Швартовка одновинтовых судов малого и среднего тоннажа

Швартовка судов бортом при отсутствии ветра и течения. В условиях нестесненной обстановки и благоприятной погоды суда малого и среднего тоннажа швартуются без помощи буксиров. Судно подходит к причалу на инерции переднего хода под некоторым углом. Затем дают задний ход, гасят инерцию и подают швартовы. Идеальным считается маневр, когда после остановки винта, работающего на задний ход, инерция будет погашена и судно займет положение, параллельное причалу, в непосредственной близости от него. Для одновинтовых судов с винтом правого вращения наиболее простой в исполнении является швартовка левым бортом; при вращении винта на задний ход, корма судна уклоняется влево. Уклонение кормы влево зависит от частоты оборотов и продолжительности работы винта. Поэтому, чтобы судно остановилось в положении, примерно параллельном причалу, угол подхода и скорость поступательного движения должны находиться в определенном соответствии. Если угол подхода к причалу мал, а скорость поступательного движения слишком велика, то маневр не будет выполнен достаточно хорошо: судно либо пройдёт заданное место стоянки, либо нос судна уклонится в сторону от причала и завершить швартовку будет трудно.

При швартовке левым бортом (рис. 5.5) подходить к причалу рекомендуется под углом 20—25°, следуя курсом на середину причала. Скорость поступательного движения следует выбрать с таким расчетом, чтобы тормозной путь был несколько меньше расстояния от места, где был дан задний ход, до теста полной остановки. Если судно не дойдет до намеченного места стоянки, это легко исправить, включая машину на передний ход толчками.

Если маневр выполнен правильно и судно остановилось вблизи места стоянки, с бака и кормы подают прижимные швартовы. Затем судно подтягивают к причалу, регулируя его движение так, чтобы первый контакт с ним произошел не всем корпусом. Если все же поступательное движение полностью остановить не удалось, первым подают шпринг и задерживают продвижение судна вдоль причала.

При швартовке правым бортом (рис. 5.6) угол подхода должен составлять 10—15°, а скорость поступательного движения должна быть меньше, чем в случае швартовки левым бортом. Держать следует на ближний конец причала. Когда судно сблизится с причалом на ширину корпуса, руль перекладывают лево на борт и дают толчок вперед, с целью отклонить нос от причала. Сила толчка должна быть такой, чтобы одновременно с вращением судна вокруг собственной оси сближение с причалом продолжалось примерно до половины ширины корпуса. Незадолго до того, как судно займет положение, параллельное причалу, с бака подают продольный шпринг и дают задний ход. При слишком большой инерции судна шпринг задерживают. Когда скула коснется причала, стопорят машину, перекладывают руль лево на борт и дают самый малый передний ход, чтобы поджать корму.

При швартовке бортом обстоятельства могут вынудить подходить к причалу под углом существенно меньше или больше рекомендуемого. Швартуясь, например, в камере шлюза, судно входит в нее почти параллельно стенке. Чтобы предупредить разворот судна относительно оси шлюза во время реверса двигателя, скорость снижают еще больше, а инерцию переднего хода частично гасят с помощью шпринга. Швартовка правым бортом осложняется еще тем, что сила отталкивания, которая возникает во время работы машины задним ходом у сплошной стенки, складывается с силой реакции винта, в результате чего корма быстро уклоняется влево. Поэтому, швартуясь правым бортом, необходимо быстро подать короткий продольный на корме, чтобы задержать это движение.

При швартовке под углами больше рекомендованных возрастает опасность сильного навала на причал. Маневр требует особенной осторожности. При углах подхода 30—40° лучше воспользоваться якорем. При больших углах отдача якоря обязательна. Отдавая якорь, длину вытравленного каната следует регулировать с таким расчетом, чтобы якорь протаскивался по дну на средних оборотах винта и вместе с тем держащая сила была достаточной для удержания судна на месте при меньших оборотах. При выполнении этого условия судну обеспечивается практически безынерционное движение и оно без риска может быть остановлено в любом желаемом расстоянии от причала.

Рис. 5.7. Швартовка судна среднего тоннажа с помощью якоря

Швартуясь с помощью якоря (рис. 5.7), к причалу подходят, выдерживая направление на его середину. На расстоянии от при-чала одной-двух длин корпуса гасят инерцию, отдают якорь и дальнейшее движение регулируют с помощью машины, руля и силы натяжения якорной цепи. Одновременно со сближением с причалом судно должно разворачиваться вдоль него. Когда нос судна подойдет к причалу достаточно близко, с бака подают продольный и шпринг и поджимают корму.

