообладнання

- очистити фари, підфарники і задні ліхтарі, протерти їх чистою ганчіркою і перевірити надійність кріплення

- перевірити дію фар, підфапників, задніх ліхтарів, сигналу, ліхтаря радиста, перемикачів режимів світломаскування і вказівників поворотів. Перевірити положення (фіксацію і кріплення) кришок світломаскувальних пристроїв фар і задніх ліхтарів

- при пуску двигунів перевірити справність контрольно-вимірювальних приладів

- перевірити справність роботи реле-регулятора

Обладнання

- перевірити справність електричних ланцюгів до піропатронів балонів ППО

- очистити від бруду і змазати буксирний трос і трос лебідки (після роботи з лебідкою)

- обслужити і укласти на місце ЗІП, який використовувався під час обслуговування

- перевірити стан резинових ущільнювачів кришок люків водія, командира і десанту, а також ущільнювачів кришок лючків для стрільби із особистої зброї

 

Силова установка

- перевірити відсутність підтікання із систем живлення, змазки і охолодження

- при роботі в звичайних умовах очистити і заправити маслом повітроочисники

- перевірити стан і натяг ременів приводу водяних насосів, компресорів і генераторів, при необхідності відрегулювати натяг ременів до визначених величин. (При ЩТО на протязі першої 1000 км пробігу машини, а в подальшому – тільки при ТО №1)

- запустити двигуни і прослухати їх роботу. При поганому запуску встановити причину і усунути дефект. В випадку стуку клапанів провести їх регулювання

- перевірити кріплення компресорів. При необхідності підтягнути гайки

- замінити масло в двигунах, промити набивку фільтрів вентиляції картерів і змочити їх маслом, розібрати і очистити від осаду і бруду фільтри центробіжної очистки масла (ковпаки і сітки)

- змастити підшипники водяних насосів двигунів

- перевірити затяжку гайок шпильок кріплення голівок блоку циліндрів на холодних двигунах

- змазати нижній кінець валика карданного валу приводу вентилятора, який входить в ступицю ведомої шестерні редуктора

- змазати датчики обмежувачів обертів

- перевірити і при необхідності підтягнути кріплення хрестовин вентиляторів, ступиць вентиляторів, хрестовин кожухів вентиляторів, корпусів підшипників вентиляторів і редукторів приводу вентиляторів

- провести підтяжку кріплення глушників, колекторів, місць приєднання приймальних труб до колекторів (просічка газів не допускається) і до трійника і бокової труби до глушника і трійника, кріплення огороджень приймальних труб глушників і ежекторів

- змазати підшипники валів вентиляторів

- добавити змазку в підшипники натяжних роликів ременів приводу водяних насосів

- в випадку підтікання масла перевірити рівень і при необхідності дозаправити масло в картери редукторів приводів вентиляторів

Трансмісія

- перевірити агрегати трансмісії на відсутність підтікань масла. В агрегатах, які мають підтікання масла, вияснити і усунути причину підтікання, перевірити рівень масла і дозаправити до норми

- впевнитись в відсутності витікання робочої рідини із гідроприводу зчеплення перевіркою рівня рідини в бачках головних циліндрів гідроприводу. При необхідності долити робочу рідину до норми і усунути причину її витікання

- перевірити хід поршнів робочих циліндрів зчеплення

- перевірити і при необхідності відрегулювати пружинний підсилювальний механізм приводу зчеплення

- перевірити і при необхідності відрегулювати привід перемикання передач коробок передач і перевірити кріплення розтяжки коробок передач

- перевірити затяжку болтів і гайок кріплення фланців карданних валів трансмісії і при необхідності підтягнути гайки

- змазати нижні шворні поворотних кулаків

- перевірити стан резинових ущільнювачів верхніх шкворнів на поворотних кулаках

Ходова частина

- оглянути деталі і вузли підвіски, шини і зовнішні шланги

- перевірити і при необхідності усунути витік повітря із системи централізованого регулювання тиску повітря в шинах

- злити конденсат із повітряного балону системи ЦРТПШ

- перевірити затяжку гайок кріплення коліс

- перевірити і при необхідності підтягнути болти кріплення кронштейнів важелів і регулювальної муфти підвіски

Електрообладнання

- очистити фари, підфарники і задні ліхтарі, протерти їх чистою ганчіркою і перевірити надійність кріплення

