Классификация работ по возведению объектов строительства

Классификация работ по возведению объектов строительства

Классификация и особенности работ по строительству и ремонту дорог и дорожных сооружений.

По функциональному признаку все работы подразделяются на заготовительные, транспортные и строительно-монтажные.

Заготовительные работы представляют собой работы по добыче сырья, его необходимой переработке и изготовлению строительных материалов, конструкций, деталей, полуфабрикатов.

Заготовительные работы, выполняемые силами подрядных строительных организаций, относят к подсобным производствам, а изготовление материала силами промышленных строительных организаций для этой промышленности является строительным производством.

Транспортные работы обеспечивают доставку строительных материалов к месту потребления, т.е. к месту производства СМР (к месту укладки в дело).

СМР обеспечивают законченное строительство объектов, готовых к их эксплуатации.

СМР подразделяют на:

· линейные

· сосредоточенные

Линейные СМР – это работы, равномерно распределенные вдоль строящейся трассы и имеющие относительно небольшие отклонения от средних величин. Линейные работы могут быть непрерывными и периодическими.

Особенностями организации этих работ является:

1) практически неограниченный фронт работ

2) возможность широко варьировать методы организации работ и технологию их производства

3) создание необходимых предпосылок для поточной организации строительства.

Сосредоточенные работы выполняются на относительно коротких участках строящейся дороги и резко отличаются по объему и трудоемкости от средних значений.

Особенности организации работ по строительству и ремонту автомобильных дорог

1) Продукция неделима и неподвижна и эксплуатируется в местах сооружений.

2) Вследствие неподвижности элементы должны быть подвижны и перемещаться вдоль трассы.

3) Строительная продукция неделима, т.е. автомобильная дорога не может быть использована до ее полного возведения.

4) Огромное разнообразие продукции по техническому составу и назначению и, как следствие, невысокий удельный вес типового проектирования.

5) Высокая длительность производственного цикла.

6) Огромные единовременные затраты.

7) Многовариантность и сложность организации, планирования и управления производства при вероятностном характере влияния различных факторов.

 

Особенности городского дорожного строительства.

1) Сеть городских дорог является частью городской застройки жилых кварталов, поэтому дорожное строительство должно быть увязано со строительством подземных инженерных сооружений с учетом последующего благоустройства территории.

2) Повышенная потребность в автомобильных перевозках.

3) Стесненность условий производства работ.

4) Повышенные требования экологической безопасности и охраны труда.

5) Наличие постоянных предприятий не основного производства и возможность подключения к действующим сетям.

6) Относительная кадровая стабильность.

 

Особенности ремонта.

1) Необходимость решения вопросов организации движения в период производства работ.

2) Ограниченность во времени при производстве работ

3) Сезонный характер.

 

Своевременный и максимальный учет особенностей строительства является основой правильной организации строительного производства.

Основные принципы организации дорожного строительства.

1) Обеспечение условий перехода строительного комплекса к рынку

2) Обеспечение технического прогресса

3) Непрерывность и ритмичность производства

4) Рациональная концентрация и специализация производства

5) Стимулирование эффективной деятельности

6) Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов.

1 принцип: Переход к рыночным отношениям предполагает:

1) размещение на конкурсной основе заказов

2) договорная дисциплина

3) полная финансовая ответственность за результат производственно-хозяйственной деятельности

4) оптимальное использование инфраструктуры рынка, включая инженерно-консультационное сопровождение

5) постоянный поиск резервов повышение эффективности производства.

2 принцип:Технический прогресс в строительстве осуществляется по 2 принципам:

1) внедрение достижений науки и техники в производство

2) совершенствование методов организации строительного производства.

Технический прогресс базируется на механизации и индустриализации строительства.

3 принцип: Непрерывность и ритмичность строительства.

Ритмичность можно повысить за счет использования наиболее прогрессивных материалов и методов организации строительства

Ликвидация сезонности при прочих равных условиях ведет к увеличению объемов СМР и улучшению использования ОПФ, росту производительности труда и снижению себестоимости.

Ритмичность характеризуется коэффициентом ритмичности:

К_р=(100-∑δ_i)/100

δ_i – отклонение фактически выполненных работ от идеальной ритмичности.

δ_i = γ_ф/γ_р

γ_ф=V_фi/V_год

γ_р=V_год/T_i

Непрерывность строительства обеспечивается:

1) прежде всего, портфелем заказов подрядной организации в увязке с ее фактической производственной мощностью

2) оптимальность внутрифирменного календарного расписания работ,

3) повышение коэффициента сборности.

4) прогрессивностью технологий и методов организации производства.

4 принцип: Концентрация и специализация производства.

Концентрация производства характеризуется объемом работ в стоимостном или натуральном измерении. Концентрация производства может быть:

· территориальной

· производственной

Территориальная концентрация, как правило, зависит от инвестиционной политики государства и возможностей выделения средств.

Производственная концентрация характеризуется крупностью строительных организаций, а внутрипроизводственная – концентрация ресурсов (материально-технических и трудовых) на данной строительной площадке.

Специализация может быть:

· отраслевой

· предметной

· внутрипроизводственной

Внутрипроизводственная характеризуется отношением объема СМР, выполняемая специализированными подразделениями к общему объему.