В некоторых случаях приходится использовать якорь, чтобы облегчить отход от причала или развернуться после отхода в нужном направлении. Тогда подходить к причалу следует под углом80—90°. Место отдачи якоря и количество вытравленной якорной цепи определяются исходя из условия, что якорь должен получить держащую силу. После отдачи якоря канат травят свободно. На расстоянии от причала, равном тормозному пути, дают задний ход. Если судно швартуется правым бортом, то прежде чем инерция будет полностью погашена, канат задерживают, а затем, когда корма покатится к причалу снова, дают слабину. Когда нос судна подойдет к причалу, подают продольный и шпринг. Корму поджимают, работая самым малым передним ходом на шпринге или якорной цепи. После окончания швартовки канат кладут на грунт, чтобы он не мешал проходящим судам.

Швартовка бортом при ветре. В ветреную погоду маневрирование для постановки судна к причалу усложняется и, чтобы обеспечить безопасную швартовку, следует использовать буксиры. Однако в случае крайней необходимости суда с мощной машиной и небольшой площадью парусности могут швартоваться самостоятельно.

Выбирая способ швартовки, судоводитель должен учитывать, как судно реагирует на ветер, т. е. является оно само приводящимся или уваливающимся. Ниже рассмотрены особенности швартовки судов при различных направлениях ветра.

1. Ветер отжимной. Когда судно с центром парусности впереди центра тяжести останавливается, исчезает гидродинамическая сила поддержания и уваливающий момент увеличивается. В результате нос судна при подходе к месту стоянки стремится уклониться от причала. Если судно швартуется левым бортом, то после реверса двигателя этот процесс ускорится и у экипажа может не хватить времени, чтобы закрепить носовые швартовы. В более выгодном положении оказывается судно, швартующееся правым бортом. Во время торможения уваливающий момент компенсируется моментом реакции винта на заднем ходу. Судно будет дрейфовать под ветер, но уклонение носа от причала существенно замедлится.

У самоприводящегося судна во время швартовки правым бортом аэродинамический момент и момент от реакции винта будут действовать в одном направлении — по часовой стрелке. Следовательно, после реверса двигателя корма быстро покатится от причала. Этого не произойдет при швартовке левым бортом, так как моменты аэродинамический и от реакции винта будут направлены навстречу друг другу. Очевидно также, что у самоприводящихся судов труднее поджать корму, работая на шпринге, особенно если судно швартуется левым бортом.

Из сказанного следует, что при отжимном ветре швартоваться правым бортом легче, чем левым. Если все же судно вынужден ошвартоваться левым бортом и при этом в порту не практикуется завоз швартовов с помощью ботов, то необходимо отдать якорь и подходить к причалу под углом 40—60°, протаскивая его по дну.

2. Ветер прижимной. При прижимном ветре судно останавливают напротив места стоянки на расстоянии в две-три ширины корпуса, а затем дрейфуют к причалу. У уваливающегося судна более быстрый дрейф носовой части можно одержать с помощью якоря. Если есть опасность сильного навала и необходимо, чтобы якорь быстро забрал, отдают якорь борта швартовки. Если судно самоприводящееся, то быстрее будет дрейфовать корма. Одержать дрейф кормы можно сильными толчками машины вперед и назад в зависимости от борта швартовки. В соответствии с этим судно останавливают несколько ниже или выше места стоянки. При встречном ветре самоприводящееся судно швартуется так же, как

Рис. 5.8. Швартовка судна среднего тоннажа на течении с отдачей якоря

и в штилевую погоду. Для остановки судна не требуется интенсивной работы машины задним ходом. Если же судно уваливающееся, то при очень сильном ветре оно может потерять управляемость. Чтобы этого не произошло, необходимо отдать якорь и подходить к причалу, протаскивая его по дну.

3. Ветер попутный. Уваливающееся судно швартовать следует с отданным якорем. Если же центр парусности судна смещен далеко к корме, то при сильном ветре даже при отданном якоре поперечной силы руля может не хватить для противодействия аэродинамическому моменту. В этом случае судно потеряет управляемость.