- перевірити дію фар, підфарників, задніх ліхтарів, сигналу, ліхтаря радиста, перемикачів режимів світломаскування і вказівників поворотів. Перевірити положення (фіксацію і кріплення) кришок світломаскувальних пристроїв фар і задніх ліхтарів

- перевірити надійність кріплення акумуляторної батареї і видалити з неї пил і бруд

- при пуску двигунів перевірити справність контрольно-вимірювальних приладів

- перевірити справність роботи реле-регулятора

- перевірити рівень електроліту в акумуляторній батареї і при необхідності добавити дистильовану воду

- перевірити надійність кріплення наконечників проводів на зажимах батареї і стан контактних з’єднань проводів системи запалювання

- перевірити кріплення генераторів, стартерів, реле-регуляторів і шківів генераторів

- перевірити стан електропроводки і затяжку всіх з’єднань електропроводів

Обладнання

- перевірити справність електричних ланцюгів до піропатронів балонів ППО

- очистити від бруду і змазати буксирний трос і трос лебідки (після роботи з лебідкою)

Корпус

- перевірити стан і змазати петлі і замки кришок люків і вісі защіпок буксирних крюків

- змазати різьбові з’єднання барашків кріплення шанцевого інструменту і буксирного тросу

- обслужити і укласти на місце ЗІП, який використовувався під час обслуговування

- перевірити стан резинових ущільнювачів кришок люків водія, командира і десанту, а також ущільнювачів кришок лючків для стрільби із особистої зброї

- заміряти надлишковий тиск в жилих відділеннях машини і при необхідності довести його до норми

 

Силова установка

- перевірити відсутність підтікання із систем живлення, змазки і охолодження

- при роботі в звичайних умовах очистити і заправити маслом повітроочисники

- перевірити стан і натяг ременів приводу водяних насосів, компресорів і генераторів, при необхідності відрегулювати натяг ременів до визначених величин. (При ЩТО на протязі першої 1000 км пробігу машини, а в подальшому – тільки при ТО №1)

- запустити двигуни і прослухати їх роботу. При поганому запуску встановити причину і усунути дефект. В випадку стуку клапанів провести їх регулювання

- перевірити кріплення компресорів. При необхідності підтягнути гайки

- замінити масло в двигунах, промити набивку фільтрів вентиляції картерів і змочити їх маслом, розібрати і очистити від осаду і бруду фільтри центробіжної очистки масла (ковпаки і сітки)

- зняти і очистити ротори фільтрів центробіжної очистки масла від осаду і бруду

- змастити підшипники водяних насосів двигунів

- перевірити затяжку гайок шпильок кріплення голівок блоку циліндрів на холодних двигунах

- змазати нижній кінець валика карданного валу приводу вентилятора, який входить в ступицю ведомої шестерні редуктора

- змазати датчики обмежувачів обертів

- перевірити стан резинових муфт приводів вентиляторів

- змазати підшипники валів вентиляторів

- добавити змазку в підшипники натяжних роликів ременів приводу водяних насосів

- в випадку підтікання масла перевірити рівень і при необхідності дозаправити масло в картери редукторів приводів вентиляторів

- замінити масло в редукторах

- перевірити кріплення двигунів до рами і рами до корпусу

- перевірити кріплення випускних труб і підтягнути гайки в випадку необхідності. Перевірити чи немає пробивання газів через фланці випускних колекторів, і при необхідності підтягнути гайки

- перевірити стан і ступінь забрудненості радіаторів і при необхідності продути їх стислим повітрям

- оглянути пробки заправних горловин системи охолодження і нажимом пальця перевірити дію клапанів пробок, перевірити справність прокладок

- перевірити кріплення карбюраторів

- продути стислим повітрям повітряні і паливні жиклери холостого ходу карбюраторів

- промити фільтруючий елемент фільтра відстійника

- промити фільтри тонкої очистки палива

Трансмісія

- перевірити агрегати трансмісії на відсутність підтікань масла. В агрегатах, які мають підтікання масла, вияснити і усунути причину підтікання, перевірити рівень масла і дозаправити до норми

- впевнитись в відсутності витікання робочої рідини із гідроприводу зчеплення перевіркою рівня рідини в бачках головних циліндрів гідроприводу. При необхідності долити робочу рідину до норми і усунути причину її витікання

