Движение поездов при полуавтоматической блокировке

7. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКЕ

7.1 Прием и отправление поездов

7.1.1 "За полуавтоматического блокировки:

 

а) разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающий показание исходного или проходного светофора;

 

б) на однопутных участках для открытия исходного светофора необходимо предварительно получить по блок-апарату от дежурного соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласования или перемкнуть блок-систему на соответствующее направление движения" (п. 16.28 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины).

 

Перед приемом поезда дежурный по станции раньше времени готовит маршрут приема и открывает входной светофор или дает распоряжение о его открытии на исполнительный пост.

 

После прохождения поездом, который прибывает, входного светофора последний автоматически закрывается. На станциях, которые не имеют электрической изоляции путей и стрелок, после прохождения поездом входного светофора дежурный по станции (оператор поста централизации) устанавливает сигнальную кнопку (рукоятку) у положения закрытия сигнала.

 

Дежурный по станции, на которую прибыл поезд, убедившись, что поезд прибыл на станцию в полном составе, подает блок - сигнал прибытия поезда на станцию отправления, а потом по телефону межстанционной связи сообщает ее о прибытии поезда. Если поезд направлялся с подталкивающим локомотивом, то уведомление о прибытии и блокировочный сигнал прибытия дежурный по станции подает на станцию отправления после того, как убедится в прибытии толкателя.

 

7.1.2 Дежурному по станции запрещается передавать на станцию отправления уведомления о прибытии поезда и блокировочный сигнал прибытия, если он предварительно не убедился в том, что поезд из перегона прибыл в полном составе.

 

О прибытии поезда на станцию в полном составе дежурный по станции убеждается за наличием поездного сигнала на последнем хвостовом вагоне поезда - лично или из доклада дежурного стрелочного поста, а на станциях с централизацией стрелок, где нет дежурных стрелочного поста, - из докладов других станционных работников, связанных с движением поездов, или дежурных переездов в порядке, установленном начальником дирекции железнодорожных перевозок и указанному в техническо-распорядительном акте станции.

 

При наличия устройств автоматического контроля прибытия поезда на станцию в полном составе, дежурный по станции по прибытии поезда убеждается в свободности перегона за показаниями контрольных приборов этих устройств.

 

Если грузовой поезд, который прибывает на станцию, имел не предусмотренную остановку на перегоне через самоторможение и срабатывание сигнализации разрыва тормозной магистрали, машинист локомотива, кроме соблюдения требований, предусмотренных в п. 16.18 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины, должен доложить дежурному по станции о такой остановке по радиосвязи, а при невозможности передачи такого сообщения из перегона - остановиться на станции для личной передачи этого сообщения дежурному по станции. Контроль за следованием поезда в полном составе в этих случаях полагается как на локомотивную бригаду, так и на работников станции.

 

7.1.3 Если после приема поезда не сработают устройства контроля прибытия, дежурный по станции, убедившись, что поезд прибыл в полном составе, докладывает об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер, убедившись путем переговоров с дежурными по станциях, которые ограничивают перегон, в его свободности, дает вместе с тем на обе станции разрешение на подачу блок-сигнала прибытия, после чего дежурный по станции выполняет эту операцию с помощью вспомогательной кнопки, а при электромеханической блокировке - путем искусственного срабатывания педальной замички.

 

Приказ дается по форме:

 

" Дежурному по станции .... Позволяю представить на станцию ... блокировочный сигнал прибытия поезда № ..... с помощью вспомогательной кнопки (искусственного срабатывания педальной замички). ДНЦ ... (фамилия)".

Такого же порядка нужно соблюдаться и в случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора. О срыве пломбы из вспомогательной кнопки прибытия или из педальной замички дежурный по станции делает запись в журнале осмотра.

 

Если аппараты управления устройствами путевого блокировки оборудованы счетчиками, которые фиксируют нажатие вспомогательных кнопок прибытия и срабатывание педальных замичок, то указанные кнопки не пломбируются. В этих случаях при искусственной подаче блокировочного сигнала прибытия дежурным по станции в журнале движения поездов против номера соответствующего поезда записывается показания счетчика.

 

Если искусственное срабатывание вызвано неисправностью устройств СЦБ, то об этой неисправности делается запись в журнале осмотра ф. ДУ-46.

 

7.1.4 Перед отправлением поезда дежурный по станции, приготовивши маршрут, открывает исходный светофор или дает распоряжение о его открытии на исполнительный пост. Вместе с тем с открытием исходного светофора на соседнюю станцию автоматически подается блокировочный сигнал об отправлении поезда (при электромеханической блокировке без исполнительных постов блокировочный сигнал об отправлении поезда подается на соседнюю станцию отдельно, после закрытия исходного светофора).

