Правила перевезення заданого виду вантажу

ПРАВИЛА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ЗАДАНОГО ВИДУ ВАНТАЖУ

 

Вид сировини, що ми перевозимо - це сухе молоко. Основна сировина для її виготовлення - молоко. Тому формулюємо правила перевезення молока та сухого молока.

Правила перевезення основної сировини для виготовлення продукції - молока

1. Під час перевезень молока, перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі зобов'язані дотримувати встановлених санітарно-гігієнічних вимог.

2. Молоко перевозиться безтарним способом у спеціалізованих автомобілях-цистернах чи тарним способом - в авторефрижераторах, автомобілях-фургонах або бортових автомобілях з укриттям вантажу брезентом.

Рухомий склад повинен мати санітарний паспорт, виданий територіальною санепідстанцією терміном не більш як на 6 місяців, а водій особисту санітарну книжку.

Молочні продукти перевозяться тарним способом в автомобілях, які є в наявності для тарного перевезення. При цьому враховується тривалість перевезення: в літній період (квітень-вересень) при перевезенні на автомобілях із бортовою платформою і накриттям брезентом термін доставки не може бути більше 2-х годин, а для автомобілів-фургонів ізотермічних - не більше 6 годин.

3. Вантажовідправник готової молочної продукції та молока зобов'язаний подавати їх для перевезення у тарі, що передбачена діючими державними стандартами.

4. При перевезенні молока та молочних продуктів в автомобілі-фургоні на адресу одного вантажоодержувача вантажовідправник може відправляти вантаж за пломбою.

5. При поданні для перевезення на одному автомобілі молока різного асортименту на адресу декількох вантажоодержувачів вантажовідправник повинен заздалегідь, до прибуття автомобіля, згрупувати вантаж за вантажоодержувачами для вантаження на одному посту та виписати товарно-транспортні накладні кожному вантажоодержувачу.

6. Перевізник приймає для перевезення зворотну тару в чистому вигляді і справному стані. Умови перевезення зворотної тари передбачаються у договорі.

7. При перевезенні молока-сировини безтарним способом вантажовідправник зобов'язаний зазначити в товарно-транспортній накладній всі передбачені нормативною документацією показники якості та кількості відвантаженого молока.

8. Вантажовідправник і вантажоодержувач повинні обладнати навантажувальні майданчики естакадами та рампами.

9. Перевізник приймає для перевезення від вантажовідправника і здає вантажоодержувачу молоко та молочні продукти в тарі за кількістю фляг, діжок, а також стандартно заповнених ящиків, корзин, тари-обладнання.

Приймання та здача молока при перевезенні його безтарним способом здійснюються за пломбою вантажовідправника.

10. При здійсненні перевезень молока від одного вантажовідправника декільком вантажоодержувачам промивання і дезінфекцію кузова рухомого складу виконує вантажовідправник.

11. При перевезенні молока з молочних заводів безтарним способом вантажовідправник зобов'язаний:

· знімати пломби;

· з'єднувати та роз'єднувати завантажувальні рукави з цистерною;

· наповнювати цистерни;

· опломбовувати люки та зливні трубопроводи цистерн.

12. Вантажоодержувач (молокопереробне підприємство) зобов'язаний:

· перевіряти наявність та непошкодженість пломб вантажовідправника на люках цистерни та зливних трубопроводах;

· знімати пломби;

· промивати та дезінфікувати цистерни всередині та зовні після зливання молока;

· опломбовувати люки цистерни;

· відмічати в паспорті на санітарну обробку час проведення санітарної обробки;

· обігрівати гарячою водою та парою зливні крани та труби взимку.

 

Характеристика інтервалів

№ п/п	Інтервал	Середина інтервалу Хі	Частота появи випадкової величини, ni
	0-0,43	0,22
	0,43-0,86	0,65
	0,86-1,29	1,08
	1,29-1,72	1,51
	1,72-2,15	1,94
	2,15-2,58	2,37
	2,58-3,01	2,8
	3,01-3,44	3,23
	6,44-3,87	3,66
	3,87-4,3	4,03

Проводимо статистичну обробку середнього розміру партії завозу готової продукції:

Частiсть r_i визначається як частка вiддiлення частоти на загальну кiлькiсть спостережень (n) i обчислюється за настyпним виразом:

. (6.3)

Емпірична щільність визначається як відношення частоти до ширини інтервалу і обчислюється за наступним виразом:

, (6.4)

де - ширина інтервалу:

, (6.5)

де - кількість інтервалів.

