Меры предосторожности при плавании вблизи берегов и в условиях ограниченной видимости

Плавание судов в прибрежных зонах осуществляется обычно там, где образуются прибрежные полыньи. Иногда они чередуются с перемычками льда разной сплоченности; нередко прибрежная кромка сплоченных льдов выступает в сторону берега. Поэтому суда, плавающие в береговой полынье, нуждаются в помощи ледокола.

Иногда глубины в прибрежной полынье оказываются меньше осадки ледокола и ему приходится отдаляться от берега и заходить в лед. В таком случае проводимые суда, имеющие меньшую осадку, следуют по полынье самостоятельно или под проводкой вертолета.

Отдаляясь от судов, капитан ледокола назначает старшим каравана наиболее опытного капитана. Если в полынье встречаются перемычки льда или разреженный лед, во главе каравана должно следовать судно, наиболее приспособленное для работы во льдах.

Форсировать лед на мелководье надо короткими, но частыми ударами. При этом судоводители должны учитывать, что при форсировании льда кормовая часть судна будет проседать.

Плавание в береговой полынье должно обеспечиваться систематическим измерением глубин. Все свободные балластные цистерны судна должны быть заполнены забортной водой для увеличения осадки. При посадке на грунт с уменьшенного хода судно, откачав балласт, легко снимается с мели. С этой целью рекомендуется создавать небольшой дифферент на нос судна или хотя бы осадку на ровный киль. Большой дифферент на корму в этих условиях опасен. При плавании по предельным глубинам (почти равным осадке судна) скорость хода должна снижаться до минимальной, при которой судно может управляться.

При уменьшении глубин до осадки судна необходимо стопорить двигатели. После этого судну дается небольшой кратковременный ход (толчок двигателя) и дальнейшее движение продолжается лишь по инерции. Такими последовательными толчками судно проходит район предельно малых глубин.

При проходе мелководных районов велика вероятность встречи со стамухами, столкновения с которыми крайне опасны.

Плавание судов по прибрежной полынье при наличии тяжелых льдов в море может быть очень опасным, так как при прижимном ветре полынья быстро закрывается. При угрозе закрытия прибрежной полыньи льдом, дрейфующим к берегу, суда и ледоколы должны отойти в море в наветренном направлении, учитывая при. этом всю совокупность ледовых и метеорологических условий.

Плавание во льдах в условиях ограниченной видимости, т. е. во время тумана, мглы, снегопада или просто в темное время суток, является особенно сложным и опасным. Судоводитель, лишенный возможности дальнего наблюдения за обстановкой, не может своевременно и правильно ориентироваться во льдах. Совершенно очевидно, что в таких условиях малейшая ошибка или неосторожность судоводителя может повлечь за собой серьезные последствия. Поэтому плавание во льдах при отсутствии нормальной видимости требует от судоводителя самого серьезного внимания и максимальной осторожности.

Особое значение при плавании в подобных условиях приобретает своевременное и умелое использование радиолокационной информации.

Если распределение льда таково, что судну приходится значительно уклоняться от генерального курса, то плавание в тумане становится нецелесообразным. Уходя в сторону от курса малым ходом, судно незначительно продвигается к цели плавания и рискует зайти в лед, из которого будет трудно выбраться даже с улучшением видимости. В таком случае выгоднее остановиться до улучшения видимости, если капитан не опасается, что судно будет зажато во льдах.

С наступлением плохой видимости существующее общее правило — уменьшить ход и включить радиолокатор — должно соблюдаться особенно строго. Ход судна должен уменьшаться настолько, чтобы при внезапном ударе о льдину оно не получило повреждения. При наличии свежей ледовой информации скорость судна в условиях ограниченной видимости устанавливается на основании ледового паспорта с учетом плавания в наиболее тяжелом льду, встречающемся в данном районе.

В общем случае самостоятельное плавание транспортных судов при плохой видимости через ледовую зону допустимо лишь при условии, что прогноз не обещает улучшения видимости и ухудшения ледовых условий и капитану известно, что данная ледовая зона незначительна по протяжению и проходима для его судна в желательном направлении.

Для освещения льда впереди форштевня рекомендуется на баке судна устанавливать ламповый прожектор или люстру. С бортов в кормовой части и с кормы судна необходимо также повесить люстры для наблюдения за льдом вдоль борта. На баке необходимо выставить проинструктированного впередсмотрящего, обеспечив его надежной быстродействующей связью с командным мостиком.

Плавание возможно в темное время при луне и при искусственном освещении, однако и в безлунную ночь при отсутствии тумана лед довольно отчетливо выделяется на темном фоне воды и неба. В таких случаях целесообразно не включать прожектор, так как его луч будет мешать осматривать горизонт.

