Питомі викиди забруднюючих речовин автомобілями при зберіганні на відкритих стоянках

Вид викиду	Умовне позначення викидів	Забруднююча речовина
1 група	2 група	3 група
СО	CH	NO2	СО	СН	NO2	СО	СН	NO2
т	х	т	х	т	х	т	х	т	х	т	х	т	х	т	х	т	х
Питомий викид при прогріві ДВЗ, г/хв.		15,0	27,3	1,6	4,0	0,18	0,35	5,0	9,1	1,2	3,0	0,18	0,35	7,0	13,6	1,1	2,9	0,17	0,33
Питомий викид при роботі ДВЗ на холостому ходу, г/хв.		13,5	13,5	1,6	1,6	0,18	0,18	4,5	4,5	1,2	1,2	0,18	0,18	6,8	6,8	1,1	1,1	0,17	0,17
Пробіговий викид при русі зі швидкістю 10-12 км/год, г/км		51,0	63,9	6,8	10,0	1,4	1,05	17,0	21,3	5,1	7,5	1,4	1,05	25,5	32,0	4,9	7,3	1,33	0,99
Вид викиду	Умовне позначення викидів	Забруднююча речовина
4 група	5 група	6 група
СО	CH	NO2	СО	СН	NO2	СО	СН	NO2
т	х	т	х	т	х	т	х	т	х	т	х	т	х	т	х	т	х
Питомий викид при прогріві ДВЗ, г/хв.		13,8	25,1	1,26	3,16	0,17	0,34	5,0	9,1	1,2	3,0	0,18	0,35	5,0	9,1	0,4	1,0	0,05	0,1
Питомий викид при роботі ДВЗ на холостому ходу, г/хв.		12,4	12,4	1,26	1,26	0,17	0,17	4,5	4,5	1,2	1,2	0,18	0,18	4,5	4,5	0,4	0,4	0,05	0,05
Пробіговий викид при русі зі швидкістю 10-12 км/год, г/км		46,9	58,8	5,4	7,9	1,3	1,02	17,0	21,3	5,1	7,5	1,4	1,05	17,0	21,3	1,7	2,5	0,4	0,3

 

Додаток Б

Довідкові дані загального характеру

 

Показник	Умовне позначення	Значення
Кількість робочих днів, дн.	зима-весна
літо-осінь
Відстань виїзду, км		0,4
0,4
0,4
0,5
0,5
0,6
Відстань в'їзду, км		0,5
0,5
0,5
0,4
0,4
0,3
Час роботи двигуна на холостому ходу при виїзді з території АТП, хв.
Час роботи двигуна на холостому ходу при поверненні на територію АТП, хв.
Зміст свинцю в 1 літрі бензину А-76, г/л	dc	0,17
Витрати палива при прогріві двигуна, л/хв.		0,045
0,042
0,037
0,053
0,050
0,017
Витрати палива на холостому ходу, л/хв.		0,041
0,038
0,033
0,049
0,045
0,013
Витрати палива при русі автомобіля по території АТП, л/км		0,33
0,25
0,22
0,38
0,32
0,11
Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію		0,8

 

Примітка: парна остання цифра номеру варіанта – «зима-весна»;

непарна остання цифра – «літо-осінь».

 

Додаток В

 

Показники питомих викидів шкідливих речовин автомобілів k–ї групи з двигуном j-го типу

№ п/п	Група автомобілів
	Вантажні й спеціальні вантажні з бензиновим двигуном	49,6	10,7	6,3
	Вантажні й спеціальні вантажні з дизельним двигуном	10,5	6,2	6,4
	Вантажні газобалонні, які працюють на стиснутому природному газі	22,3	7,9	6,0
	Автобуси з бензиновими двигунами	45,6	8,5	6,2
	Автобуси з дизельними двигунами	10,8	6,2	6,4
	Легкові автомобілі (службові та спеціальні)	14,9	1,3	1,8

 

Залежність річного рівня викидів шкідливих речовин від терміну експлуатації автомобіля

Термін експлуатації автомобіля	Коефіцієнт, що ураховує технічний стан автомобіля k–ї групи з двигуном j-го типа ( )
до 2-х років
от 2-х до 5 років	1,3	1,2	0,95
от 5 до 10 років	1,5	1,4	0,93
понад 10 років	1,7	1,6	0,9

 

Рівень екокомпенсації за забруднення атмосфери шкідливими інгредієнтами

 

Показники	Шкідливі інгредієнти
[ПДКі]cc, мг/м^3		1,5	0,04
Клас небезпеки
, грн./кг

 

Додаток Г

Схема траси за варіантами

(варіант обирають за останньою цифрою номеру залікової книжки)

Варіант 0

 

 

Варіант 1

 

 

Варіант 2

 

