Движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией

КОРЕШОК

 

ДОЗВІЛ

 

№ _______

 

РАЗРЕШЕНИЯ

 

 

 

№ ___________

 

 

 

станция (штемпель)

 

Станция (штемпель)

 

"___" ____________ 20__ г.

 

"___" ____________ 20__ г.

 

 

 

I

 

Разрешение выдано

на поезд № ______

с заполнением

пункта _______

 

Позволяю поезду № _____

отправиться с _____ пути

по _______________ пути

при запрещающем показании

исходного (маршрутного) светофора

 

 Дежурный по станции

 

(литер) и со скоростью

 

(блокппоста)

......... (подпись) .......

(фамилия)

 

Машинист

......... (подпись) .......

(фамилия)

 

не более 20 км/ч. с особой

бдительностью и готовностью немедленно

остановиться, если встретится

препятствие для дальнейшего движения,

следовать к первый

проходного, исходного (маршрутного)

светофора ..., а дальше - за сигналами

автоблокировка. Это разрешение дает

право проезжать только

запрещающее показание

исходного (маршрутного) светофора

станции.

 

 

 

II

 

 

 

Позволяю поезду № ______

отправиться с ____ пути по

открытому исходному (маршрутному)

 групповому светофору ____ (литер)__ и

дальше следовать за сигналами

автоблокировка.

 

Дежурный по станции ..... подпись

(фамилия)

 

(ненужный зачеркнуть)

(зеленого цвета)

 

6.1 На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, главным средством сигнализации при движении поездов есть автоматическая блокировка на перегонах и электрическая централизация на станциях.

 

Управление стрелками, сигналами на раздельных пунктах и перегонах осуществляется непосредственно поездным диспетчером. Положение стрелок, занятость стрелочных участков, станционных путей, оборудованных рельсовыми цепями, и близлежащих к ним блоклучастков перегонов, установленное направление движения на перегонах, а также повторение показаний входных, исходных, маршрутных и в необходимых случаях маневровых светофоров контролируется поездным диспетчером за приборами аппарата управления.

 

Все распоряжения, которые касаются движения поездов и маневровой работы, поездной диспетчер по телефону, по радиосвязи передает непосредственно машинисту или работнику, на который полагается выполнения на раздельном пункте операций по приему и отправлению поездов или проведения маневров.

 

6.2 В необходимых случаях, предусмотренных этой Инструкцией, поездной диспетчер может передавать станции на резервное управление, после чего прием и отправление поездов, маневровая работа, а также открытие и закрытие сигналов проводится начальником станции или другим работником станции, на который положено выполнения этих операций на данном раздельном пункте. К передаче станции на резервное управление поездной диспетчер обязан проинформировать этого работника о поездах, которые находятся на прилегающих перегонах.

 

Если к передаче станции на резервное управление поездным диспетчером было разрешенное выполнение работ на контактной сети со снятием напряжения на станционных путях, он обязан сообщить об этом диспетчерским приказом работника, который заступил на дежурство.

 

Отдельные стрелки или горловины станции могут быть переданы поездным диспетчером на местное управление. Перевод стрелок в этих случаях выполняется работником, который осуществляет управление маневровой работой в этом районе станции. Если передача на местное управление вызвана необходимостью ремонта устройств СЦБ, что не нуждается в по своему характеру предыдущей записи в журнале осмотра, то переводить переданные на местное управление стрелки для проверки правильности их работы разрешается электромеханику.

 

6.3 Прием и отправление поездов.

 

6.3.1 Перед приемом поезда на станцию поездной диспетчер, убедившись за показаниями контрольных приборов в свободности пути приема и стрелочных участков, устанавливает маршрут приема.

 

На участках, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, которые позволяют предварительно задавать маршруты, установление маршрута приема может проводиться и при занятости путей и стрелочных участков. Запрещается предыдущее запредоставление маршрутов приема (отправление) поезду, если путь (стрелочный участок) занятые специальным самоходным подвижным составом. Во всех случаях запрещается накопления приказов на приготовление маршрутов и предыдущее запредоставление вражеских маршрутов в одной горловине станции.

 

Фактический перевод стрелок и открытие входного светофора проверяются за показаниями соответствующих контрольных приборов.