Швартовка бортом на течении. Швартоваться к причалу бор-том против течения сравнительно легко, так как не приходится работать машиной на задний ход, чтобы погасить инерцию. Подходить к месту стоянки нужно с таким расчетом, чтобы судно значительно не уклонялось от направления течения. Уменьшать обороты следует постепенно. При наличии в районе причала косоструя может возникнуть опасность резкого уклонения носовой части в сторону причала и навала на него. В таком случае следует выйти на траверз дальнего конца причала, уравнять скорость судна и течения, отдать якорь и склоняться к причалу, потравливая канат(рис. 5.8).

Самостоятельно швартоваться, следуя вниз по течению, можно только в исключительных случаях, когда скорость течения мала. При этом всегда нужно отдавать якорь.

Швартовка кормой к причалу. В практике встречаются случаи, когда транспортному судну приходится швартоваться к причалу кормой. В зависимости от условий отдают один или оба якоря. Если отдаются два якоря, то угол разноса между ними будет определяться гидрометеорологическими факторами, воздействующими на судно во время стоянки, и удобством съемки с якорей. При поперечном и переменном течениях или ветре угол разноса должен быть большим, чем при их отсутствии. Если есть необходимость во время съемки поднимать оба якоря одновременно, угол разноса не должен превышать 20°.

Рис. 5.9. Швартовка судна среднего тоннажа кормой к причалу

В штилевую погоду и при отсутствии течения обычно подходят к месту отдачи якоря, следуя вдоль линии причалов (рис. 5.9).Первым отдают якорь морского борта и свободно травят канат. Пройдя расстояние, обеспечивающее необходимый разнос якорей, гасят инерцию и одновременно задерживают канат, чтобы судно разворачивалось кормой к причалу. Если судно разворачивается вправо, то до того, как корма пересечет линию, вдоль которой будет стоять судно, дают задний ход и отдают второй якорь. Если судно разворачивается влево, то разворот продолжают до тех пор, пока корма не пересечет эту линию, и только потом дают задний ходи отдают второй якорь. Затем, продолжая работать машиной назад, выравнивают канаты и подходят к причалу. Когда корма подойдет к причалу достаточно близко, подают швартовы. Следует иметь в виду, что, как только инерция заднего хода будет погашена под влиянием натяжения канатов, начнется движение судна от причала. Поэтому сразу же, как только судно остановится, канатам необходимо дать слабину.

Если во время швартовки вдоль причала дует небольшой ветер или действует слабое течение, то подходить к месту отдачи якоря нужно по ветру (течению), используя его влияние для разворота судна. Работать машиной назад следует с таким расчетом, чтобы корма приблизилась к причалу еще до того, как она пройдет место стоянки. Если судну приходится швартоваться, следуя против ветра или течения, то после отдачи первого якоря разворачиваться нужно до тех пор, пока корма не выйдет на ветер, и только затем давать задний ход.

При прижимном ветре швартовка к причалу облегчается, так как отпадает необходимость регулировать разворот работой машины.

Швартоваться кормой при отжимном ветре могут лишь суда, сохраняющие хорошую управляемость на заднем ходу.

Отход судна от причала

Отход от причала носом. Если позволяют обводы кормы, а впереди нет каких-либо препятствий, то отходить от причала можно, отбивая нос судна (рис. 5.10). Маневр применяется, когда судно стоит в направлении на выход. Порядок маневра следующий: на корме оставляют короткий продольный и шпринг, на баке отдают

5.10. Отход судна среднего тоннажа носом

все швартовы. Задерживая шпринг и выбирая продольный, отводят нос от причала. Если с помощью швартовов развернуть судно на достаточный угол не удается, то следует переложить руль на борт в сторону причала и дать самый малый ход назад. Перед тем как начать работать машиной, необходимо убедиться, что шпринг обтянут. Когда судно развернется в нужном направлении, стопорят машину, отдают швартовы и дают ход вперед. Если судно было ошвартовано левым бортом, то перед тем, как давать передний ход, руль ставят прямо или даже перекладывают на правый борт с тем, чтобы компенсировать силу реакции винта и тем самым выдержать намеченное направление отхода. Если же судно было ошвартовано правым бортом, то существует опасность, что под влиянием силы реакции винта корма навалит на причал. Поэтому в самом начале работы машины на передний ход руль следует задержать в положении лево на борту.