5 принцип: Стимулирование эффективной деятельности.

Реализация этого принципа достигается оптимальным сочетанием экономических рычагов и стимулов.

Реализация система принципов организации производства должна базироваться на эффективной системе управления.

Механизация строительства и ее значение в повышении эффективности производства

Механизация может быть:

· частичная

· комплексная

автоматизация сфера деятельности человека

Частичная – механизация основных технических процессов, остальные выполняются вручную.

Комплексная механизация предусматривает механизацию основных технических процессов и сопутствующих работ. Эти работы должны быть механически сбалансированы.

Автоматизация сфера деятельности человека сводиться к регулированию средств механизации.

Механизация строительства характеризуется следующей системой показателей:

1) уровень механизации

J_мех=Q_мех/Q_общ *100%, где Q – объем работ

J_мех=Т_мех/(Т_мех*Т_р) *100%, где Т – трудоемкость

2) механовооруженность труда

К_мвт=(∑С_i*N_i *(t_i/T_c))/N_р

К_мвт=(∑С_i*N_i *(t_i/T_c))/V₀

Где С_i – стоимость машин i-го вида (балансовая)

N_i – количество машин i-го вида

t_i – время работы машин i-го вида на данном объекте

T_с – продолжительность строительного сезона для соответствующих машин

N_p – количество работников, занятых в строительстве

V₀ – объем работ в договорных ценах, выполненных с помощью строительной техники.

3) фондоотдача

F_о = V/С_опф, f_{о раб. маш.} =V/С_рм

К_мвт может оправданно падать, только при перенасыщении механовооруженности.

t/T – если техника работает не год, а занята только частично. Показатель характеризует занятость.

К_мвт должна расти только до определенных пределов.

Ритмичность

Ритмичность можно повысить за счет использования наиболее прогрессивных материалов и методов организации строительства

Ликвидация сезонности при прочих равных условиях ведет к увеличению объемов СМР и улучшению использования ОПФ, росту производительности труда и снижению себестоимости.

Ритмичность характеризуется коэффициентом ритмичности:

К_р=(100-∑δ_i)/100

δ_i – отклонение фактически выполненных работ от идеальной ритмичности.

δ_i = γ_ф/γ_р

γ_ф=V_фi/V_год

γ_р=V_год/T_i

Непрерывность строительства обеспечивается:

5) прежде всего, портфелем заказов подрядной организации в увязке с ее фактической производственной мощностью

6) оптимальность внутрифирменного календарного расписания работ,

7) повышение коэффициента сборности.

8) прогрессивностью технологий и методов организации производства.

 

Скорость движения

· техническая

· эксплуатационная

V_т=L/t

V_экс=L/Т_н

Планирование технического обслуживания и ремонта строительной техники

Чтобы обеспечить длительное время поддержания техники в исправном состоянии, проводят комплекс организационно- технических мероприятий по эксплуатации и тех обслуживанию и ремонту техники. Весь комплекс этих мероприятий образует систему планово-предупридительных ремонтов (ППР)

Основные понятия системы ППР.

1.Эксплуатационное обслуживание-обеспечение машины ГСМ и другими эксплуатационными материалами, перебазирование машин с объекта на объект и хранение в местах стоянок.

2.Техническое обслуживание-комплекс технических мероприятий, направленных на создание наиболее благоприятных условий эксплуатации и по выявлению дефектов и предупреждению неисправностей. 3.Ремонт-комплекс технических мероприятий,устраняющих неисправности машины и восстанавливающие ее работоспособность.

Система ППР позволяет заранее спланировать время проведения ТО и ремонтов, заготовить ремонтные материалы, подготовить рабочих, определить трудоемкость, своевременно вывести машины из эксплуатации и провести плановый ремонт

Система ППР устанавливает в зависимости от состава, назначения и объема работ регламентируемые мероприятия по ТО и ремонту. ТО включает ежесменное обслуживание (ЕО) и периодическое (проводимое после определенного числа часов работы машины).

ЕО: заправка, смазочные работы, подготовка маш к очередной смене, контрольный осмотр перед пуском. Затраты врем на проведение ЕО учтены в ЕНИРах.

ТО включает работы, предусмотренные ЕО, а также работы: крепежные, регулирующие и работы по замене отдельных деталей,требующих ремонта.

Текущий ремонт-устранение неисправностей в отдельных узлах и агрегатах, препятствующих выполению рабочих функций машины. Капитальный ремонт производят после вывода машины из эксплуатации, при этом производят ремонт всех узлов и агрегатов. Межремонтный цикл-время в часах от начала ее эксплуатации до 1-го капитального ремонта или время между двумя смежными капитальными ремонтами. Время между двумя смежными одноименными видами ремонтов и ТО называется периодичностью ТО. Степень изношенности характеризуется показателем:

to/Tk где to-кол-во часов, отработанных машиной от последнего капитального ремонта;

Тк - продолжительность межремонтного цикла.

Отсюда можно определить коэф-т запаса машиноресурсов: Kз=1-to/Tk

Классификация работ по возведению объектов строительства