- перевірити хід поршнів робочих циліндрів зчеплення

- перевірити і при необхідності відрегулювати пружинний підсилювальний механізм приводу зчеплення

- перевірити і при необхідності відрегулювати привід перемикання передач коробок передач і перевірити кріплення розтяжки коробок передач

- перевірити затяжку болтів і гайок кріплення фланців карданних валів трансмісії і при необхідності підтягнути гайки

- змазати нижні шворні поворотних кулаків

- перевірити затяжку і при необхідності підтягнути болти кріплення коробок передач, коробок відбору потужності і роздаткових коробок

- замінити масло в картерах коробок передач, коробок відбору потужності, роздаткових коробок, мостів і колісних редукторів

- змазати сферу шарового пальця заднього валу приводу перемикання передач коробок передач (1 точка)

- змазати опорну сферу важеля приводу перемикання передач коробок передач

- змазати опору переднього валу приводу перемикання передач коробок передач (2 точки)

- змазати підшипники муфт вимикання зчеплення

- перевірити роботу і регулювання приводу перемикання передач коробок відбору потужності і роздаткових коробок, при необхідності відрегулювати

- перевірити стан резинових ущільнювачів верхніх шкворнів на поворотних кулаках

- перевірити затяжку гайок кріплення гальмівних барабанів на шпильках ведомих шестерень колісних редукторів

Ходова частина

- оглянути деталі і вузли підвіски, шини і зовнішні шланги

- перевірити і при необхідності усунути витік повітря із системи централізованого регулювання тиску повітря в шинах

- злити конденсат із повітряного балону системи ЦРТПШ

- перевірити затяжку гайок кріплення коліс

- перевірити і при необхідності підтягнути болти кріплення кронштейнів важелів і регулювальної муфти підвіски

- заміряти і при необхідності відрегулювати дорожній просвіт машини

- після перших 12000км пробігу затягнути до відказу гайки і пробки резинових втулок верхніх і нижніх важелів підвіски

Електрообладнання

- очистити фари, підфарники і задні ліхтарі, протерти їх чистою ганчіркою і перевірити надійність кріплення

- перевірити дію фар, підфарників, задніх ліхтарів, сигналу, ліхтаря радиста, перемикачів режимів світломаскування і вказівників поворотів. Перевірити положення (фіксацію і кріплення) кришок світломаскувальних пристроїв фар і задніх ліхтарів

- перевірити надійність кріплення акумуляторної батареї і видалити з неї пил і бруд

- при пуску двигунів перевірити справність контрольно-вимірювальних приладів

- перевірити справність роботи реле-регулятора

- перевірити рівень електроліту в акумуляторній батареї і при необхідності добавити дистильовану воду

- визначити ступінь зарядженості акумуляторної батареї по густині електроліту

- перевірити надійність кріплення наконечників проводів на зажимах батареї і стан контактних з’єднань проводів системи запалювання

- очистити генератори, стартери і реле-регулятори від пилу і бруду

- перевірити кріплення генераторів, стартерів, реле-регуляторів і шківів генераторів

- перевірити стан електропроводки і затяжку всіх з’єднань електропроводів

- перевірити надійність кріплення корпусів розподілювачів запалювання

- зняти кришки розподілювачів (не знімаючи проводів), ретельно протерти їх ганчіркою, змоченою в чистому бензині, оглянути кулачки і робочі поверхні контактів переривачів; при наявності на них масла або бруду кулачок необхідно протерти чистою сухою ганчіркою, а контакти переривача - ганчіркою, змоченою в бензині. Після очистки контактів необхідно, відтягнувши важіль, дати бензину випаруватись і протерти контакти сухою ганчіркою

- перевірити щупом зазор між контактами переривачів і при необхідності провести їх зачистку і регулювання

- змазати розподілювачі, для чого:

- повернути на один оберт кришку ковпачкової маслянки;

- закапати одну каплю масла в вісь важеля переривача;

- закапати 4-5 капель на фітіль під бігунком розподілювача;

- закапати 1-2 каплі масла на фільц-щітку кулачка переривача;

- якщо проводилось регулювання зазорів в контактах переривачів, то перевірити правильність установки запалювання і прослухати роботу двигунів на ходу машини

