Об автопроме и автодорогах СССР 1940-80-х гг.

Большой вклад в обеспечение победы в Великой Отечественной войне внёс, наряду с другими видами транспорта, и автомобильный. Всего за тот период автомобильными средствами перевезено более 625 млн. т грузов, что составило примерно 55% от общего объема перевозок. За последующий период автотранспорт сыграл не менее значимую роль.

На новые автомобили «ГАЗ-13» («Чайка») и «ЗИЛ-111» начали устанавливать V-образные восьмицилиндровые двигатели и автоматические коробки передач (с 1959 г.). Вместо «Победы» стали выпускать автомобиль «ГАЗ-21» («Волга») с трехобъёмным кузовом (с 1957 г.), а затем «ГАЗ-24» (с 1968 г.). Выпущен ряд новых моделей: «Москвич-410» (вездеход), «Москвич-407», «Москвич-403», «Москвич-408» и «Москвич-412» - они отличались новыми двигателями, кузовами и другими элементами.

В 1967 г. появился «ЗИЛ-114» с новым кузовом. Из числа эксклюзивных моделей следует назвать легковой автомобиль «Чайка» ГАЗ-13 с «культовой» репутацией. Это представительский легковой автомобиль большого класса советской эпохи 50-80-х годов, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1959 по 1981 год. Как шедевр советского автопрома, «Чайка» и ныне обращает внимание на себя: в ней чувствуется характер и индивидуальный стиль. Специалисты обсуждают, есть ли черты сходства «Чайки» с моделями Packard Patrician, Chrysler, Cadillac? (См. подробнее: «Чайка ГАЗ-13… - https://www.zr.ru/content/articles/914623-chajka-gaz-13-i-ee-inostrannye-prototipy/)

Сходные качества можно отметить в других образцах. Так в 1978 году устаревшая представительская модель ЗИЛ-114 была заменена на ЗИЛ-4104. Названные редкие примеры показывают близость отечественных моделей уровню зарубежных автомобильных эталонам.

Важным для роста объема выпуска легковых автомобилей и показателем спроса стало строительство в 1967 г. гигантского завода в Тольятти (ВАЗ). В сентябре 1970 г. с главного конвейера ВАЗа сошел первый автомобиль марки «Жигули» (прототипом являлся «Фиат-124»). О востребованности этой модели (переименованной в «Ладу») говорит факт высокого роста производства автомобилей: если в 1970 г. выпущено 344 тыс. шт., то в 1980 г. – 1.327 тыс.

Разработанная ранее для «Volkswagen» заднемоторная компоновка ускорила появление целого семейства массовых автомобилей. В СССР это «Запорожцы». Однако спрос населения нашей страны на престижные марки современных персональных автомобилей удовлетворялся в недостаточной мере.

К концу ХХ в. автомобиль вобрал в себя последние достижения металлургии, металлообработки, машиностроения и промышленной химии. Но, несмотря на заметные достижения сферы автомобилестроения Советского Союза, то есть количественный рост специальной автотехники, к 1970-80-м годам наметились тенденции запаздывания внедрения в этой сфере новых технологий.

Автодороги.

В то же время на протяжении второй половины ХХ века в Советском Союзе были расширены масштабы строительства дорог внутригородских и междугородных. С 1962 г. введена в эксплуатацию Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) протяженностью 109 км. Пиковая величина дорожного строительства в СССР наблюдалась за 1960–80-е годы. Из примеров достижений того периода отметим конструкцию автотрассы «М-11 Москва—Санкт-Петербург» с участком сложной развязки у г. Вышний Волочек (см. Приложения, рис. 5.7).

В тот период своевременно происходило выделение средств на дорожное строительство, дорожники получали современную технику. В результате были построены дороги Воронеж—Саратов; Воронеж—Шахты; Саратов—Балашов; Владимир—Иваново; Свердловск—Челябинск и ряд других. Как итоговый результат: в 1990 г. сеть дорог общего пользования в РСФСР составляла 455,4 тыс. км, в том числе 41 тыс. км дорог общегосударственного и 57,6 тыс. км республиканского значения. Тем не менее, к началу 1990-х годов всё еще около 167 районных центров (из 1837) не имели дорог с твердым покрытием, то есть не были соединены с областными и республиканскими центрам.

Переход к рыночной экономике в России повлёк за собой неблагоприятную в целом ситуацию в экономике. Несмотря на это, за последние 30 лет вся протяженность автомобильных дорог общего пользования в Российской Федерации стала превышать 1,5 млн км.