 

Варіант 3

 

 

Варіант 4

 

Продовження додатку Г

Варіант 5

 

 

Варіант 6

 

 

Варіант 7

	0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

 

 

Варіант 8

 

 

Варіант 9

 

Продовження додатку Г

Варіант 10

 

Додаток Д

Коефіцієнт токсичності автомобілів

Тип автомобіля	Коефіцієнт
Легкі вантажні (мікроавтобуси)	2,3
Середні вантажні	2,9
Важкі вантажні (дизельні)	3,2
Автобуси	3,7
Легкові автомобілі	1,0

 

Коефіцієнт, що враховує аерацію місцевості

Тип місцевості за ступенем аерації	Коефіцієнт КА
Вулиці та дороги з багатоповерхневою забудовою з обох боків Вулиці та дороги з однобічною багатоповерхневою забудовою Вулиці та дороги з одноповерхневою забудовою з обох боків Вулиці та дороги з однобічною одноповерхневою забудовою	1,0   0,6   0,4   0,2

 

Коефіцієнт впливу поздовжнього ухилу

Повздовжній ухил, ‰	Коефіцієнт Ку
	1,00 1,06 1,10 1,18 1,55

 

Коефіцієнт впливу швидкості вітру

Швидкість вітру, м/с	Коефіцієнт КС
	2,70 2,00 1,50 1,20 1,05 1,00

 

 

Продовження додатку Д

Коефіцієнт впливу вологості повітря

Відносна вологість повітря, %	Коефіцієнт КВ
	1,45 1,30 1,15 1,00 0,85 0,75 0,60

 

Коефіцієнт прогнозу

Роки прогнозу	Коефіцієнт КП
	1,10 1,40 1,70 2,00 2,30 2,60

 

Коефіцієнт впливу перехрещення доріг

Тип організації руху	Коефіцієнт КЗ
Перехрещення в різних рівнях Перехрещення в одному рівні: регульоване з керуванням сигналами світлофорів (АСУР) з жорсткою координацією ізольоване нерегульоване (саморегульоване) з віднесеним лівим поворотом кільцеве з обов'язковою зупинкою	1,0     1,2 1,4 1,8     1,3 1,5 2,0

 

 

Додаток Ж

Розрахунковий еквівалентний рівень звуку від транспортного потоку

Інтенсивність руху, авт./год.	Розрахунковий рівень звуку, LТП, дБА	Інтенсивність руху, авт./год.	Розрахунковий рівень звуку, LТП, дБА

 

Значення поправок ∆L_Т, ∆L_q, ∆L_С, ∆L _y

Характеристики транспортного потоку	Значення параметра	Значення поправки, дБА	Примітка
Кількість вантажних автомобілів у потоці з карбюраторними двигунами, %	Менше 5 5-20 20-35 35-50 50-65 65-85 85-100	-3,0 -2,0 -1.0 0,0 +1,0 +2,0 +3,0	∆LТ
Кількість вантажних автомобілів і автобусів у потоці з дизельними двигунами, %	Менше 5 5-10 10-20 20-35	0,0 +1,0 +2,0 +3,0	∆Lq
Співвідношення між розрахунковою швидкістю руху і еталонним значенням, км/год. ∆V = Vп - Vет (Vet =80 км/год.)	-20 -17 -12 -7 +7 +15 +20	-3,5 -3,0 -2,0 -1,0 +1,0 +2,0 +2,5	∆LС
Поздовжній ухил, ‰		0,0 +1,5 +2,0 +2,5 +3,0	∆L y

 

 

Продовження додатку Ж

Значення поправки DL_П, що враховує тип покриття

проїзної частини дороги

Тип покриття проїзної частини	Склад легкових автомобілів, %	Поправка, DLП, дБА
Шорстка поверхнева обробка	менше 10 10-30 30-55 55-75 75-90 90-100	+0,5 +1,0 +2,0 +3,0 +4,0
Цементобетон, асфальтобетон	менше 15 15-45 45-65 65-90 90-100	0,0 +0,5 +1,0 +1,5 +2,0

 

Значення поправки DL_РП, що враховує наявність розділювальної смуги на проїзній частині

Кількість смуг руху	Поправка DLРП , дБА
без розділювальної смуги 2 із розділювальною смугою 3 із розділювальною смугою 4 із розділювальною смугою 6 із розділювальною смугою	+0,2 +0,5 +0,7 +1,0

 

Значення коефіцієнта t₁

Поздовжній, ухил, ‰	t1
	1,0
	0,96
	0,92
	0,84
	0,76
	0,68
	0,56
	0,45
	0,34

 

Продовження додатку Ж

Значення коефіцієнта t₂

Кількість легкових автомобілів, %	t2
	1,0
	0,96
	0,92
	0,90
	0,85
	0,80
	0,78
	0,74
	0,70
	0,67
	0,62

 

Значення поправки DL_З, що враховує вплив забудови

Тип дорожньої забудови	Поправка DLЗ, дБА
Двобічна при ширині вулиці між лініями забудови, м
більш 50
50-40	+2,0
40-30	+3,0
30-20	+5,0
менше 20	+6,0
Однобічна при відстані від краю проїзної частини до лінії забудови, м
більш 40
40-25	+1,0
25-12	+2,0
менше 12	+3,0

Примітка: Всі проміжні значення встановлюються інтерполяцією.