- зняти свічки запалювання, оглянути поверхні ізоляторів і перевірити зазори між електродами. При необхідності відрегулювати зазори і очистити ізолятори від нагару

- змазати шарнірні з’єднання важелів щіток склоочисників

- оглянути фари, і при необхідності очистити від пилу внутрішні поверхні

Обладнання

- перевірити справність електричних ланцюгів до піропатронів балонів ППО

- перевірити справність системи ППО

- очистити від бруду і змазати буксирний трос і трос лебідки (після роботи з лебідкою)

- замінити масло в картері лебідки

- змазати підшипники напрямних роликів троса лебідки

- змазати підшипники барабана лебідки

- змазати шліци ковзаючої муфти вимикання лебідки

Корпус

- перевірити стан і змазати петлі і замки кришок люків і вісі защіпок буксирних крюків

- змазати різьбові з’єднання барашків кріплення шанцевого інструменту і буксирного тросу

- змазати шарніри повітропритоків і повітровідтоків

- змазати защіпки рукояток кришок оглядових люків водія і командира

- обслужити і укласти на місце ЗІП, який використовувався під час обслуговування

- перевірити стан резинових ущільнювачів кришок люків водія, командира і десанту, а також ущільнювачів кришок лючків для стрільби із особистої зброї

- заміряти надлишковий тиск в жилих відділеннях машини і при необхідності довести його до норми

Керування машиною на плаву

Бронетранспортер є плаваючою машиною, здатною за допомогою водомета з ходу долати водні перешкоди. При виході з ладу приводу до заслінки водомета або самого водомета можна продовжувати рух на воді за допомогою коліс машини включивши третю передачу в коробках передач, передні мости й понижувальну передачу в роздавальних коробках. Швидкість руху при цьому буде близько 3 км/год.

Успішне подолання водної перешкоди в значній мірі залежить від місця входу й виходу машини з води. Для спуска у воду вибирати по можливості пологий берег із твердим ґрунтом, без мулу, водоростей і великих виступаючих перешкод – пеньків, каменів, валунів і інших перешкод.

Перед входом машини у воду необхідно:

а) перевірити при працюючому двигуні включення й роботу
водомета;

б) перевірити наявність і надійність затягування пробок отворів у днищі машини, закриття зливального клапану й клапанів водовідливної системи;

в) перевірити закриття бічних люків;

г) надягти рятувальні жилети;

д) встановити тиск повітря в шинах 0,7—1,0 кгс/см²;

е) закрити жалюзі повітропритоків і повітровідводів;

ж) підняти хвилевідбивач;
і) відкрити заслінку водомета;

к) включити передні мости й понижувальну передачу в роздавальних коробках.

При необхідності подолання водної перешкоди з ходу роботи з пп. а, б, в, г виконувати не біля водної перешкоди, а заздалегідь, у передбаченні плаву (при контрольному огляді на малих привалах і т.п.), однак перед входом у воду у водія повинна бути повна впевненість у їхньому виконанні.

Роботи з пп. д, е, ж, і виконувати безпосередньо перед входом у воду.

У випадку подолання невеликих і дрібних водних перешкод роботи з пп. г, е, ж робити необов'язково.

Знижувати тиск повітря в шинах рекомендується, як правило, заздалегідь, щоб машина підійшла до водної перешкоди з тиском у шинах 0,7—1,0 кгс/см² і без зупинки з ходу могла успішно форсувати перешкоду. З огляду на, що на зниження тиску повітря в шинах від 2,8 кгс/см² до 0,7 кгс/см² потрібно 5— 6 хв. часу, вентиль повітряного редуктора встановлювати на тиск 0,7 кгс/см² приблизно за 1000—1500 м до водної перешкоди, а при користуванні краном екстреного випуску повітря — за 500—700 м до водної перешкоди.

Спуск на воду робити з урахуванням стану берега і його ґрунтів, наявності мілини біля берега й крутості спуску на першій або другій передачі в коробках передач із включеною понижувальною передачею в роздавальних коробках зі швидкістю 5-10 км/год. і бажано перпендикулярно краю води.

Не зупиняти машину при вході у воду, поки вона не спливе, а при виході з води - поки вона не виявиться на твердому ґрунті.