 

6.3.2 Перед отправлением поезда поездной диспетчер, убедившись за показаниями контрольных приборов на центральном аппарате в свободности стрелочных участков, а при изменению направления - и перегона, устанавливает маршрут отправления.

 

На участках, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, которые позволяют предварительно задавать маршруты, установление маршрута отправления может выполняться при занятости стрелочных участков (за исключением занятости специальным самоходным подвижным составом).

 

Фактический перевод стрелок и открытие исходного светофора проверяются за показаниями соответствующих контрольных приборов.

 

Запрещается предварительно задавать маршруты через малодеятельные рельсовые цепи, перечень которых для отдельных станций составляется ежегодно при участии представителей ШЧ, ДС, и утверждается начальником железной дороги. Утвержденный перечень таких участков должны находиться у поездного диспетчера.

 

6.3.3 Если после открытия входного или исходного светофора возникает необходимость изменить маршрут, диспетчер, предупредив об этом машиниста, убедившись, что машинист понял его верно, закрывает соответствующий светофор и может приступить к приготовлению нового маршрута и вторично открыть светофор лишь после того, как убедится в том, что поезд задержан возле входного светофора или на колее отправления.

 

6.3.4 Отправление хозяйственных поездов с работой на перегоне и прибытием на соседнюю станцию, а также поездов с подталкивающими локомотивами, которые направляются на весь перегон, проводится в обычном порядке по сигналамавтоблокировки.

 

6.3.5 Отправление на перегон хозяйственного поезда с возвращением назад или поезда с подталкивающим локомотивом, который поворачивается на станцию отправления, проводится по сигналамавтоблокировки с выдачей руководителю работ или машинисту подталкивающего локомотива ключа-жезла на право обратного следования по перегону.

 

Для выдачи руководителю работ или машинисту подталкивающего локомотива ключа-жезла диспетчер вызывает начальника станции или другого работника, на который на данном раздельном пункте положено выполнения операций по приему и отправлению поездов при передачи станции на резервное управление. В исключительных случаях при неисправности ключа-жезла или при наличия станционных аппаратов, не оборудованных ключами-жезлами, для отправления хозяйственного поезда или поезда с подталкивающим локомотивом, который поворачивается на станцию отправления, пользование автоблокировкам должны быть прекращено и восстановлено движение поездов за телефонными средствами связи.

 

В этих случаях к переходу на телефонные средства связи станции, которые ограничивают перегон, на который отправляется хозяйственный поезд, передаются на резервное управление.

 

6.3.6 Отправление восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов со станций, которые ограничивают перегон, на котором должны проводиться восстановительные или другие подобные работы, осуществляется после заступания на этих станциях на дежурство начальников станций или других работников, на которых положено выполнения операций по приему и отправлению поездов и закрытия перегона. В этих случаях машинистам выдаются разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Вспомогательный локомотив может быть отправлен на перегон к заступанию на дежурство соответствующих работников по регистрированному приказу диспетчера, который передается непосредственно машинисту локомотива, по форме:

 

"Приказ № ... Дата ... Время (ч. ... мин. ...)

Машинисту поезда № ... позволяю отправиться из пути ... станции ... на перегон ... по ... пути к ... км для предоставления помощи поезду № ... с прибытием (возвращением) на станцию ... ДНЦ ... (фамилия)".

6.4 Проведение маневров.

 

6.4.1 Перевод стрелок при маневрах может осуществляться:

 

а) поездным диспетчером из центрального пульта с передачей соответствующим работникам указаний о готовности маршрута для маневровых перемещений по радиосвязи или диспетчерскую связь телефонами, которые устанавливаются в горловинах станций;

 

б) начальником станции или другим работником, на который положено выполнения операций по приему и отправлению поездов, при передачи станции на резервное управление;

 

в) составителем поездов или другим работником станции согласно порядку, установленному начальнику дирекции железнодорожных перевозок (начальником железной дороги), при передачи отдельных стрелок станции на местное управление.

 

При перемещениях станционными путями одиночных локомотивов и специального самоходного подвижного состава перевода стрелок, переданных на местное управление, может проводиться одним из работников локомотивной бригады (водителем).

 

Работник, который переводит стрелки, после каждого переведения должен убеждаться в правильности положения остряков за контрольными приборами на пульте местного управления или за положением остряков.