 

Продовження додатку Ж

Значення коефіцієнта t₃

Врахований фактор дорожніх умов

Значення коефіцієнтів, t3

Дорожні умови в кінці спуску (ухил більш ніж 30‰) наступний підйом горизонтальна крива 1000 м малий міст великий (середній) міст Дорожні умови перед підйомом (ухил більш ніж 30‰) горизонтальна ділянка спуск малий міст звуження проїзної частини на 2 м Ширина проїзної частини (для горизонтальних ділянок та підйому з ухилом менше ніж 20‰), м: 4,5 6,0 7,0-7,5 9,0 10,5 14,0-15,0 Ширина узбіччя, м 3,5 менше 2,5 3,5 менше 2,5 Ділянки з обмеженою видимістю у плані, м: 600-700 300-400 200-250 100-150 менше 100 Те саме, у профілі, м: більш 100 менше 50 Горизонтальні криві радіусом, м: більш 600 менше 50 Ширина проїзної частини малих і середніх мостів, м: менше ширини проїзної частини дороги на 10 м рівна ширині проїзної частини дороги більш ширини проїзної частини дороги на 2 м великі мости, м пересічення в одному рівні S-подібні криві з радіусами, м: більш 200 менше 100 Наявність перешкод на узбіччі на відстані від кромки проїзної частини, м: 0,0 0,8 1,5 більш 2,0 Населені пункти на відстані від забудови до проїзної частини, м: 15-20 (мають смуги місцевого руху) 6-10 (мають тротуари) 5 (мають тротуари) 5 (тротуарів немає) число смуг руху: 4 без розділювальної смуги 4 з розділювальною смугою

1,2 0,8 0,85 0,7   1,1 1,2 0,9 0,8     0,6 0,7 1,0 1,05 1,1 1,2   1,0 укріп 0,8 0,9 не укріп 0,65   1,0 0,95 0,90 0,80-0,85 0,75   1,0 0,95 0,75 0,60   1,0 0,96 0,92 0,87 0,8 0,75 0,7 0,6   0,5 0,7 1,0 0,7 0,75 0,9 1,0 0,75     0,7 0,8 0,9 1,0     0,9 0,8 0,7 0,6   0,5 1,0 1,1 1,8

Примітка: Якщо таких дорожніх умов немає, то приймають значення коефіцієнта, що дорівнює 1,0. Якщо на одній і тій же ділянці декілька різних дорожніх умов, то приймають менше значення коефіцієнта.

 

Максимальна можлива швидкість руху

Тип і марка автомобіля	Максимальна можлива швидкість руху(VМТ),км/год.
Легковий ГАЗ – 24 Мікроавтобус РАФ – 2203 Вантажний легкий ГАЗ - 53А Вантажний середній ЗІЛ - 130

 

Продовження додатку Ж

Значення коефіцієнта a

Частка легкових автомобілів у потоці, %	a
	0,020 0,018 0,016 0,0145 0,013 0,012 0,011 0,010 0,009 0,008 0,007

Навчальне видання

 

Методичні вказівки до самостійної роботи та практичних занять складено відповідно до робочої програми з дисципліни «Екологічні характеристики міст» (для студентів 3 курсу денної форми навчання та 4 курсу заочної форми навчання освітньо-кваліфікаційного рівня бакалавр, галузі знань 0701 - «Транспорт і транспортна інфраструктура») за напрямом підготовки 6.070101 – «Транспортні технології (за видами транспорту)»)/ Укл. О.І. Лежнева, А.О. Шевченко, І.А. Афанасьєва, К.Є. Вакуленко – Харків: ХНАМГ, 2011. – 49 с.

 

Автори: О.І. Лежнева, А.О. Шевченко, І.А. Афанасьєва, К.Є. Вакуленко

 

Редактор:

 

 

План 2011, поз ________

_________________________________________________________________

Підп. до друку _____ Формат 60х84 1 /16 Папір офісний

Друк на ризографі. Умовн.-друк. арк. 2,7 Обл.-вид. арк.

Замовл №______ Тираж _ 100 _ прим. Ціна договірна

 

61002, Харків, ХНАМГ, вул. Революції, 12