Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Технічні вимоги до виконання технічного обслуговування гальмівного обладнання вагонівСодержание книги
Поиск на нашем сайте
6.2.1. При технічному обслуговуванні вагонів слід перевіряти:
Таблиця 6.1 Штока гальмівних циліндрів вагонів
Примітка.
Товщина чавунних гальмівних колодок повинна бути не меншою 12 мм. Мінімальна товщина композиційних гальмівних колодок з металевою спинкою — 14 мм, з сітчасто-дротяним каркасом — 10 мм (колодки із сітчасто-дротяним каркасом визначаються за заповненим фрикційною масою вушком). 6.2.2. При регулюванні важільних передач вантажних і паса жирських вагонів, обладнаних авторегуляторами, їх привод ре гулюється на вихід штока по нижній межі встановлених нормативів. При цьому на пасажирських вагонах у пунктах фор мування привод регулюють при зарядному тиску в магістралі 5,2 кгс/см2 і повному службовому гальмуванні. На вагонах без авторегуляторів важільну передачу слід регулювати на вихід штока, який не перевищує середнє значення встановлених нормативів. 6.2.3. Норми виходу штоків гальмівних циліндрів перед крути ми затяжними спусками встановлює начальник залізниці. 6.2.4. Забороняється встановлювати композиційні колодки на вагони, важільна передача яких переставлена під чавунні ко лодки (тобто валики затягування горизонтальних важелів зна ходяться в отворах, розміщених далі від гальмівного циліндра), і навпаки, не дозволяється встановлювати чавунні колодки на ва гони, важільна передача яких переставлена під композиційні ко лодки, за винятком колісних пар пасажирських вагонів із редук торами, де використовуються чавунні колодки до швидкості руху поїзда 120 км/год. 6.2.5. Під час огляду состава на станції, де є ПТО, КПТО, ППВ, у вагонів мають бути виявлені всі несправності гальмівно го обладнання, а деталі чи прилади з дефектами замінені на справні. 6.2.6. У пунктах формування вантажних поїздів і пунктах фор мування та обороту пасажирських поїздів оглядачі вагонів зо бов'язані перевірити справність і дію ручних гальм, звернути ува гу на легкість приведення їх у дію і притискання колодок до коліс. Таку ж перевірку ручних гальм оглядачі вагонів повинні провести на станціях з ПТО, КПТО, ППВ, що передують крутим затяжним спускам. 6.2.7. Забороняється ставити в состав поїзда вагони, гальмів не обладнання яких має хоча б одну з наступних несправностей:
6.2.8. Треба перевірити дію пневмомеханічного протиюзно- го і швидкісного регуляторів вагонів РІЦ на швидкісному режимі ввімкнення гальма при повному службовому гальмуванні. На кожному вагоні слід перевірити дію протиюзного регулятора на кожній осі. Для цього через вікно в корпусі датчика треба провернути інерційний вантаж, у результаті має відбутися викидання повітря із гальмівного циліндра візка, якого перевіряють, через скидний клапан. Після припинення впливу на вантаж він сам має повернутися в початкове положення, а гальмівний циліндр наповнитися стисненим повітрям до першопочаткового тиску, що контролюється за манометром на боковій стінці кузова вагона. 6.2.9. Слід перевірити відстань між головками з'єднуваль них рукавів № 369А і штепсельними роз'ємами міжвагонного електричного з'єднання освітлювальної мережі вагонів у з'єдна ному стані. Ця відстань повинна бути не меншою 100 мм.
|
|||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-23; просмотров: 354; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.118.0.93 (0.007 с.) |