При прижимном ветре отход от причала указанным способом чреват потерей судном управляемости и навалом на причал или стоящие впереди суда. Поэтому, планируя отход, необходимо учесть, что в первой стадии маневрировании в худшем положении будет судно, ошвартованное правым бортом, центр парусности которою расположен позади центра тяжести, а во второй — судно, ошвартованное левым бортом, с центром парусности впереди центра тяжести. Действительно, в первом случае сразу же после дачи переднего хода аэродинамический момент и момент от реакции винта будут действовать в одном направлении — против часовой стрелки. Чтобы компенсировать этот суммарный момент, руль придется переложить право на борт. Но перекладки руля на борт может оказаться недостаточно, и корма будет скользить по причалу, наваливая на него. Во втором случае, аэродинамический момент и момент от реакции винта также будут действовать в одном направлении. Судно начнет стремительно уваливаться под ветер. Если перекладкой руля на правый борт компенсировать уваливающий момент не удастся, то судно подвергнется сносу в сторону причала. Ориентировочно оценить поведение судна после дачи переднего хода можно по диаграмме потери управляемости. Но во всех случаях, если при прижимном ветре развернуть судно по отношению к причалу на достаточно большой угол не удается, от выполнения маневра следует отказаться.

При отжимном ветре маневр не представляет сложности, так как под действием давления ветра судно само отходит от причала. Но чтобы маневр был выполнен точно, отдавать швартовы следует в последовательности, определяемой положением центра парусности судна. Если центр парусности располагается впереди центра тяжести, то целесообразно оставить по одному прижимному на бакеи корме, затем потравить их и, когда судно отойдет от причала примерно на половину ширины корпуса, отдать все швартовы; после того как судно выйдет на чистую воду, дать ход и следовать на выход. Если центр парусности совпадает с центром тяжести или располагается позади него, то швартовы на корме нужно отдавать в последнюю очередь, после того, как нос судна отвалит от причала на достаточное расстояние. При необходимости маневр можно ускорить, отбивая нос и корму с помощью машины.

Рис. 5.11. Отход судна среднего тоннажа кормой

Течение в районе причала может как способствовать, так и препятствовать выполнению маневра. При встречном течении достаточно слегка отклонить нос от причала. Дальнейший раз-ворот судна будет происходить под воздействием струй течения. Наличие косоструя, прижимающего носовую часть, осложняет отход. Чтобы отбить нос, может потребоваться интенсивная работа машины на задний ход. При попутном течении, если оно невелико, самостоятельно отходить могут только двухвинтовые суда и суда с подруливающими устройствами.

Отход от причала кормой. Отход от причала кормой практикуется в тех случаях, когда судну после отшвартовки надлежит развернуться в противоположном направлении или первый способ неприемлем из-за опасности повреждения винта, неблагоприятного ветра или течения. В штилевую погоду порядок съемки со швартовов следующий (рис. 5.11).

На баке оставляют прижимной (или короткий продольный) и шпринг, перекладывают руль в сторону причала и, выбирая прижимной, отбивают корму. Если этого окажется недостаточно, то работают машиной на передний ход. Когда судно развернется на нужный угол, в зависимости от борта швартовки руль ставят пря-мо или перекладывают на правый борт, отдают носовые концы и дают задний ход. В дальнейшем рулем и машиной управляют так, чтобы избежать навала форштевнем на причал. При прижимном ветре маневр сильно осложняется. Если судно имеет большую парусность, то безаварийный отход без помощи буксиров практически невозможен.

Отход от причала судна, ошвартованного к нему кормой. Когда нет ветра и течения, отход судна, ошвартованного к причалу кормой, не сложен. На корме отдают все концы и выбирают якорные канаты. Если угол разноса канатов велик, то поднимают якоря поочередно в зависимости от направления дальнейшего движения. При направлении движения, совпадающем с исходным положением судна, первым следует выбрать короткий канат. Если после съемки судну необходимо круто развернуться, то первым поднимают якорь, противоположный стороне поворота.

В случаях воздействия на судно бокового ветра или течения в первую очередь отдают подветренные швартовы, а швартовные канаты с наветренной стороны потравливают, не допуская слабины, до тех пор, пока корма надежно удерживается на ветре. Затем отдают все концы и дают ход. Чтобы предотвратить сильный снос судна, маневр следует выполнять быстро, энергично, работая рулем и машиной. Когда судно выйдет на чистую воду, нужно дать ему развернуться против ветра (течения) и выбрать подветренный якорь. Дальнейшее маневрирование производится, как при обычной съемке с якоря.