Теоретична щiльнiсть розподiлу обчислюється за наступним виразом:

, (6.6)

де , та - числовi характеристики закону розподілу, визначаються за формулами 6.7-6.9.

Математичне очікування:

. (6.7)

Дисперсія:

. (6.8)

 

Середньо-квадратичне відхилення:

. (6.9)

 

Перевірка узгодженості теоретичного і статистичного розподілів виконується за критерієм або Пірсона:

а) визначають міру розбіжності:

, (6.10)

де , - відповідно емпірична та теоретична імовірність;

h - ширина інтервалу

n - загальна кількість спостережень.

б) визначається число ступенів свободи r:

 

, (6.11)

 

де - кількість числових характеристик (параметрів) закону розподілу.

Оскільки нормальний закон розподілу являється двопараметричним і визначається математичним очікуванням та середньоквадратичним відхиленням , то .

 

Частiсть r_i:

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8)

9)

10)

Емпірична щільність:

 

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8)

9)

10)

Математичне очікування:

Дисперсія:

Середньоквадратичне відхилення:

Теоретична щiльнiсть розподiлу

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8)

9)

10)

 

Таблиця 6.2

ПЛАН-ЗАМОВЛЕНЬ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖУ ВІД ВИРОБНИКА ГОТОВОЇ ПРОДУКЦІЇ ДО ПУНКТІВ ЗАВОЗУ ГОТОВОЇ ПРОДУКЦІЇ

Таблиця 7.1

План-замовлень на перевезення готової продукції

Назва готової продукції	Виробрик готової продукції	Кінцевий споживач	Відстань перевезення від виробника до кінцевого споживача, км	Розмір завезеної партії готової продукції gpi, т або (кг)
Сухе молоко	Р0	Р1		1,78
Р2		2,18
Р3		1,98
Р4		1,88
Р5		2,18
Р6		2,08
Р7		1,98
Р8		2,08
Р9		2,18
Р10		1,78
Р11		1,88
Р12		2,08
Р13		1,98
Р14		1,88
Р15		2,08
Р16		1,88
Р17		1,98
Р18		2,18
Р19		1,98
Р20		1,88

 

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

з дисципліни «Основи теорії транспортних процесів і систем»

на тему:

«Формування раціональної структури парку рухомого складу та визначення показників його роботи на маршрутах»

 

Студентки ІІ курсу 1 групи

 

напряму підготовки: транспортні технології

 

спеціальності: Організація перевезень і управління на

транспорті

 

Яльницької Анастасії Олегівни

 

Керівник: __________________

____________________________

 

Національна шкала_____________

Кількість балів: _____Оцінка ECTS _______

Члени комісії: ________ ___________________

(підпис) (прізвище та ініціали)

________ ___________________

(підпис) (прізвище та ініціали)

________ ___________________

(підпис) (прізвище та ініціали)

 

м. Київ - 2016рік

Зміст

ВСТУП....................................................................................................................3

1. Правила перевезення заданого виду вантажу.........................……….............4

2. Розташування вантажовідправника, вантажоотримувачів та транспортного підприємства на карті-схемі …………………..…................................................4

3. Вибiр рухомого складу для виконання перевезень сировини за критерiями продуктивностi та собiвартостi ………………………..…...................................6

4. Розрахунок необхідної середньооблікової кількості автомобілів для перевезення сировини ………………….............................................................18

5. Визначення числових характеристик замкненої пуасонівської системи масового обслуговування (смо) та критерії ефективності спільної роботи транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів…………..22

6. Визначення закону розподілу середнього розміру партії завозу готової продукції …………….…......................................................................................30

7. План-замовлень на перевезення вантажу від виробника готової продукції до пунктів завозу готової продукції...............................................................32

8. Визначення розвізних маршрутів та вибір рухомого складу для виконання перевезень готової продукції на них...............................................................32

9. Розрахунок техніко-експлуатаційних показників роботи автомобіля на розвізних маршрутах.....................................................................................32