 

После прохождения поездом исходного светофора сигнальная кнопка (рукоятка) устанавливается у положения закрытия сигнала и дежурный по станции по телефону извещает соседнюю станцию о времени фактического отправления поезда. Независимо от наличия блокировочного сигнала прибытия дежурный по станции имеет право открыть исходный светофор и отправить поезд только после получения от соседней станции по телефону уведомления о прибытии прежде отправленного поезда.

 

Не получивши от соседней станции сообщения по телефону о прибытии прежде отправленного поезда, дежурному по станции на однопутных перегонах запрещается также подавать блокировочный сигнал согласия на прием поезда встречного направления.

 

7.1.5 Если при свободном перегоне и правильно установленном маршруте исходный светофор не приоткрывается через ненастоящую занятость изолированного стрелочного участка, дежурный по станции после проверки фактической свободности этого участка по согласию поездного диспетчера может открыть исходный светофор после предыдущего нажатия кнопки "Исключение контроля свободности стрелочного изолированного участка в маршрутах отправления" (на станциях, где такая кнопка есть).

 

7.1.6 Если после открытия исходного светофора поезд чему-то не будет отправлено, дежурный по станции обязан закрыть исходный светофор, сделать об этом запись в журнале движения поездов и сообщить о задержании поезда на соседний раздельный пункт и поездному диспетчеру.

 

Отправление задержанного или другого поезда того же направления проводится при закрытом исходном светофоре за разрешением на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк ф. ДУ-52, приведенный на стр. 74). Соседний раздельный пункт сообщается о времени фактического отправления поезда по телефону. При электромеханической блокировке без исполнительных постов после фактического отправления задержанного или другого поезда в том же направлении на соседний раздельный пункт подается блокировочный сигнал. Следующие поезда отправляются за блокировкой в обычном порядке.

 

Разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк ф. ДУ-52) при соблюдении требований п. 4.9 выдается машинисту ведущего локомотива также в случае самовольного закрытия исходного светофора (вследствие ошибочной занятости изолированной секции, перегорание светофорной лампы или ошибочного закрытия исходного светофора, отсутствия электроэнергии и т.п.) при исправному действию блокировки.

 

На станциях, где устройства поездной радиосвязи оборудованные системой автоматической регистрации переговоров, вместо выдачи письменного разрешения на бланке зеленого цвета машинисту поездного локомотива может быть переданный по радиосвязи регистрированный на регистраторе переговоров приказ об отправлении:

 

"Приказ № ... Дата ... Время (... ч. ... мин. ...)

Машинисту ...... поезда № .... Позволяю отправиться з ... пути по ... главному пути и следовать к станции (блокппоста) .... Перегон свободный. ДСП ... (фамилия)".

На станциях, которые имеют устройства, которые при свободном перегоне позволяют вторично открыть исходный светофор, отправление поезда проводится за снова открытым исходным светофором. Воспользоваться устройствами для повторного открытия исходного светофора дежурный по станции может только по согласию поездного диспетчера.

 

7.1.7 Если на станции, которые ограничивает однопутный перегон, после открытия исходного светофора возникает необходимость задержать поезд и отправить на этот перегон поезд встречного направления, исходный светофор закрывается, пользование полуавтоматической блокировкам прекращается и движение поездов устанавливается за телефонной связью. В этом случае поездам, которые направляются во встречном направлении, на право занятия перегона выдаются путевые записки.

 

Действие полуавтоматического блокировки восстанавливается при дальнейшем отправлении на перегон прежде задержанного или другого поезда, который направляется в том же направлении, причем этот поезд отправляется по одному из разрешений, предусмотренных в п. 7.1.6

 

7.1.8 Отправление поездов при наличия групповых исходных светофоров проводится за разрешающим показанием исходного светофора и маршрутному указателю на нем с цифрой зеленого цвета, которая отвечает номеру того пути, из которого разрешается отправления поезда.

 

В случаях неисправности маршрутных указателей групповых светофоров отправления поездов со станции проводится при открытом исходном групповом светофоре с передачей машинисту регистрированного приказа дежурного по станции по форме, предусмотренной в пункте 5.6.2, или с вручением машинисту локомотива разрешения на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II (бланк ф. ДУ-52).

 

При неисправности на исходном светофоре маршрутного указателя направления (белого цвета) отправление поездов осуществляется согласно порядку, предусмотренному в пункте 5.7.8.

