Рисунок 8.13 — Карта изолиний минимально допустимых толщин стабильных слоев

Рисунок 8.13 — Карта изолиний минимально допустимых толщин стабильных слоев

дорожной конструкции из условий морозоустойчивости при земляном полотне,

сложенном из сильнопучинистых и чрезмернопучинистых грунтов.

В числителе — для капитальных дорожных одежд, в знаменателе —

для облегченных

8.7 Надежность и деформационная устойчивость материалов покрытия

8.7.1 Общие положения

8.7.1.1 Надежность и долговечность дорожной одежды определяются не только толщиной и количеством слоев, но и качеством материалов дорожных покрытий, их структурой и свойствами.

8.7.1.2 Конструкционные материалы дорожных одежд работают в сложных условиях. В летний период дорожное покрытие нагревается до температуры 50 ^оС—60 ^оС. Это ведет к снижению вязкости битумных связей и падению прочности. В результате от действия транспортной нагрузки могут появляться пластические деформации в виде волн, колей, гребенок и т. д. При охлаждении покрытия зимой до минус 20 ^оС—30 ^оС возникают растягивающие температурные напряжения, которые могут превысить предел прочности и вызвать разрушения в виде продольных и поперечных трещин.

8.7.1.3 Циклическое воздействие транспортной нагрузки, попеременное замораживание-оттаивание вызывают дополнительное развитие повреждаемости в структуре материала и ускоряют его разрушение. На долговечность влияют также внутренние температурные напряжения, вызванные несовпадением коэффициентов температурного расширения составляющих материала. Такое положение приводит к большой сложности оценки уровня надежности, поскольку в большинстве случаев повышение сопротивления материала одному из внешних воздействий ведет к снижению сопротивления другим. Так, рост вязкости битума увеличивает сдвигоустойчивость, но снижает температурную трещиностойкость.

Поэтому необходимо учитывать одновременно влияние всех факторов внешнего воздействия, для чего должна быть разработана соответствующая методика проектирования и подбора состава смесей.