ВИСНОВОК …………………………………………………………….………40

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ…………………………………..41

 

Вступ

В сучасних умовах розвитку суспільства все більшого значення набувають автотранспортні послуги. Однак, значне загострення конкуренції ринку автотранспортних послуг вимушує власників автотранспорту шукати нові конкурентні переваги, які полягають у підвищенні якості і зниженні фінансових втрат від неефективно організованих перевезень, поліпшенні умов обслуговування клієнтури, своєчасному реагуванні на зміну транспортних послуг. У зв’язку з цим, організація ефективного процесу перевезення вантажів у транспортній мережі міст є актуальною з огляду на наступні фактори: перехід на якісно нові стандарти виробництва, потреба у впровадженні нових технологій транспортного процесу; вагома доля транспортної складової у собівартості продукції (частка транспортних витрат, що враховується при формуванні цін на кінцеву продукцію, доходить до 50%); організація перевезень в транспортних системах міст пов’язана з аналізом великих масивів даних (число постачальників, число перевізників, число вантажоодержувачів, кількість і вантажопідйомність автомобілів, об’єм попиту за кожним вантажоодержувачем), при цьому планування розвізних маршрутів зв’язане з необхідністю врахування великої кількості технологічних обмежень (обмеження по швидкості і напрямку руху, обмеження за часом та ін.); перевезення товарів широкої номенклатури призначені для задоволення потреб великого числа споживачів, які відмінні різним рівнем попиту і його постійними коливаннями; виникнення нових вимог до розвитку та впровадження ресурсозберігаючих технологій як у промисловості, так і в транспортній галузі. Більшість вантажів надаються до перевезення дрібними партіями. Партіонність перевезень є одним з головних факторів, що визначають ефективність перевізного процесу та умови функціонування підприємств, що обслуговуються автомобільним транспортом.

Метою даного курсового проекту є набуття навиків щодо формування раціональної структури і використання парку рухомого складу при виконанні перевезень заданого виду вантажу, визначення основних техніко-експлуатаційних показників роботи рухомого складу. Для досягнення мети необхідно вирішити наступні задачі: -проаналізувати існуючі методи організації перевезень вантажів; -вибрати ефективний рухомий склад для виконання перевезень з урахуванням заданого виду вантажу та конкретних умов експлуатації автомобілів; -визначити раціональні маршрути перевезень; -розрахувати техніко-експлуатаційні показники роботи обраних автомобілів на визначених маршрутах; -визначити необхідну кількість транспортних засобів.

 

 

Висновки

 

В процесі виконання курсової роботи за виданими вихідними даними були розв’язані наступні задачі:

- проаналізовано правила перевезення вантажу, а саме молока та сухого молока;

- обраний ефективний транспортний засіб для виконання перевезень молока, враховуючи конкретні умови експлуатації автомобіля та властивості вантажу;

- визначені раціональні маршрути перевезення вантажу;

- розраховано техніко – експлуатаційні показники рухомого складу на маршрутах.

Перевезення молока доцільно здійснювати виходячи із умови нашого дослідження автомобілем МАЗ-6312А8-375, вантажопідйомністю q=22 т при коефіцієнті використання вантажопідйомності 0,5. В сучасних ринкових умовах ефективність процесу перевезення визначається низькою собівартістю перевезень при збереженні їх якості. При цьому автотранспортне підприємство може більш ефективно проводити цінотворчу політику, яка в свою чергу дозволить збільшити кількість клієнтів, обсяги перевезень, і, в свою чергу, прибуток підприємства. За результатами, отриманими при розрахунку в ході виконання курсової роботи процес перевезення має найбільшу ефективність, забезпечує оптимальне співвідношення витрат на організацію процесу перевезення з кінцевим результатом, в якості якого виступає своєчасна доставка вантажів вантажоотримувачам, тобто повністю задовольняє як транспортне підприємство, так і споживачів транспортної продукції.

 

ПРАВИЛА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ЗАДАНОГО ВИДУ ВАНТАЖУ

 

Вид сировини, що ми перевозимо - це сухе молоко. Основна сировина для її виготовлення - молоко. Тому формулюємо правила перевезення молока та сухого молока.