 

7.1.9 Если ведущий локомотив готового к отправлению поезда находится за исходным светофором с разрешающим показанием и машинист не видит его показания, отправление поезда проводится по регистрированному приказу дежурного по станции, которые передается машинисту по форме, предусмотренной в п. 5.6.3 или за разрешением на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II (бланк ф. ДУ-52).

 

При этом в случаях неисправности изолированного стрелочного участка или его занятости главой поезда, который отправляется, для открытия исходного светофора может быть использована кнопка "Исключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления".

 

Если глава поезда, который отправляется, находится за исходным светофором и последний открыть невозможно, действие блокировки прекращается; отправление поезда проводится за телефонными средствами связи с выдачей машинисту путевой записки. В том же порядке проводится отправления поездов из путей, которые не имеют организованных маршрутов отправления.

 

7.1.10 Отправление поездов на однопутных и двухрельсовых перегонах (по правильному пути) с возвращением из перегона на станцию отправления проводится при закрытом исходном светофоре с выдачей машинисту ключа-жезла на право проезда закрытого исходного светофора и обратного следования.

 

При этом на однопутных перегонах перед отправлением поезда на перегон с последующим возвращением должны быть установленным порядком полученная от соседней станции по блок-апарату согласие на отправление поезда или блок - система переключена на соответствующее направление движения.

 

7.1.11 Если место, к которому направляется поезд, находится за первым (по направлению движения поезда) путевым постом (блок - постом), то дежурный на этом посту при свободности перегона, который лежит впереди, дает машинисту разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I (бланк ф. ДУ-52) на право прохождения закрытого проходного светофора и следующего возвращения. Так же делают дежурные других блок - постов, расположенных на пути следования поезда.

 

При возвращении на станцию отправления поезд проходит без остановки все указанные блок - посты к границе станции и принимается на станцию по открытому входному светофору или за установленным разрешением, которое дает право въезда на станцию при запрещающем показании входного светофора.

 

Дежурные путевых постов (блок - постов) во всех случаях сообщают по телефону дежурных сопредельных раздельных пунктов о фактическом прохождении поезда.

 

По прибытии поезда на станцию ключ-жезл поворачивается дежурному по станции, который вкладывает его в аппарат и по телефону сообщает дежурного соседнего раздельного пункта о возвращении поезда.

 

7.1.12 При неисправности ключа - жезла, а также случаях, когда блок аппарат не оборудован ключом - жезлом, отправления осуществляется по телефонной связи с прекращением действия блокировки.

 

Поезда в этом случае отправляются при запрещающем показании исходного светофора с выдачей машинисту путевой записки (бланк ф. ДУ-50).

 

Если на двухрельсовом перегоне место, к которому направляется поезд, находится за блокопостом, который лежит впереди, то станция отправления выдает путевую записку к блок - поста, а дежурный блок - поста, при свободности межпостового перегона, выдает путевую записку на дальнейшее следование. Возвращение поезда проводится в порядке, предусмотренному в пункте 7.1.11.

 

В зависимости от поездной обстановки действие блокировки прекращается или вместе с тем на всех межпостовых перегонах, по которым должен пройти поезд, или сначала на первому близлежащему к станции перегоне, а потом на каждом следующем свободном перегоне.

 

Действие блокировки восстанавливается по возвращении поезда из перегона.

 

7.1.13 Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, который направляется к соседней станции, проводится за путевой блокировкой в обычном порядке с сообщением этой станции по телефону об отправлении поезда с подталкивающим локомотивом.

 

Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний возвращается с перегона на станцию отправления, проводится по блокировке (при открытом исходном светофоре). На право обратного следования машинисту подталкивающего локомотива вручается на станции отправления ключ - жезл.

 

7.1.14 При неисправности ключа-жезла, а также в случаях, когда блок - аппарат не оборудован ключом - жезлом для подталкивающего локомотива, отправление поезда с подталкивающим локомотивом, который поворачивается на станцию отправления, проводится по телефонной связи с прекращением действия блокировки. Машинистам ведущего и подталкивающего локомотивов выдаются путевые записки.

 

При наличия на перегоне блок - постов выдача разрешений на обратное следование подталкивающего локомотива на станцию отправления проводится в порядке, предусмотренному в пункте 7.1.11. Действие блокировки восстанавливается после получения уведомления о прибытии поезда на соседнюю станцию и возвращение подталкивающего локомотива.

 

7.1.15 Специальный самоходный подвижной состав отправляются на перегон (в том числе и с возвращением назад) в обычном порядке - как поезда.