Современные суда арктического плавания способны самостоятельно продвигаться в сплошном льду толщиной 30—60 см. В условиях ограниченной видимости при плавании в сплошных льдах направление движения выбирается с учетом радиолокационной информации об окружающей обстановке. В таких случаях курс судна должен проходить по участкам наиболее ровного льда, которые на экране радиолокатора выделяются более темным цветом, а также по трещинам и разводьям, которые при ширине более 30 м четко различаются на радиолокационном изображении.

В любом случае скорость движения в сплошном льду не должна превышать предельно допустимую для данных ледовых условий, которая приведена в ледовом паспорте судна.

Плавание в составе каравана

Группа судов, объединенных для ледовой проводки, именуется караваном. Караваны ведомых судов подразделяются на:

простой караван — группа однотипных или разнотипных судов, ведомых одним ледоколом;

сложный караван — группа судов, ведомых несколькими ледоколами, один из которых ведущий.

Сложный караван может состоять из нескольких простых, каждый из которых проводится отдельным ледоколом. Иногда функции вспомогательного ледокола возлагаются на суда класса УЛА или УЛ.

Руководство проводкой каравана возлагается, как правило, на капитана ведущего ледокола.

Расстановка судов и ледоколов в караване. Транспортные суда проводятся ледоколами в кильватерном строю. Капитаны судов, следующие во льду за ледоколом, обязаны выполнять все приказания капитана ледокола, относящиеся к движению во льду.

Принимая суда для проводки, капитан ледокола должен сообщить им порядковые номера в ордере, дистанцию и дать указания по движению каравана в различных условиях.

Место судна в караване назначается с учетом размеров судна, конструктивной приспособленности его к ледовому плаванию, мощности двигателей, маневренных элементов, загрузки и технической исправности.

При проводке в составе каравана крупные суда, лишь немного уступающие по своей ширине ледоколу, обычно ставят первыми.

Концевыми в караване ставятся суда, имеющие мощные двигатели и управляемые опытными капитанами, так как концевым судам приходится следовать в наиболее сложных условиях.

В тяжелых льдах судам со слабым корпусом или машиной, а также судам в балласте или "аварийным назначается место среди судов, следующих за ледоколом. Впереди слабого судна ставится судно с прочным корпусом и мощной машиной, которое выравнивает канал за ледоколом и очищает его от оставшихся за ледоколом крупных льдин.

Вспомогательные ледоколы в сложном караване расставляются различно, в зависимости от условий плавания и состава каравана. Если ведущему ледоколу приходится прибегать к разбегам для форсирования отдельных перемычек, целесообразно поставить за ним второй ледокол, который спокойно вел бы караван за форсирующим лед ведущим ледоколом. При этом второй ледокол будет выравнивать и расширять канал после ведущего ледокола, т. е. фактически исполнять для своей группы судов роль ведущего ледокола.

При наличии в сложном караване нескольких ледоколов их ставят между судами так, чтобы их капитаны, проводя свои группы судов по каналу за ведущим ледоколом, в то же время внимательно наблюдали за впереди идущими судами.

Окончательное формирование каравана производится уже в процессе ледовой проводки. Порядок расстановки судов в караване по указанию капитана ведущего ледокола может меняться в соответствии с изменением ледовых условий.

Организация внутрикараванной связи. Практика плавания во льдах показала, что наиболее надежным видом внутрикараванной командной связи является связь по УКВ радиотелефону, по которому капитан ведущего ледокола четко и лаконично может отдавать команды и распоряжения, немедленно репетуемые всеми ледоколами и судами в порядке очередности построения судов в караване. Поэтому УКВ радиотелефоны на всех судах должны быть выведены на командные мостики (непосредственно у машинного телеграфа) и при плавании в караване должны быть постоянно включенными в режиме «прием—передача».

Звуковые и световые сигналы являются дублирующими. Однако в случае аварийной ситуации, когда возникает необходимость срочно изменить режим движения идущих в караване судов, переданные по радиотелефону команды «Уменьшите ход», «Немедленно остановите судно» и «Мои машины работают на задний ход» обязательно дублируются соответствующими звуковыми сигналами.

Предписываемые МППСС туманные сигналы подаются судами только по указанию капитана ведущего ледокола, который принимает решение, сообразуясь с ледовой обстановкой и режимом плавания.

Таблица сигналов для связи между ледоколом и проводимыми судами ежегодно помещается в выпуске № 1 Извещений мореплавателям ГУНиО МО и должна быть вывешена в рулевой рубке. Для повышения надежности связи при плавании в составе каравана один УКВ радиотелефон является основным, второй — резервным.