Мы поможем в написании ваших работ!
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
|
Розрахункове натиснення гальмівних колодок у перерахунку на чавунні на вісь пасажирських та вантажних вагонів
| № п/п
| Тип вагона
| Натиснення гальмівних колодок на вісь, тс
| |
|
|
| |
| Цільнометалеві пасажирські вагони з тарою: 53 тс і більше 48 тс і більше, але менше 53 тс 42 тс і більше, але менше 48 тс
| 10,0 9,0 8,0
| |
| Цільнометалеві пасажирські вагони габариту РІЦз гальмом КЕс і чавунними гальмівними колодками на режимі: пасажирському швидкісному
| 10,0 15,0
| |
| Цільнометалеві пасажирські вагони ВЛ-РІЦ з гальмом КЕ і композиційними колодками (в перерахунку на чавунні колодки) на режимі: пасажирському швидкісному
| 10,0 13,0
| |
| Цільнометалеві пасажирські вагони габариту РІЦ з гальмом ДАКО, Ерлікон на режимі: пасажирському швидкісному
| 8,0 12,0
| |
| Пасажирські вагони довжиною 20,2 м і більше
| 9,0
| |
| Решта вагонів пасажирського парку
| 6,5
| |
| Вантажні вагони з чавунними гальмівними колодками на режимі: вантажному середньому порожньому
| 7,0 5,0 3,5
| |
| Усі вантажні вагони, обладнані композиційними гальмівними колодками (в перерахунку на чавунні колодки), при ввімкненні на режим: вантажний середній порожній
| 8,5 7,0 3,5
| |
| Чотиривісні ізотермічні й багажні ЦМВ з одностороннім гальмуванням
| 6,0
| |
| Вагони рефрижераторного рухомого складу з чавунними гальмівними колодками при ввімкненні на режим: вантажний середній порожній
| 9,0 6,0 3,5
| |
| Вагони рефрижераторного рухомого складу з композиційними гальмівними колодками при ввімкненні на режим: середній порожній
| 7,0 4,5
| |
| Хопер-дозатори ЦНІІ-2 і ЦНІІ-3 (колодки композиційні) при ввімкненні на режим: вантажний порожній
| 7,0 3,5
| |
| Хопер-дозатори ЦНІІ-2 і ЦНІІ-3 (колодки чавунні) при ввімкненні на режим: вантажний порожній
| 3,5 1,25
| |
| Хопер-дозатори ЦНІІДВЗ і хопер-цементовози випуску до 1973 року (колодки чавунні) при ввімкненні на режим: вантажний порожній
| 6,0 2,5
| |
| Хопер-дозатори ЦНІІ ДВЗ (колодки композиційні) при ввімкненні на режим: середній порожній
| 7,0 3,0
| |
| Хопер-дозатори ЦНІІ ДВЗМ (колодки чавунні) при ввімкненні на режим: вантажний порожній
| 7,0 3,0
| |
| Думпкари ЗВС50, 4ВС50, 5ВС60 (колодки чавунні) при ввімкненні на режим: вантажний середній порожній
| 6,0 4,5 3,0
| |
| Думпкари ВС60, ВС95, ВС100, Д50 (колодки чавунні) при ввімкненні на режим: вантажний середній порожній
| 7,0 4,5 3,5
| |
| Хопер-дозатори ЦНІІ ДВЗМ, думпкари ВС60, ВС95, ВС100, Д50 ЗВС50, 4ВС50, 5ВС60, 2ВС105, ТВС165, ТВС180 (колодки композиційні) при ввімкненні на режим: середній порожній
| 7,0 3,5
| Примітка.
1. Для вагонів, обладнаних вантажним авторежимом, слід приймати силу натиснення гальмівних колодок у відповідності із завантаженням на вісь при порожньому, середньому і вантажному режимах.
2. Для рефрижераторних вагонів, які задовольняють спеціальним технічним умовам для швидкості руху до 120 км/год, гальмівне натис нення на вісь композиційних гальмівних колодок у перерахунку на чавунні приймати: на порожньому режимі — 8,5 тс, на середньому — 14 тс.
3. Для вантажних вагонів з вагою тари понад 26 тс, обладнаних композиційними гальмівними колодками, при наявності трафарету на тиснення колодок на вісь порожнього вагона приймати у відповідності зі вказаним на трафареті.
