Техніко-експлуатаційні показники роботи автомобіля на розвізному маршруті

Маршрут			n3	Pm	lm				tнр
Р0- Р1- Р5- Р10- Р13- Р14- Р0		4,75		9,60		1,94	0,44	0,44	2,35
Р0- Р2- Р11- Р17- Р3- Р8- Р0	9,60			10,10	35,20	2,02	0,46	0,46	2,42
Р0- Р4- Р19- Р18- Р9- Р20- Р0	16,60	4,5		10,10	51,20	2,02	0,46	0,46	2,42
Р0- Р6- Р12- Р7- Р16- Р15- Р0	18,80	4,25		10,10	54,60	2,02	0,46	0,46	2,42

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра «Міжнародні перевезення та митний контроль»

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

з дисципліни «Основи теорії транспортних процесів і систем»

на тему:

«Формування раціональної структури парку рухомого складу та визначення показників його роботи на маршрутах»

 

Студентки ІІ курсу 1 групи

 

напряму підготовки: транспортні технології

 

спеціальності: Організація перевезень і управління на

транспорті

 

Яльницької Анастасії Олегівни

 

Керівник: __________________

____________________________

 

Національна шкала_____________

Кількість балів: _____Оцінка ECTS _______

Члени комісії: ________ ___________________

(підпис) (прізвище та ініціали)

________ ___________________

(підпис) (прізвище та ініціали)

________ ___________________

(підпис) (прізвище та ініціали)

 

м. Київ - 2016рік

Зміст

ВСТУП....................................................................................................................3

1. Правила перевезення заданого виду вантажу.........................……….............4

2. Розташування вантажовідправника, вантажоотримувачів та транспортного підприємства на карті-схемі …………………..…................................................4

3. Вибiр рухомого складу для виконання перевезень сировини за критерiями продуктивностi та собiвартостi ………………………..…...................................6

4. Розрахунок необхідної середньооблікової кількості автомобілів для перевезення сировини ………………….............................................................18

5. Визначення числових характеристик замкненої пуасонівської системи масового обслуговування (смо) та критерії ефективності спільної роботи транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів…………..22

6. Визначення закону розподілу середнього розміру партії завозу готової продукції …………….…......................................................................................30

7. План-замовлень на перевезення вантажу від виробника готової продукції до пунктів завозу готової продукції...............................................................32

8. Визначення розвізних маршрутів та вибір рухомого складу для виконання перевезень готової продукції на них...............................................................32

9. Розрахунок техніко-експлуатаційних показників роботи автомобіля на розвізних маршрутах.....................................................................................32

ВИСНОВОК …………………………………………………………….………40

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ…………………………………..41

 

Вступ

В сучасних умовах розвитку суспільства все більшого значення набувають автотранспортні послуги. Однак, значне загострення конкуренції ринку автотранспортних послуг вимушує власників автотранспорту шукати нові конкурентні переваги, які полягають у підвищенні якості і зниженні фінансових втрат від неефективно організованих перевезень, поліпшенні умов обслуговування клієнтури, своєчасному реагуванні на зміну транспортних послуг. У зв’язку з цим, організація ефективного процесу перевезення вантажів у транспортній мережі міст є актуальною з огляду на наступні фактори: перехід на якісно нові стандарти виробництва, потреба у впровадженні нових технологій транспортного процесу; вагома доля транспортної складової у собівартості продукції (частка транспортних витрат, що враховується при формуванні цін на кінцеву продукцію, доходить до 50%); організація перевезень в транспортних системах міст пов’язана з аналізом великих масивів даних (число постачальників, число перевізників, число вантажоодержувачів, кількість і вантажопідйомність автомобілів, об’єм попиту за кожним вантажоодержувачем), при цьому планування розвізних маршрутів зв’язане з необхідністю врахування великої кількості технологічних обмежень (обмеження по швидкості і напрямку руху, обмеження за часом та ін.); перевезення товарів широкої номенклатури призначені для задоволення потреб великого числа споживачів, які відмінні різним рівнем попиту і його постійними коливаннями; виникнення нових вимог до розвитку та впровадження ресурсозберігаючих технологій як у промисловості, так і в транспортній галузі. Більшість вантажів надаються до перевезення дрібними партіями. Партіонність перевезень є одним з головних факторів, що визначають ефективність перевізного процесу та умови функціонування підприємств, що обслуговуються автомобільним транспортом.

Метою даного курсового проекту є набуття навиків щодо формування раціональної структури і використання парку рухомого складу при виконанні перевезень заданого виду вантажу, визначення основних техніко-експлуатаційних показників роботи рухомого складу. Для досягнення мети необхідно вирішити наступні задачі: -проаналізувати існуючі методи організації перевезень вантажів; -вибрати ефективний рухомий склад для виконання перевезень з урахуванням заданого виду вантажу та конкретних умов експлуатації автомобілів; -визначити раціональні маршрути перевезень; -розрахувати техніко-експлуатаційні показники роботи обраних автомобілів на визначених маршрутах; -визначити необхідну кількість транспортних засобів.

 

 

Висновки

 

В процесі виконання курсової роботи за виданими вихідними даними були розв’язані наступні задачі:

- проаналізовано правила перевезення вантажу, а саме молока та сухого молока;

- обраний ефективний транспортний засіб для виконання перевезень молока, враховуючи конкретні умови експлуатації автомобіля та властивості вантажу;

- визначені раціональні маршрути перевезення вантажу;

- розраховано техніко – експлуатаційні показники рухомого складу на маршрутах.

Перевезення молока доцільно здійснювати виходячи із умови нашого дослідження автомобілем МАЗ-6312А8-375, вантажопідйомністю q=22 т при коефіцієнті використання вантажопідйомності 0,5. В сучасних ринкових умовах ефективність процесу перевезення визначається низькою собівартістю перевезень при збереженні їх якості. При цьому автотранспортне підприємство може більш ефективно проводити цінотворчу політику, яка в свою чергу дозволить збільшити кількість клієнтів, обсяги перевезень, і, в свою чергу, прибуток підприємства. За результатами, отриманими при розрахунку в ході виконання курсової роботи процес перевезення має найбільшу ефективність, забезпечує оптимальне співвідношення витрат на організацію процесу перевезення з кінцевим результатом, в якості якого виступає своєчасна доставка вантажів вантажоотримувачам, тобто повністю задовольняє як транспортне підприємство, так і споживачів транспортної продукції.