Действия руководителя маневров при движении маневрового состава вагонами вперед.

При движении маневрового состава вагонами вперед руководитель маневров обязан находиться на первой по ходу движения специальной подножке грузовых вагонов и следить за показаниями маневровых светофоров, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами, подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения.

При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии подножек и поручней (платформы, думпкары и др. вагоны), неисправности переходной площадки, закрытом тамбуре, руководитель маневров обязан идти посередине междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживания не должна превышать более 3 км/ч.

Запрещается проезд составителей, их помощников и кондукторов на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах, на раме цистерны и др. выступающих частях вагона.

При движении маневрового состава у высоких платформ, в негабаритных и других опасных местах, а также при скорости движения более 40 км/ч запрещается нахождение составителя, его помощника на специальной подножке грузовых вагонов, и на подножке пассажирского вагона при занятой двери тамбура.

При движении одиночного локомотива или состава, локомотивом вперед на расстояние более 1 км составительской бригаде разрешается находиться в кабине локомотива. При движении до 1 км руководителю работ разрешается находиться на подножке локомотива со стороны машиниста.

Составителю, кондуктору разрешается подниматься на подножки вагонов и локомотивов, а также сходить с них при полной остановке в зимний период, а в летний период при скорости не более 3 км/ч. Запрещается сходить и подниматься в негабаритных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов, в пределах стрелочных переводов.

 

ЦД-555 п. 2.1.17, 2.1.18, 2.1.19, 2.1.20

Меры безопасности при расцепке вагонов

Расцепка вагонов должна производиться сбоку от вагона без захода в межвагонное пространство с помощью расцепного рычага привода автосцепки, а при его неисправности с помощью специальной вилки-рычага.

Расцепка движущихся вагонов на сортировочной горке, вытяжных путях должна производиться в специально установленных местах с помощью вилки-рычага. Если из-за неисправности автосцепки вагоны на горке нельзя расцепить, то отцепы вагонов с неисправной автосцепкой направляют на пути сортировочного парка по указанию дежурного по сортировочной горке.

 

ЦД-855 п. 2.1.25

С какими неисправностями запрещается эксплуатация тормозных башмаков.

Для торможения вагонов разрешается использовать только исправные тормозные башмаки, имеющие установленные клеймо. Тормозные башмаки, используемые в работе, должны находиться на междупутье, вдоль рельсовой колеи, на специальных тумбочках или других устройствах, предназначенных для этих целей.

Запрещается эксплуатировать тормозные башмаки:

1. С лопнувшей головкой.

2. С покоробленной и погнутой подошвой.

3. С лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком подошвы.

4. С ослабленным креплением головки с подошвой.

5. С изогнутой и надломленной рукояткой или без неё.

6. С поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы.

 

ЦД-855 п.2.1.28

Требования безопасности при очистке централизованного стрелочного перевода.

Во время очистки стрелок необходимо располагаться лицом в сторону ожидаемого направления движения поезда и работы проводить с особой осторожностью.

При очистке централизованного стрелочного перевода между остряком и рамным рельсом должен устанавливаться деревянный вкладыш.

При очистке стрелок запрещается пользоваться неисправным инструментом и без рукавиц.

Шланговая очистка стрелок сжатым воздухом производится двумя монтерами пути (один осуществляет очистку, другой следит за движением подвижного состава). Работа производится с разрешения дежурного по станции (горки, маневрового диспетчера) с записью в журнале ДУ-46. О предстоящей работе должны быть оповещены все работники станции.

 

ЦД-855 п.2.2.9

19. Порядок допуска к самостоятельной работе составителя поездов.

Составитель поездов и его помощник, прошедшие испытания в знании нормативных актов допускаются к самостоятельной работе после того, как они отработают под руководством опытного составителя поездов не менее шести дежурств.

Допуск к самостоятельной работе составителя поездов и его помощника оформляется приказом начальника станции.

При перемещении на работу из одного маневрового района станции в другой, составитель поездов и его помощник должны быть проинструктированы начальником станции (его заместителем, главным инженером) об особенностях маневровой работы в данном маневровом районе станции.

 

ЦД-920 п.1.6, 1.7 ВП 1880 07г.