 

6.4.2 Запрещается переводить стрелку из пульта местного управления или ключом местного управления к освобождению стрелочного изолированного участка, а там, где не включенная к зависимости изоляция стрелки, - к освобождению стрелки от подвижного состава.

 

6.4.3 После окончания маневров стрелочные, маневровые рукоятки, а также ключ местного управления устанавливается в нормальное положение, руководитель маневров докладывает об окончании работы поездному диспетчеру, а последний устанавливает в нормальное положение соответствующие кнопки.

 

6.4.4 Пульта местного управления должны быть всегда запертыми. Перечень работников, которым разрешается доступ к пультам местного управления для пользования или осмотра, а также порядок выдачи и сохранение ключей от пультов устанавливается начальником железной дороги.

 

6.5 Порядок действий при неисправности устройств диспетчерской централизации.

 

6.5.1 Если при правильно установленном маршруте и свободной (за показаниями приборов управления) пути приема входной светофор не приоткрывается, поезд вводится на станцию при его запрещающем показании по регистрированному приказу поездного диспетчера, который передается машинисту локомотива:

 

"Приказ № ... Дата ... Время (... ч. ... мин. ...)

Позволяю машинисту ... ввести поезд № ... на станцию ... на ... путь при запрещающем показании входного светофора (литер). ДНЦ .... (фамилия)".

При следовании на станцию по приказу поездного диспетчера машинист должен вести поезд со скоростью не более 20 км/ч. с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

 

Если станция находится на резервном управлении приема поезда при неисправном входном светофоре проводится в порядке, предусмотренному в п. 14.4.2.

 

6.5.2 При неисправности исходного светофора отправления поезда проводится только при свободном от встречных поездов перегоне и при установленному для поезда, который отправляется, направления движения по регистрированному приказу поездного диспетчера, который передается машинисту:

 

"Приказ № ... Дата ... Время (ч. ... мин. ...)

Позволяю машинисту ... поезда № ...... отправиться со станции .... з ........ пути при запрещающем показании исходного светофора (литер). ДНЦ ... (фамилия)".

При наличии такого приказа машинист имеет право отправиться со станции и вести поезд со скоростью 20 км/ч. с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, к первый проходному светофору, а дальше - по сигналамавтоблокировки. В случае отсутствия на перегоне проходных светофоров машинист должен следовать к знаку "граница станции" или к дополнительному входному сигналу следующей станции.

 

На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, после вступления поезда на перегон, машинист действует согласно порядку, предусмотренному в п. 5.7.6.

 

Если станция находится на резервном управлении отправления поезда при неисправном исходном светофоре проводится порядком, предусмотренным в гг. 5.7.1 и 5.7.2.

 

6.5.3 Если перевести стрелку из центрального пульта невозможно, поездной диспетчер вызывает работника, который выполняет очистку стрелок, или другого работника станции, требует осмотреть стрелку и по возможности отстранить причину нарушения управления (например, забрать инородый тело, которое попало между остряком и рамным рельсом). Если соответствующий работник внешним осмотром не может оказать причину невозможности переведения стрелки и ее отстранить, диспетчер прекращает пропуск поездов на маршрутах, для которых стрелка должна переводиться у другое положения, вызывает электромеханика для ее осмотра и ремонта, а переведение этой стрелки выполняется из пульта местного управления или станция передается на резервное управление.

 

В случае невозможности перевести стрелку из пульта местного управления или из пульта резервного управления неисправная стрелка в установленном порядке исключается из централизации и передается на ручное управление порядком, установленным п. 14.1.9, что оформляется приказом поездного диспетчера. При установлении исключенной из централизации стрелки в маршруте приема или отправление поезда она должна быть заперта на закладку и безумный замок.

 

На раздельных пунктах, которые не обслуживаются дежурными работниками, для осмотра, а при необходимости и перевода стрелок, могут привлекаться локомотивные бригады поездов, которые проходят, в порядке, который устанавливается начальником железной дороги.

 

6.5.4 При неисправности стрелочного изолированного участка, когда последняя показывает ненастоящую занятость, соответствующая группа стрелок переводится из пульта местного управления или же станция передается на резервное управление.

