![]() Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву ![]() Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Описание блок-схемы функционирования СОВС в состоянии «Работа».Содержание книги
Похожие статьи вашей тематики
Поиск на нашем сайте
Исходное состояние СОВС – «Выключено» После перевода переключателя СОВС в кабине машиниста в положении «"Работа» производится аппаратное включение блоков питания БУВО. Один из блоков питания БУВО подает напряжение питания +24В на контроллер, производится его загрузка и запускается алгоритм функционирования. Контроллер задает состояние СОВС «Работа» выдает сигналы блокировки выключения блоков питания БУВО и сигнал на включение ИП. Далее контроллером выдаются команды управления на включение всех вентиляторов. Вентиляторы включаются последовательно с №1 по №8 попарно с интервалом 1 секунду. Производится расчет средней температуры воздуха в салоне. При значении температуры 17°С и выше контроллер реализует режим «Вентиляция». При значении температуры менее 17°С контроллер реализует режим «Отопление» При реализации режима работы «Вентиляция», последовательно выполняются следующие действия; 1. Контроллер выдает команду на установку заслонок в положение, обеспечивающее подачу воздуха в потолочную зону салона. Заслонки переводятся в нужное положение поочередно с№1 по№8; 2. Запускается ожидание двух событий (условий перехода): · получение команды машиниста "Стоп"; · средняя температура воздуха салона меньше или равна 14°С; 3. при получении команды «Стоп» контроллер переводит систему в состояние СОВС «Стоп»; 4. при возникновении события "средняя температура воздуха в салоне меньше или равна 14°С контроллер включает отсчет временной задержки, равной 5 мин. Если температура в течение всей задержки остается ниже 14°С, контроллер принимает решение об установке режима «Отопление». Если температура в течение задержки достигла 14°С или более, система остается в режиме «Вентиляция». При реализации режима работы «Отопление», последовательно выполняются следующие действия: 1. Производится аппаратное включение реле подачи напряжения в БКО. На все устройства БКО подается напряжение питания +80В; 2. Контроллер выдает команды на включение контакторов БКО. Контакторы включаются последовательно с №1 по №8 попарно с интервалом 1 секунда; 3. Контроллер выдает команды на включение силовых модулей IGBT, коммутирующих высокое напряжение на нагреватели. IGBT -модули включаются последовательно с №1 по №8 попарно с интервалом 1 секунда,
4. Контроллер выдает команды на установку заслонок в положение, обеспечивающее подачу воздуха в напольную зону салона. Заслонки переводятся поочередно с №1 по №8. 5. Запускается ожидание двух событий (условий перехода): · получение команды машиниста "Стоп"; · средняя температура воздуха салона больше или равна 22°С; 6. При получении команды «Стоп» контроллер переводит систему в состояние «СОВС Стоп»; 7. При возникновении события средняя температура воздуха салона больше или равна 22°С контроллер включает отсчет временной задержки, равной 30 мин. Если температура в течении этой задержки остается больше или равной 22°С, контроллер принимает решение об установке режима «Вентиляция». Если средняя температура в течении задержки понизилась ниже 22°С, система остается в режиме «Отопление».