Таблиця Д.2.2
Значення розрахункового натиснення чавунних гальмівних колодок на вісь локомотивів, моторвагонного рухомого складу і тендерів
| Тип і серія локомотивів
| Натиснення гальмівних колодок на вісь, тс, у режимі
| | вантажному
| порожньому
| |
|
|
| | Електровози серій: ЧС1.ЧСЗ
| 14,0
| -
| | ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 на швидкісному режимі
| 16,0
| -
| | ВЛ80, ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ82, ВЛ82М, ВЛ10, ВЛЮу, ВЛ11, ВЛ15, ВЛ85
| 14,0
| 6,0
| | ВЛ23, ВЛ60 усіх індексів
| 11,0
| 5,01
| | Решта серій електровозів
| 10,0
| 5,01
| | Тепловози серій: ТЕП60, ТЕ1, 2ТЕ116, 2ТЕП60, 2ТЕ10В, ТЕП70 TEП75, ТЕП80, ЗТЕ10М, 2ТЕ10М, 4ТЕ10С, 2ТЕ121, 2М62у, 2ТЕ10у, ЗТЕ10у, 2ТЕ10ут
| 12,0
| 5,01
| | ТЕ10, ТЕ7
| 11,5
| -
| | ТЕМ7, ТЕМ7А
| 13,0
| 5,5
| | ТЕ2.ТГ102
| 9,0
| 4,0
| | ЧМЕЗ, ЧМЕЗт, ЧМЕЗе, ТЕМ2ум, ТЕМ16, ТЕМ 17, ТЕМ 18
| 11,0
| 5,0
| | ТГМЗа
| 8,0
| 4,0
| | Решта серій тепловозів
| 10,0
| 5,01
| | Паровози серій: ФДП, О, П36
| 8,0
| -
| | Е, Є, СО (для всіх індексів указаних серій), Л.ЛВ
| 6,0
| 3,0
| | ФД
| 7,0
| 3,0
| | ТЕ
| 9,0
| -
| | Решта серій паровозів
| 5,0
| 2,0i
| | Тендери паровозів серій: фДп
| 11,0
| -
| | П36
| 10,0
| -
| | ЛВ, ФД, ТЕ
| 8,0
| 4,0
| | Л,О
| 7,0
| 3,0см2
| | Тендери решти серій паровозів
| 5,0
| 3,0
| | Електропоїзди: Моторний вагон
| 10,0
| -
| | Причіпний і головний вагони
| 9,0
| -
| | Дизель-поїзди серії Д: Моторний вагон
| 12,0
| -
| | Причіпний і головний вагони
| 9,0
| -
| | Дизель-поїзди серій ДР1,Д1,ДР1 А, ДР1П: Моторний вагон
| 10,0
| -
| | Причіпний і головний вагони
| 8,0
| -
| | Автомотриса АЧ-2: Моторний вагон
| 12,0
| -
| | Причіпний і головний вагони
| 9,0
| -
| Примітка.
1. При наявності порожнього режиму.
2. Для тендерів паровоза серії Л.
3. Розрахункові сили натиснення чавунних гальмівних колодок з підвищеним вмістом фосфору на вісь моторвагонного рухомого складу слід приймати на 10 % більшими.
4. При перемиканні повітророзподільника вантажного типу на середній ре жим гальмування розрахункове натиснення колодок на вісь локомотивів слід приймати рівним 70 % розрахункового натиснення при вантажному режимі.
5. Для тепловозів ТЕП70 і ТЕП80 при використанні гребеневих високофос- фористих чавунних гальмівних колодок розрахункову силу натиснення на вісь слід приймати 16 тс при швидкості до 120 км/год і 18 тс при швидкості 120— 160 км/год включно (без швидкісного режиму).
Таблиця Д.2.3
Облікова вага локомотивів і фактична кількість гальмівних осей
| Серія локомотива
| Кількість автогальмівних осей
| Кількість осей ручного гальма
| Облікова вага локомотива (для паровозів разом з тендером), тс
| | локомотива
| тендера
| локомомотива
| тендера
| розрахункова
| у порожньому стані
| |
|
|
|
|
|
|
| | | | | | | | | | Електровози: ВЛ22, ВЛ22м, ВЛ23, ВЛ60
|
| -
|
| -
|
|
| | усіх індексів
|
| -
|
| -
|
|