 

6.5.5 Когда табло показывает ненастоящую занятость пути приема, поездной диспетчер вплоть до устранения повреждения не должен, как правило, принимать поезда на этот путь. За необходимости, прием поезда на указанный путь осуществляется при закрытом входном светофоре, по регистрированному приказу поездного диспетчера после проверки им через начальника станции или другого работника, на который положено выполнения операций по приему и отправлению поездов, свободности пути приема или же станция передается на резервное управление.

 

На раздельных пунктах, которые не обслуживаются дежурными работниками хозяйства перевозок, проверка свободности пути приема поезда может быть положена на локомотивную бригаду порядком, установленным начальником железной дороги.

 

6.5.6 При неисправности кодового управления одной или несколькими станциями поездной диспетчер должен перевести эти станции на резервное управление. В этих случаях диспетчеру запрещается руководствоваться показаниями приборов, которые контролируют положение путей, стрелок и светофоров этих станций.

 

6.5.7 При неисправности автоблокировки на перегоне, на станциях, которые ограничивают перегон, по указанию диспетчера заступают на дежурство начальники станций или работники, на которых положено выполнения операций по приему и отправлению поездов.

 

Приказом поездного диспетчера действие автоблокировки прекращается и движение поездов устанавливается за телефонными средствами связи. К оформлению перехода на телефонную связь поездной диспетчер должен установить свободность межстанционного перегона, а станции передать на резервное управление.

 

Если перегоны с неисправной автоблокировкой ограничиваются раздельными пунктами, на которых отсутствующий штат дежурных работников, которые выполняют операции по приему и отправлению поездов, то в дальнейшем к вызову соответствующих работников на раздельный пункт отдельные поезда при наличия у поездного диспетчера контроля положения путей и стрелок могут быть отправлены на свободный перегон по регистрированному приказу поездного диспетчера, который передается непосредственно машинисту локомотива по форме, которая предусмотрена в п. 5.7.14. Перегоны, где разрешается применять такой порядок, и требования обеспечения безопасности движения поездов устанавливаются начальником железной дороги.

 

Во всех случаях перед отправлением поезда на перегон, на котором прекращенное действие автоблокировки, а также при неисправности исходных светофоров, поездной диспетчер или дежурный по станции обязан:

 

- представить извещение на переезды о них закрытие. Порядок извещения устанавливается начальником железной дороги;

 

- предупредить машиниста о наличии переездов и необходимость проезжать их с особой бдительностью и скоростью, которая предусмотрена в п. 5.5 гг. "же", с частым подаванием оповестительных сигналов.

 

6.5.8 На однопутных перегонах, где приборы управления автоблокировкой оборудованы рукоятками или кнопками вспомогательного режима, если поездной диспетчер не может изменить направление движения и открыть исходный светофор вследствие показания занятости перегона при фактической его свободности, прекращать действие автоблокировки не нужно. В этом случае поездной диспетчер, установив свободность перегона, вызывает на ограничивающие раздельные пункты начальников станций или других работников, на которых положено выполнения операций по приему и отправлению поездов, и дает им указания изменить направление автоблокировки с помощью специальных кнопок (рукояток). Вызванные работники снимают пломбы, меняют направление автоблокировки и, убедившись за показаниями контрольных приборов в том, что изменение направления состоялось, устанавливают вспомогательные кнопки (рукоятки) в нормальное положение. После этого отправления поездов выполняется поездным диспетчером за автоблокировкой.

 

На отдельных перегонах, ограниченных раздельными пунктами, где отсутствующий штат работников, которые могут быть вызваны на станцию для выполнения операций, связанных с изменением направления движения, вспомогательные кнопки (рукоятки) для изменения направления движения за автоблокировкой могут устанавливаться непосредственно на пульте поездного диспетчера. Перечень таких перегонов и порядок выполнения поездным диспетчером операций с изменения направления движения устанавливается начальником железной дороги.

 

При невозможности изменения направления автоблокировки из пульта поездного диспетчера и при отсутствия на станции (поста) дежурных по станции для изменения направления во вспомогательном режиме пользования им запрещается.

 

6.5.9 Указанный в этом разделе порядок определяет основные положения из организации движения поездов и маневровой работы при диспетчерской централизации.

 

Согласно этим положениям для каждой участки (направления) с учетом конкретных условий работы разрабатывается Инструкция, которая утверждается начальником железной дороги.