При реализации режима «Питания АКБ», выполняются следующие действия: 1. Если система находится в процессе запуска (не установлен ни один из режимов «Вентиляция» и «Отопление»), контроллер выдает команды на включение 4-х вентиляторов; 2. Если система находится в режиме «Вентиляция», контроллер выдает команды на отключение 4-х вентиляторов; 3. Если система находится в режиме "Отопление" контроллер выдает команды на отключение всех контакторов IGBT -модулей. Далее включается отсчет временной задержки, равной 30 секундам. Цель задержки - охлаждение нагревателей. По истечении задержки контроллер выдает команды на отключение 4-х вентиляторов; 4. При восстановлении режима питания (пропадания сигнала «АКБ») контроллер реализует тот режим работы системы, в котором система находилась в момент появления сигнала «АКБ». Описание функционирования СОВС при переходе в состояние «Стоп». Команда «Стоп» от машиниста может быть получена при следующих состояниях (режимах) СОВС: · «Выключена»; · «Работа», режим «Вентиляция»; · «Работа», режим «Отопление».. Если команда «Стоп» от машиниста получена при состоянии СОВС «Выключена», никаких действий в системе не производится. Если команда «Стоп» от машиниста получена при состоянии СОВС «Работа» и установлен режим «Вентиляция», контроллер последовательно выполняет следующие действия:
1. Устанавливает состояние СОВС «Стоп»; 2. Реализует отображение информации об авариях, отказах; 3. Выдает команды на отключение всех вентиляторов; 4. Снимает режим «Вентиляция»; 5. Запускает ожидание двух событий: · получение от машиниста команды «Выключено»; · получение от машиниста команды «Работа». При получении команды «Выключено» контроллер выдает сигнал на отключение блоков питания БУВО. Контроллер и блоки БУВО обесточиваются. Система переходит в состояние СОВС «Выключена». При получении команды «Работа» контроллер устанавливает состояние СОВС «Работа». Далее контроллером выдаются команды управления на включение всех вентиляторов. Вентиляторы включаются последовательно с №1 по №8 попарно с интервалом 1 секунда Если команда «Стоп» от машиниста получена при состоянии СОВС «Работа» и установлен режим «Отопление» - контроллер последовательно выполняет следующие действия: 1. Устанавливает состояние СОВС "Стоп"; 2. Реализует отображение информации об авариях, отказах; 3. Снимает управление всех IGBT -модулей; 4. Выдает команды на отключение всех контроллеров БКО; 5. Включает отсчет временной задержки, равной 30 секундам. Цель задержки - охлаждение нагревателей; 6. Выдает команды на отключение всех вентиляторов; 7. Снимает режим «Отопление»;
8. Запускает ожидание двух событий: · получение от машиниста команды «Выключено»; · получение от машиниста команды «Работа». При получении команды «Выключено» контроллер выдает сигнал на отключение блоков питания БУВО. Контроллер и блоки питания БУВО обесточиваются. Система переходит в состояние СОВС «Выключена»".
БОРТОВЫЕ ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ ИПП-6 И ИПП-10. Для питания бортовой сети электроснабжения вагонов 81-740 и 81-741.Чч используются источники бортового электропитания типа ИПП-10 и ИП.П-6, предназначенные для преобразования напряжения контактной сети постоянного тока 750 В в постоянное стабилизированное напряжение (80±2) В. На вагоне 81-740.1 установлено два источника электропитания - ИПП-6 и ИПП-10, а на вагоне 81-741 только ИПП-10. Максимальная выходная длительная мощность источника питания ИПП-6 - 9 кВт, а мощность источника ИПП-10-10 кВт. Подключение источников электропитания ИПП-6 и ИПП-10 к высоковольтным цепям вагонов обеспечивается блоками контактора типа БК-01 У2. Подключение осуществляется через демпферный резистор. Источник питания ИПП-10 головного вагона, работающий в буферном режиме с АКБ, предназначен для питания цепей управления вагона, в том числе резервных и вспомогательных, подзарядки АКБ, а также для питания систем освещения кабины и салона, тепловентилятора и кондиционера кабины машиниста, наружного освещения и других электропотребителей вагона. Источник ИПП-6 головного вагона предназначен для электропитания оборудования системы обогрева и вентиляции салона (СОВС). Источник электропитания ИПП-10 промежуточного вагона обеспечивает питание всех вагонных систем и электропотребителей напряжением постоянного тока 80 В. Источники электропитания ИПП-6 и ИПП-10 установлены под вагонами, и закреплены на рамах кузова с помощью болтовых соединений. Основные технические данные и характеристики ИПП.
СХЕМЫ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОМ И НИЗКОВОЛЬТНЫХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ. СОКРАЩЕНИЯ.
САУ - система автоматического управления. БУП - блок управления поездом. КРР - контроллер реверса резервный. МК - мотор компрессор. РМК - резервный мотор компрессор. ИПП - источник питания поездной. ПМО - пульт машиниста основной. ПМВ - пульт машиниста вспомогательный. БАРС - блок АРС. БТБ - блок тормоза безопасности. ППЗ - панель поездной защиты ПВЗ - панель вагонной защиты БКЦУ - блок коммутации цепей управления. ТЭ -тумблер тормоз экстренный, РТЭ - резервный тормоз экстренный. КТР - кнопка тормоз резервный. КТ - кнопка тормоза. КО - кнопка отпуска тормоза.
|
|||||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-06; просмотров: 466; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.97.14.90 (0.012 с.) |