| | ВЛ8, ВЛ10, ВЛ-11М, ВЛ11,ВЛ80, ВЛ80К
|
| -
|
| -
|
|
| | ВЛ82, ВЛ80т, ВЛ80Р, ВЛ80с
|
| -
|
| -
|
|
| | ВЛ82м, ВЛЮу
|
| -
|
| -
|
|
| | ЧС1.ЧСЗ
|
| -
|
| -
|
|
| | ЧС2
|
| -
|
| -
|
|
| | ЧС2т
|
| -
|
| -
|
|
| | ЧС4, ЧС4т
|
| -
|
| -
|
|
| | ВЛ41
|
| -
|
| -
|
|
| | ЧС6
|
| -
|
| -
|
|
| | ЧС7
|
| -
|
| -
|
|
| | ЧС8
|
| -
|
| -
|
|
| | ЧС200
|
| -
|
| -
|
|
| | | | Тепловози: ТЕ1.ТЕМ1,
|
| -
|
| -
|
|
| | ТЕМ2
|
| -
|
| -
|
|
| | ТЕП75
|
| -
|
| -
|
|
| | ТЕП70
|
| -
|
| -
|
|
| | ТЕП80
|
| -
|
| -
|
|
| | ТЕЗ, ТЕ7
|
| -
|
| -
|
|
| | ЗТЕЗ, 2ТЕЗУ
|
| -
|
| -
|
|
| | 2ТЕ10Л.2ТЕ10
|
| -
|
| -
|
|
| | 2ТЕ10В.2ТЕ10М, 2ТЕ116.2ТЕ10У, 2ТЕ10УТ
|
| -
|
| -
|
|
| | ЗТЕ10М.ЗТЕ10В, ЗТЕ10У
|
| -
|
| -
|
|
| | 4ТЕ10С
|
| -
|
| -
|
|
| | 2ТЕ121
|
| -
|
| -
|
|
| | ЗМ62У
|
| -
|
| -
|
|
| | ТЕП10ДЕ10
|
| -
|
| -
|
|
| | ТЕП60 (одна секція)
|
| -
|
| -
|
|
| | ТЕП10Л
|
| -
|
| -
|
|
| | 2ТЕП60
|
| -
|
| -
|
|
| | ТГ102
|
| -
|
| -
|
|
| | ВМЕ1
|
| -
|
| -
|
|
| | ЧМЕЗ, ЧМЗТ, ЧМЕЗЕ, ТЕМ2А, ТЕМ2У.ТЕМЗМ, ТЕМ 16
|
| -
|
| -
|
|
| | ТГМЗА
|
| -
|
| -
|
|
| | 2М62
|
| -
|
| -
|
|
| | М62
|
| -
|
| -
|
|
| | ЧМЕ2
|
| -
|
| -
|
|
| | ТЕМ7, ТЕМ7А
|
| -
|
| -
|
|
| | ТЕМ2Ум,ТЕМ17, ТЕМ 18
|
| -
|
| -
|
|
| | | | | | | | | | | | Електропоїзди: Головний вагон: ЕР1.ЕР9П, ЕР9М, ЕР9Е, ЕР9Т
|
| -
|
| -
|
|
| | ЕР2, ЕР9, ЕР12
|
| -
|
| -
|
|
| | ЕР2Р, ЕР2Т
|
| -
|
| -
| 51,5
| 42,5
| | ЕР29
|
| -
|
| -
|
|
| | ЕР200
|
| -
|
| -
| 51,5
|
| | ЕТ2
|
| -
|
| -
| 51,0
| 43,5
| | ЕД2Т
|
| -
|
| -
|
|
| | ЕД9Т
|
| -
|
| -
|
|
| | ЕД4, ЕД4М
|
| -
|
| -
|
| 44,5
| | Моторний вагон: ЕР1
|
| -
|
| -
| 64,0
| 52,5
| | ЕР2
|
| -
|
| -
| 64,0
| 52,5
| | ЕР9, ЕР9П, ЕР12
|
| -
|
| -
| 71,0
|
| | ЕР9М, ЕР9Е
|
| -
|
| -
| 71,0
|
| | о, с§, с;
|
| -
|
| -
|
|
| | ЕР22
|
| -
|
| -
| 76,5
| 64,5
| | ЕР22В
|
| -
|
| -
|
|
| | ЕР2Р, ЕР2Т
|
| -
|
| -
|
| 58,5
| | ЕР29
|
| -
|
| -
|
| 61,5
| | ЕР200
|
| -
|
| -
|
| 58,5
| | ЕТ2
|
| -
|
| -
| 68,8
| 57,5
| | ЕД2Т
|
| -
|
| -
| 70,5
| 58,5
| | ЕД9Т
|
| -
|
| -
| 75,5
| 63,5
| | ЕД4, ЕД4М
|
| -
|
| -
| 70,0
| 58,0
| | Причіпний вагон: ЕР1.ЕР9П, ЕР9М, ЕР9Е
|
| -
|
| -
|
|
| | ЕР2, q.CJ, ЕР9, ЕР 12
|
| -
|
| -
|
|
| | ЕР22
|
| -
|
| -
| 54,5
|
| | ЕР22В
|
| -
|
| -
|
| 42,5
| | ЕР2Р, ЕР2Т
|
| -
|
| -
| 51,5
| 40,5
| | ЕР29
|
| -
|
| -
| 57,5
| 46,5
| | ЕТ2
|
| -
|
| -
| 51,0
| 40,5
| | ЕД2Т
|
| -
|
| -
| 54,0
| 41,5
| | ЕД9Т
|
| -
|
| -
| 50,5
| 38,0
| | ЕД4, ЕД4М
|
| -
|
| -
| 53,5
| 41,0
| | | | | | | | | | | | Дизель-поїзди: Моторний вагон: Д1
|
| -
|
| -
|
| 70,5
| | Д
|
| -
|
| -
|
|
| | ДР1.ДР1П.ДР1А
|
| -
|
| -
|
|
| | Причіпний вагон: Д1
|
| -
|
| -
|
|
| | Д
|
| -
|
| -
|
|
| | ДР1
|
| -
|
| -
|
|
| | ДР1П.ДР1А
|
| -
|
| -
|
|
| | | | | | | | | | | | Автомотриса АЧ2: Моторний вагон
|
| -
|
| -
|
|
| | Причіпний вагон
|
| -
|
| -
|
|
| | | | | | | | | | | | Паровози: ФД
|
|
| -
|
|
|
| | ФЛп
|
|
| -
|
|
|
| | П36