Метрополитен Московский и других городов.

Уместно отметить, что Метрополитен – показатель наиболее технологичного вида электрифицированных железных дорог. Впервые метро появилось в Лондоне к 1863 г. (а в России это период отмены крепостного права). Несмотря на прошлое отставание, к рубежу 1900-х годов в России имелся ряд проектов подземных железных путей. Но лишь Советской стране удалось совершить индустриальный прорыв. В Москве при активном контроле со стороны руководящих инстанций ВКП(б) первая линия Метрополитена открылась за рекордный срок постройки к 15 мая 1935 г. Это стало значительным событием в жизни страны, то есть знаковым объектом, получившим передовое не только транспортное, но культурное и политико-идеологическое значение. По многим отзывам Московское метро – лучшее в мире. Оно наглядно демонстрировало возможности советской техники, организации и своеобразие культурных эталонов. В других городах Союза реализацию проектов пуска метро задержали по понятным причинам события Великой Отечественной войны.

Начиная с 1946 года, в Ленинграде решались вопросы проектного и технического обеспечения строительства Метрополитена. В особенности при водянистых грунтах города в дельте Невы это достаточно непростая техническая задача, которая реализовалась при посредстве партийных органов, проектировщиками, «Ленметростроем» и коллективом «Кировского завода». После 9 лет работы, наконец, наступил срок запуска. В постоянную эксплуатацию станции первой очереди («Кировско-Выборгской» линии) были введены 15 ноября 1955 г. начало работы ленинградского метро также стало существенным событием, как в сфере транспорта страны, так и особенно в жизни послевоенных ленинградцев. Позже метро появилось и в других городах нашей страны – см. сводную справочную информацию ниже. [Источник: «В каких городах России есть метро?» – https://navopros.ru/geografia/metro-v-kakih-gorodah-rossii]

Подземный метрополитен ныне имеется в семи городах России:

1. Москва (12 линий метро, запуск состоялся в 1935 г.)

2. Санкт-Петербург (5 линий метро, запуск состоялся в 1955 г.)

3. Нижний Новгород (две линии метро, запуск состоялся в 1985 г.)

4. Казань (одна линия, запуск метро состоялся в 2005 г.)

5. Самара (одна линия, запуск метро состоялся в 1987 г.)

6. Екатеринбург (одна линия, запуск метро состоялся в 1991 г.)

7. Новосибирск (две линии, запуск состоялся в 1986 г.)

Также в Волгограде имеется подземный скоростной трамвай, работающий по принципу метро. Часть остановок трамвая расположена под землёй. Все семь городов, в которых есть метро, являются городами-миллионниками. Метрополитен в этих городах постоянно расширяется, строятся новые станции, что позволяет решать задачи транспортировки возрастающих пассажиропотоков.

Наряду с приведённой в данной теме информацией об основных видах массового транспорта в России XVIII – начала ХХI веков, имели место многообразные факты существования прежних транспортных средств, например, гужевого. Причём, данный вид передвижения при посредстве гужевой запряжки лошадей существовал в периферийных частях нашей страны вплоть до 1960-х годов. Сведения о развитии других новых видов передвижения и транспортных средств (электроавтомобили, мотоциклы и мотороллеры, водно-моторные средства, дорожная отрасль, трубопроводы и другие транспортные составляющие) – подлежит самостоятельному изучению.

Выводы: За рассмотренный период получили особенно широкое развитие все разновидности общественного городского транспорта, в основном, не уступавшего по уровню мировым образцам.

Вместе с тем, к примеру, советский личный автотранспорт отличался от зарубежных моделей. Он не стал столь же массовым, как в странах Запада, достоянием населения. В недостаточной мере удовлетворялся спрос на престижные марки современных персональных автомобилей. В условиях НТР при количественном росте автотехники, к 1970-80-м годам в СССР новые технологии внедрялись в недостаточной мере.

 

Контрольные вопросы

1. Расскажите об основных объектах дорожного строительства в России.

2. Приведите факты, раскрывающие роль автомобильного транспорта в период Великой Отечественной войны?

3. Каково общее направление развития автомобилестроения в России на протяжении ХХ в.?

4. Приведите примеры наиболее популярных моделей советского автотранспорта.

5. Как изменялось дорожное покрытие с древних времен до ХХ в.?