Як тільки машина виявиться на плаву: відпустити педаль акселератора, вижати педаль зчеплень, включити водомет, поставити важіль коробок передач у нейтральне положення (важелі включення передніх мостів і понижувальної передачі в роздавальних коробках залишаються при цьому у включеному положенні) і нажати на педаль акселератора.

Виключати передачу в коробках передач не треба в тому випадку, якщо глибина водойми мала й машина торкається дна колісьми. При достатній глибині водної перешкоди рух повинен здійснюватися тільки водометним рушієм.

На неспокійній воді по можливості направляти машину поперек хвилі. При зустрічі з великою хвилею знизити швидкість для зм'якшення удару.

При плаванні водій і десант машини повинні стежити за своєчасним видаленням забортної води з корпусу, користуючись водовідливною системою. Після закінчення відкачки води з корпусу машини негайно закрити клапани водовідливної системи, тому що засмоктуване повітря різко погіршує роботу водомета, а при непрацюючому водометі й засміченні зворотного клапана через відкриті клапани корпус машини буде швидко заповнюватися водою.

При виявленні значної течі, коли продуктивність водовідкачувальних засобів менше інтенсивності заповнення корпусу машини водою (бойові ушкодження корпусу і т.д.), негайно вийти на сушу.

При значній швидкості течії води в водній перешкоді водомет включати безпосередньо перед спуском машини на воду.

Повороти машини робити за допомогою рульового колеса так само, як на суші, враховуючи при цьому особливості повороту машини на воді, тобто запізнювання початку повороту.

Задній хід машини здійснювати в такий спосіб:

- відпустити педаль акселератора й вижати педаль зчеплень;

- перемкнути важіль керування водометом у положення заднього ходу;

- відпустити педаль зчеплення й нажати на педаль акселератора.
При необхідності швидкої зупинки машини на плаву користуватися режимом заднього ходу.

Пам'ятати, що на задньому ходу рулі повороту на воді не працюють, а поворот тільки за рахунок керованих коліс машини малоефективний.

При русі по зарослих водоймах вибирати ділянки з вільною водою, а водомет включати тільки після того, як машина виявиться на плаву.

При русі машини по водоймах, покритим водоростями й багнюкою, решітка прийомного патрубка водометного рушія на днищі корпуса може засмітитися, що приведе до втрати швидкості руху й навіть зупинки машини. У цьому випадку для промивання решітки включити задній хід водомета й попрацювати 1-2 хв. на середніх обертах двигунів.

Щоб уникнути засмічення водомета й намотування водоростей на гребні гвинти, у деяких випадках краще рухатися по зарослих водних перешкодах без включення водомета, тільки за рахунок сухопутного рушія (коліс), уважно стежачи при цьому за температурним режимом роботи двигунів, маючи на увазі, що ефективність роботи теплообмінників при непрацюючому водометі значно зменшується.

Під час руху по воді можливі випадки, коли машина з ходу наскочить на мілину й вивіситься на днищі або стане на колеса так, що водометний рушій буде не в змозі зрушити машину з мілини.

У цьому випадку включити першу або другу передачу в коробках передач і за допомогою коліс спробувати перебороти перешкоду. Якщо й це не допоможе, то включити задній хід водомета і спробувати розгойдати машину, включаючи поперемінно передній і задній хід у коробках передач, поки машина не сповзе з мілини. Потім включити передній хід водомета й продовжувати рух за допомогою водомета й коліс доти, поки машина впевнено вийде на глибоку воду.

При подоланні мілководної перешкоди із сильною течією уникати руху біля великих валунів, тому що машина сильно зноситься течією і різкий бічний удар об підводну перешкоду в сполученні із сильною течією може нахилити машину й привести до аварії.

При виборі місця для виходу з води керуватися тими ж міркуваннями, що й при вході у воду, з тією лише різницею, що крутість берега буде утрудняти вихід машини. Тому заздалегідь приглянути на березі дерева, пеньки й ін. для зачеплення троса лебідки у випадку застрягання машини.

При виборі місця виходу з води переважніше крутий берег із твердим ґрунтом, а не пологий з топким або мулистим ґрунтом.

Перед виходом на берег опустити хвилевідбивний щиток, включити першу або другу передачу в коробках передач залежно від крутості берега (передні мости й понижувальна передача в роздавальних коробках при цьому повинні перебувати обов'язково у включеному положенні) і максимально розігнати машину на плаву.

Машину направляти перпендикулярно лінії берега - це зменшує ймовірність несподіваних перекосів і пробуксовки. У жодному разі не зупиняти машину до виходу всіх коліс на твердий ґрунт.

У випадку якщо при виході на крутий берег колеса забуксують, негайно, не даючи їм загрузнути в ґрунті, включити задній хід і по своїй колії зійти в глибоку воду й вибрати нове місце виходу на сушу.

При невдалій спробі виходу на берег з великою крутістю відводити машину заднім ходом з невеликою швидкістю, щоб при її скочуванні у воду кормою назад (особливо при великій глибині) уникнути попадання великих мас води на корму.

При неможливості виходу на берег своїм ходом спробувати використати лебідку. У цьому випадку бажано по напрямку виходу вибрати дерево або інший предмет і за нього закріпити трос лебідки із блоком.

Після виходу на сушу виключити водомет, закрити заслінку водомета, відкрити жалюзі повітропритоків і повітровідводів. Машину, якщо є можливість, зупинити на горизонтальній ділянці й злити воду, що проникнула в корпус, через зливальний клапані отвір 13 (мал. 9) у днищі корпусу. Оглянути зовні корпус, днище, колеса, рульове управління, підвіску.

При неможливості зупинити машину відразу після виходу на сушу воду з корпуса зливати в русі через зливальний клапан, огляд же робити на першій зупинці.

Після перебування в воді (незалежно від пройденого кілометражу) при першій можливості змазати всі зовнішні точки змазки і впевнитись в відсутності води в картерах колісних редукторів і в гальмівних барабанах. Якщо в агрегатах буде виявлена вода, замінити масло, усунувши причину попадання води в агрегати.

Буксирування машини на воді

Буксирування однотипної машини на воді за допомогою штатних засобів допускаються у водоймах глибиною до 3 м. У водоймах глибиною понад 3 м буксирування машини допускається тільки з дозволу командира підрозділу. Довжина застосовуваного при цьому буксирного троса повинна забезпечувати незатоплюваність машини-тягача у випадку затоплення несправної машини, яка буксирується.

Для буксирування машини на воді однотипною машиною використається один із двох буксирних гаків, наявних у носовій частині корпусу (вони ж використаються й при буксируванні машини на суші), і одна скоба, приварена в центрі кормової частини корпуса.

Буксирування здійснюється двома буксирними тросами 1 (мал. 273) машин, з'єднаних між собою буксирною зчіпкою 2, наявної в комплекті приладдя кожної машини.

Для буксирування машини на воді необхідно:

- на буксируємій машині звільнити коуш буксирного троса з боку кормової частини й вийняти трос із дужок. Другий коуш буксирного троса залишається закріпленим за передній буксирний гак;

- на машині-тягачі звільнити обидва коуша буксирного троса, зняти трос і зачепити одним коушем за скобу, приварену в кормовій частині;

- з'єднати вільні коуши з обох буксирних тросів буксирною зчіпкою.

При буксируванні дотримувати наступних правил:

- забороняється кому-небудь стояти на даху машини;

- водій машини-тягача повинен по можливості уважно спостерігати за буксируємою машиною. Між водіями машин повинні бути встановлені прості й добре зрозумілі на відстані зорові або інші сигнали;

- слабину буксирних тросів вибирати на малому ходу до їхнього натягу, підтримувати оберти двигунів з таким розрахунком, щоб струмінь води водомета не заливав носову частину буксируємої машини;

- щоб уникнути великого крену й заливання машин під час маневрування (поворотів) при буксируванні обмежувати оберти двигуна, маючи на увазі, що підвищення обертів двигунів від середніх до максимальних дає лише незначне збільшення швидкості буксирування, але різко підвищує витрату пального;

- машина-тягач повинна рухатися по можливості рівнніше, без різких змін прийнятого напрямку, особливо при проходженні перекатів і русі вниз за течією, тому що це може привести до ударів буксируємої машини об місцеві предмети або берег, а також до посадки на мілину;

- не змінювати різко швидкість машини-тягача, зупиняти її плавно щоб уникнути зіткнення;

- знижувати до мінімуму швидкість руху при підведенні буксируємої машини до берега;

- для витягування буксируємої машини на берег після того, як її колеса торкнуться ґрунту, перечепити буксирний трос у положення буксирування на суші, інакше можуть відбутися поломки пристосування для буксирування машини на воді.

При виході на берег буксирний трос укласти в дужки й закріпити затискачі.

 

/Б Т Р – 80/

- перевірити наявність і щільність затяжки пробок отворів і болтів кріплення лючків у днищі машини;

- перевірити зачинення зливного клапану, розташованого перед сидінням командира, для чого повернути маховичок клапану по часовій стрільці до зупинки;

- перевірити закріплення перепускного клапану, розташованого на днищі корпусу у заднього торця правого багатомісного сидіння, для чого повернути маховичок клапану по ходу годинникової стрілки до кінця;

- перевірити на нерухомій машині, включення і роботу водометного рушія;

- перевірити при працюючому двигуні роботу хвилевідбивного щитка;

- перевірити при працюючому двигуні роботу заслінки водометного рушія;

- перевірити при працюючому двигуні відчинення та зачинення переднього та заднього клапанів відкачки водовідливної системи. Після перевірки обидва клапани відкачки обов’язково залишити в зачиненому положенні;

- при висоті хвилі водяної перешкоди більш 0,5 м встановити повітрозабірну трубу;

- надіти рятувальні жилети.

При наближені до водяної перешкоди:

- встановити тиск повітря в шинах 0,5 кг/см² при цьому знижати тиск повітря рекомендується заздалегідь;

- перевірити зачинення бокових люків.

Безпосередньо перед входом в воду:

- зачинити клапан відсосу пилу з повітряного фільтру;

- включити передні мости і понижуючу передачу в роздатковій коробці;

- відкрити заслінку водометного рушія;

- закріпити кришку повітропритоку і повітровідтоку;

- підняти хвилевідбивний щиток.

Після виходу на берег відпустити хвилевідбивний щиток, виключити водометний рушій, зачинити заслінку, відкрити кришку повітропритоку і повітровідтоку, відкрити клапан відсосу пилу з повітроочисника. Перераховану роботу можна проводити, не зупиняючи машини.

При зупинці машини, встановити її на горизонтальній ділянці і злити з корпусу рідну через зливні і перепускні клапани і оглянути зовні корпус, днище, колеса, рульове управління, підвіску.

При неможливості зупинки машини зразу після виходу на сушу, злив рідини з корпусу провести під час руху машини, огляд провести на першій зупинці.

Якщо були встановлені повітрозабірні труби, то після виходу на берег при першій можливості зняти їх і положити в транспортне положення.

 

 

Категорично забороняється.

Натискати кнопку стартера переривчасто, так як повторне включення стартера при обертанні колінчастого валу може визвати поломку зубів шестерні стартера або вінця маховика.

Повторне включення стартера допускається не раніше як через 5-10с після закінчення попередньої спроби пуску (при повній зупинці колінчастого валу двигуна).

В тому, що двигун не запрацював, потрібно обов’язково впевнитись, так як при несправному блокуванні повторне включення стартера при працюючому двигуні може привести до поломок шестерень приводу. Перевіряти пуск двигунів потрібно за допомогою показників тиску масла, які встановлені на щитку приладів (пояснити по показнику). При провертанні колінчастого валу двигуна стартером стрілка покажчика може показувати деяке підвищення тиску. Як тільки двигун запуститься, стрілка покажчика покаже значне підвищення тиску. Якщо двигун не запустився, то після відпускання кнопки стартера стрілка покажчика повернеться на нуль.

Тільки після того, як перевіркою встановлено, що двигун не запустився, можна його запускати повторно.

Як тільки двигун почав працювати, негайно відпустити кнопку стартера, так як муфта вільного ходу стартера не розрахована на довгочасну роботу і стартер може вийти із строю (при несправному блокувані стартера). (пояснити).

Необхідно розрізнити 3 випадки запуску двигуна:

Пуск теплого(прогрітого) двигуна.

Пуск холодного двигуна при t> -15 ºС

Пуск холодного двигуна при t< -15 ºС

Після того, як двигуни, прогріті до t охолоджувальної рідини не <+40 ºС, працюють цілком стійко без використання повітряної заслінки, можна почати рух.

Пуск теплих двигунів