|
|
| -
|
|
|
| | ЛВ
|
|
| -
|
|
|
| | Л
|
|
| -
|
|
|
| | Єa, Єм
|
|
| -
|
|
|
| | СО всіх індексів
|
|
| -
|
|
|
| | Ер
|
|
| -
|
|
|
| | Су
|
|
| -
|
|
|
| | Е всіх індексів, крім ЕР
|
|
| -
|
|
|
| | Єф, Єк, Є0, Єл
|
|
| -
|
|
|
| | ТЕ
|
|
| -
|
|
|
| | Шa
|
|
| -
|
|
|
| | Решта паровозів малої потужності
|
| -
| -
| -
|
|
| | | | Тендери: шестивісні
| -
|
| -
|
|
|
| | чотиривісні
| -
|
| -
|
|
|
| Таблиця Д.2.4
Необхідна кількість ручних гальм і гальмівних башмаків для утримання на місці після зупинки на перегоні в разі псування автогальм на кожні 100 тс ваги состава вантажного, вантажно-пасажирського і поштово-багажного поїздів (без локомотива і тендера) залежно від крутизни спуску
| Крутизна спуску
|
| 0,002
| 0,004
| 0,006
| 0,008
| 0,010
| 0,012
| | Кількість гальмівних башмаків
| 0,2* / 0,4
| 0,2 / 0,4
| 0,2 / 0,4
| 0,2 / 0,4
| 0,2 / 0,6
| 0,3 / 0,8
| 0,4 / 1,0
| | Кількість гальмівних осей
| 0,4
| 0,4
| 0,4
| 0,4
| 0,6
| 0,8
| 1,0
|
| Крутизна спуску
| 0,014
| 0,016
| 0,018
| 0,020
| 0,022
| 0,024
| 0,026
| | Кількість гальмівних башмаків
| 0,4 / 1,2
| 0,5 / 1,4
| 0,6 / 1,6
| 0,6 / 1,8
| 0,7 / 2,0
| 0,8 / 2,2
| 0,8 / 2,4
| | Кількість гальмівних осей
| 1,2
| 1,4
| 1,6
| 1,8
| -
| -
| -
|
| Крутизна спуску
| 0,028
| 0,030
| 0,032
| 0,034
| 0,036
| 0,038
| 0,040
| | Кількість гальмівних башмаків
| 0,9 / 2,6
| 1,0 / 2,8
| 1,0 / 3,0
| 1,1 / 3,2
| 1,2 / 3,4
| 1,2 / 3,6
| 1,3 / 3,8
| *У чисельнику - при навантаженні на вісь 10 тс і більше; у знаменнику - при навантаженні на вісь менше 10 тс. За підрахунку кількості осей ручного гальмування слід враховувати ручні гальма вантажних і спеціальних вагонів, які мають бічний привод без прохідної гальмівної площадки.
ДОДАТОК 3
| Укрзалізниця Штемпель станції
| Форма ВУ-45 Час видачі _____ год. ____ хв.
| ДОВІДКА
про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію
Локомотив серія № _______ "___" ______________200_ р.
Поїзд № _______________ вагою __________ тс. Всього осей ______
Потрібне натиснення колодок в тс ______________________________
Ручні гальма в осях _____________________________________________
| Гальмівне натиснення на вісь, тс
| Кількість осей
| Натиснення колодок, тс
| Інші данні
| | 1,25
|
|
|
| | 2,5
|
|
|
| | 3,5
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| | 6,5
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| | 8,5
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| | Всього
|
|
|
| Наявність ручних гальмівних осей ________________________
Щільність гальмівної мережі поїзда ________________________
Хвостовий вагон № ____________________________________
Підпис _______________
Зворотний бік ВУ-45
|
Археология
Биология
Генетика
География
Информатика
История
Логика
Маркетинг
Математика
Менеджмент
Механика
Педагогика
Религия
Социология
Технологии
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология
